General Motors ed il gruppo PSA Peugeot Citroen potrebbero ampliare la loro alleanza con una nuova joint venture incentrata probabilmente sul marchio Opel
Sembra che General Motors ed il gruppo PSA Peugeot Citroen siano interessati a realizzare una nuova joint-venture per il mercato europeo, ampliando l’alleanza strategica che i due marchi avevano concordato lo scorso marzo. Ancora non è chiaro se l’accordo preveda la vendita di Opel al gruppo francese, l’acquisizione di Peugeot da parte di GM, che ne detiene già il 7%, oppure l’unione dei due gruppi un un solo colosso. L’ipotesi più probabile è quella della cessione di Opel, sembra infatti che General Motors voglia investire 10 miliardi di dollari in questa operazione, tenendo il 30% delle azioni della futura joint venture, potendo concentrare le sue risorse principalmente sul mercato americano, lasciando così Opel a Peugeot-Citroen, pur mantenendone il controllo.
Dopo l’interesse dimostrato da Fiat verso il marchio Opel, e la successiva risposta di General Motors che ha dichiarato che Opel non è in vendita, sembra quindi confermato l’interesse del gruppo americano per quanto riguarda il controllo del brand tedesco, pur lasciandone la gestione nelle mani della possibile futura alleanza. Il Governo francese però potrebbe essere contrario alla possibile fusione, volendo mantenere la nazionalità dei due marchi d’oltralpe evitando una possibile fusione con il gruppo statunitense. Secondo gli analisti, l’unico modo di tagliare i costi per i due gruppi, lavorando divisi, sarebbe quello di chiudere alcuni degli impianti produttivi europei a causa del drastico calo di richieste di nuove vetture sul mercato continentale.
I due gruppi però non hanno ancora commentato nulla riguardo a queste indiscrezioni, riportate da alcune fonti interne che hanno però mantenuto l’anonimato. Secondo alcune ricerche di mercato, General Motors avrebbe perso ben 16 miliardi di dollari negli ultimi 12 anni sul mercato europeo, con una previsione di perdita di 1 miliardo annuale fino al 2021. Peugeot non mostra anch’essa una situazione rosea con 200 milioni di euro di perdita al mese. Se l’eventuale joint-venture dovesse iniziare nei prossimi mesi, secondo quanto trapelato dalle fonti, il nuovo gruppo potrebbe mettersi al lavoro per sviluppare una nuova famiglia di auto compatte, delle berline tre volumi medie, dei crossover compatti, dei piccoli Suv, nuovi motori ad efficienza elevata ed una nuova trasmissione automatica a doppia frizione.
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Dopo aver a lungo esitato sulla possibilità di un accordo industriale con Fiat, il colosso francese Peugeot-Citroën potrebbe effettivamente prendere in considerazione un legame con Torino. “Per quanto irta di potenziali ostacoli, questa soluzione potrebbe essere l’unica per ridurre il crescente gap con Volkswagen, leader del mercato europeo”, scrive Automotive News citando un’analisi pubblicata oggi da Reuters.
La potenza di fuoco che il costruttore può mettere in campo a livello di investimenti (62 miliardi entro il 2016 per i nuovi modelli) e penetrazione sui mercati globali rischia di mettere in difficoltà i player più piccoli e deboli, che rischiano di essere ulteriormente distanziati, se non dovessero ricorrere ad alleanze strategiche in grado di ridurre i costi di produzione. “Peugeot ha assolutamente bisogno di accrescere i propri volumi. Hanno resistito all’idea per troppo tempo, ma ora devono farlo”, ha sentenziato oggi un analista di UBS.
Per avere un termine di paragone, i francesi di PSA hanno investito in media 3,7 miliardi l’anno nel periodo 2008-2011, mentre Fiat-Chrysler è nel mezzo di un piano da 26 miliardi, iniziato nel 2010 e destinato a durare fino al 2014. Sul lungo termine, entrambi i gruppi corrono il rischio di non avere le risorse finanziarie necessarie per alimentare la ricerca e lo sviluppo. Una situazione che comprometterebbe la loro possibilità di mantenersi competitive in termini di tecnologie dei futuri modelli.
