I nostri cugini francesi di Autosblog.fr hanno provato la Megane RS Trophy, modello che vanta numerosi aggiornamenti estetici e meccanici rispetto alla Megane RS.
La nuova Megane RS Trophy può sempre contare sul 4 cilindri 2 litri turbo Renault Sport che sale a quota 265 cavalli (15 in più) e 360 Nm di coppia. Il telaio, rigido e sportivo, rimane comunque comodo su tutte le strade e non è mai troppo estremo ed inutilizzabile. L’estetica della Renault Megane RS Trophy è distintiva rispetto alla versione RS stock e comprende numerosi particolari esterni, a partire dai cerchi da 19 pollici, ed interni.
Sicuramente un’auto che, con il listino a partire 35 mila euro, potrebbe insidiare sul mercato francese, rivali come BMW Serie 1 M Coupé ed Audi RS3. Certo, le tedesche vantano prestazioni maggiori, ma a fronte di un investimento di oltre 55 mila euro.
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E’ l’ora della prova su strada delle Abarth Punto Evo e 500C! Siamo a Balocco con un tempo inclemente e l’asfalto bagnato, motivo per cui in circuito dovremo guidare un po’ meno da selvaggi rispetto al previsto, dosando al meglio l’esuberanza delle due nuove vetture della casa dello Scorpione. Vi racconteremo presto come vanno la Abarth Punto Evo e la 500 cabrio, nel frattempo se avete domande, dubbi o curiosità scriveteci e cercheremo di rispondervi nella nostra prova su strada.
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“Ecologica” è una parola grossa. BMW, infatti, evita di spenderla parlando della sua nuova X6 ActiveHybrid. Noi abbiamo potuto provarla fra Milano e Pavia in un lungo percorso stradale. Stiamo parlando di una vettura full hybrid, capace di viaggiare in solo elettrico per 2,6 chilometri. Ma stiamo anche parlando di un bestione da 2.525 kg (a secco, ovviamente).
Una combinazione particolare (fra questa mole enorme e la tecnologia verde) e ci chiediamo come mai BMW abbia pensato di applicare l’ibrido alla X6. I Suv sono generalmente considerati “brutti, sporchi e cattivi”, con in media un’efficienza molto bassa. Significa che abbinare la propulsione ibrida a questo modello potrà sì migliorarne i consumi e le emissioni in rapporto alle prestazioni ma non potrà fare miracoli. Vediamo perché.
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L’auto dei mille perché. Esattamente cosi, caso raro, che attira l’attenzione. Per carità la conosciamo tutti da qualche decennio, sotto altro o altri nomi. L’ Iveco Massif, è un possente fuoristrada, duro e puro, mezzo di trasporto con una specifica missione. Andare su ogni terreno, o meglio servire e portare persone e cose in ogni angolo della terra ferma. Niente nomenclature moderne, non è un SUV, non è un SAV, ma quello che sempre si chiamerà fuoristrada. Ne rimangono pochi, e per svolgere i delicati compiti, non possono fare a meno di una certa tecnologia, e di una certa impostazione.
Ceriani Group, mi ha dato l’opportunità di testare un 4 porte passo lungo, nero lucido, 5 posti con il 3 litri diesel da 146 cavalli. Partiamo da principio. La Defender la conosciamo tutti, la Santana un po’ meno, la Massif, è la figlia di queste automobili. La progenitrice Inglese, è quanto di più celebre ci sia al mondo. Un icona, fatta auto. Parli di lei, ed in ogni lingua ne sentirai decantare le lodi. La Massif è la risposta Fiat per determinati impieghi. Non è un caso che chi cerchi motricità e solidità ricada sempre e da quaranta anni su questa ricetta, oserei dire su questa famiglia. Nel Regno Unito, non esiste casata rispettosa che non possegga una Defender, e perfino Sua Maestà non rinuncia ad essa per gli spostamenti fuori città. Vedremo quale sarà la risposta del pubblico italiano, al mulo di casa.
211 cavalli, uno in più della versione Challenge. 280 Nm di coppia con overboost in funzione. 6,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. Ma, soprattutto, un listino con base di partenza quantificata in poco meno di 30.000 Euro: eccessivi per una Mini, anche se porta l’effigie di John Cooper Works ?
Great fun.La prova su strada realizzata da Autocar ha avvio con questa manifestazione di riconoscenza. Il paragone con la Cooper S, in tal senso, è obbligato. Rispetto ad essa il telaio riceve la cavalleria adatta alla sua compostezza, mentre il differenziale LSD cede il posto ad un inedito sistema elettronico. La trazione, però, non risente di tale modifica, fornendo aderenza in tutte le condizioni, bagnato compreso.
E poi il sound. Il nuovo sistema di scarico fornisce ulteriori note e scoppiettii al 1.6, anche