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PSA e BMW hanno annunciato oggi che la loro cooperazione in vigore da anni si amplierà al settore delle auto elettriche, tramite una joint venture paritaria su cui francesi e tedeschi stanno lavorando da tempo. La compartecipata si chiama ufficialmente BMW Peugeot Citroën Electrification.
Obiettivo primario della neonata società è quello di sviluppare e costruire componenti per motori e organi di trasmissione di futuri modelli ibridi ed elettrici. L’asse franco-tedesco ha inoltre reso noto che, oltre a montare sui propri modelli le suddette parti, le renderà disponibili per eventuali clienti terzi.
BMW e PSA hanno investito complessivamente 100 milioni di euro nella joint venture, soldi che serviranno alla realizzazione di un centro di ricerca dedicato a Monaco di Baviera e di un impianto produttivo in Francia, a Mulhouse. Complessivamente le due strutture creeranno 650 nuovi posti di lavoro.
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PSA Peugeot-Citroën ha presentato le prime foto ufficiali di Velv, un originalissimo modello elettrico pensato per muoversi negli spazi angusti delle città. L’acronimo del mezzo (mostrato oggi al Forum de l’ADEME, ente pubblico francese preposto alla tutela ambientale e alla gestione dell’energia) sta infatti per “Véhicule électrique Léger de Ville”.
Il prototipo, che non indossa nessuno dei due marchi PSA, ricorda comunque alcune recenti concept a zero emissioni presentate da Peugeot, come la BB1 e la EX1. Realizzata in collaborazione con Valeo e Michelin -tra gli altri-, la Velv fa del peso piuma (solo 650 kg a secco) e delle dimensioni estremamente compatte i suoi grandi punti di forza.
La proposta ecologica di PSA si caratterizza per un abitacolo a tre posti, la ridottissima carreggiata posteriore e le portiere ad ala di gabbiano. Il suo “hardware” consta di un pacco batterie agli ioni di litio che alimenta un motore elettrico da 27 CV. Le prestazioni fondamentali? Velocità massima di 110 km/h, autonomia di 100 km. La proposta, spiega il costruttore francese, interesserà soprattutto enti pubblici, compagnie di noleggio e grandi aziende.
Il nuovo SUV del gruppo PSA (Peugeot Citroen) sarà sviluppato in partnership con Mitsubishi con il target di proporre due vetture francesi con anima e caratteristiche ben differenziate dalla ASX, il modello giapponese da cui deriveranno. La precedente collaborazione per una Sport Utility aveva infatti partorito Outlander, 4007 e C-Crosser: troppo simili dentro e fuori per poter affrontare un mercato sempre più smaliziato e alla ricerca di idee originali.
Al loro arrivo nel 2013, le SUV di segmento medio del gruppo PSA avranno interni maggiormente rifiniti e dal design personale. Ma le novità rispetto alla ASX saranno anche tecniche; pure sotto al cofano. La gamma propulsori partirà da un 1.6 VTi benzina da 120 Cv abbinabile alla sola trazione anteriore. Il resto della gamma potrà invece contare su motori turbodiesel HDi offerti anche con la trazione integrale. I nome delle SUV francesi sono ancora gelosamente tenuti segreti; ma per Citroen si vocifera “C-Crossback” mentre per Peugeot “RXC”.
Via | L’Automobile
In seguito al memorandum d’intesa sottoscritto nello scorso mese di ottobre, ieri 1° febbraio il presidente BMW Norbert Reithofer e l’omologo in PSA Peugeot-Citroën Philippe Varin hanno firmato i documenti che porteranno alla creazione di una joint-venture paritaria (50-50), denominata “BMW Peugeot Citroën Electrification” e specifica per lo sviluppo di nuove tecnologie destinate motori ibridi. In particolare i due gruppi si cimenteranno nello studio e nella produzione di componentistica, batterie, generatori, sistemi di ricarica e software di gestione, creando altresì uno standard europeo che potrà essere utilizzato da aziende e operatori terzi per aumentare la penetrazione dell’ibrido. Questa joint-venture sarà operativa dal secondo trimestre 2011 e fornirà i primi risultati dal 2014. Ricordiamo inoltre che BMW e PSA hanno raggiunto un accordo nel febbraio 2010 per lo sviluppo congiunto dei nuovi quattro cilindri benzina Euro 6, destinati a sostituire gli attuali 1.6.
L’accordo di sviluppo congiunto di alcuni importanti motori che lega BMW ai francesi di PSA, potrebbe in futuro estendersi, come del resto si scrive già da qualche tempo. Precisamente, l’intesa franco-tedesca potrebbe ampliarsi al campo della fibra di carbonio.
Secondo quanto riportato dal quotidiano tedesco Handelsblatt, il numero uno di PSA Peugeot-Citroën, Philippe Varin, ha reso nota l’intenzione del gruppo francese di approfittare della joint-venture recentemente siglata dal parnter bavarese con SGL Group, azienda specializzata nei compositi.
L’obiettivo dei costruttori è chiaramente quello di tagliare il peso dei futuri modelli, e la fibra di carbonio si sta profilando sempre più come una delle strade maestre per raggiungere gli obiettivi prefissati. Il materiale (e la ricerca su di esso) però è notoriamente costoso, e avere un partner nel cammino verso il suo impiego in modelli di serie può aiutare in maniera determinante.
In sorprendente anticipo rispetto alla previsioni, Renault e PSA Peugeot-Citroen hanno rimborsato il primo miliardo di euro concesso nell’aprile 2009 dal governo francese per tamponare la crisi del mercato automobilistico. I due gruppi hanno deciso di mettere mano al portafoglio e ridurre così debiti ed interessi, capitalizzando l’incremento delle vendite registrato negli ultimi mesi. Il marchio del Leone ha voluto precisare che questo movimento finanziario non influirà nello sviluppo di nuovi prodotti. I restanti due miliardi di euro dovranno tornare nelle casse dell’Esagono entro il 2014.
Via | Milano Finanza (Ringraziamo il nostro lettore “bibo” per la segnalazione)
Mini non proporrà versione diesel ibride. A confermarlo è Wolfgang Kuttler, responsabile Mini per i propulsori, che esclude l’ipotesi di utilizzare il sistema Hybrid4 progettato dal gruppo PSA, con il quale Mini ha realizzato i propulsori benzina e con cui i rapporti di collaborazione proseguiranno in futuro. Secondo Kuttler, il sistema è troppo costoso e pesante per essere installato sulla gamma Mini, inoltre porta vantaggi concreti ai consumi solo nei percorsi cittadini.
Mini continuerà invece a lavorare sulla propria gamma di propulsori diesel, che secondo Kuttler hanno ancora enormi margini di miglioramento, lavorando sulla pressione del gasolio, sugli attriti interni e sul turbocompressore. In futuro vedremo probabilmente nel cofano delle Mini il 3 cilindri 1,5 diesel Bmw attualmente allo studio, che probabilmente sostituirà gli attuali HDI del gruppo PSA. Nel frattempo, forse non per caso, Getrag ha presentato la Hybrid Demo Car, una Mini Clubman Cooper S ibrida, con un innovativo cambio doppia frizione, motore 1.6 turbo benzina e motore elettrico ausiliario sul retrotreno, formando uno schema 4×4 molto simile all’Hybrid4: che sia questo il reale futuro ibrido segreto per Mini, magari finalizzato alle prestazioni ?
Via | Autocar
Il gruppo PSA Peugeot-Citroën ha reso noto di aver ricevuto un prestito pari a 200 milioni di euro dalla Banca Europea degli Investimenti (EIB) volto allo sviluppo della tecnologia ibrida plug-in. Il programma del gruppo francese, che costerà in totale 400 milioni, sarà coperto per l’altra metà da fondi PSA.
La tecnologia ibrida plug-in dei francesi sarà sviluppata a partire dal motore diesel-ibrido HYbrid4, che presto debutterà su molti modelli di serie delle due case d’Oltralpe. PSA ha già creato una task force di 500 tra ingegneri e tecnici deputata a lavorare esclusivamente sul progetto in questione, che sarà tutto sviluppato in Francia, al centro tecnico di Vélizy.
Il prestito è stato erogato dalla EIB nell’ambito del programma di finanziamento ECTF (European Clean Transport Facility), una delle soluzioni di stimolo all’economia continentale studiate dalla Banca. L’obiettivo dell’ECTF è quello di ridurre le emissioni di CO2 delle auto tramite il sostegno economico alla ricerca e all’innovazione.
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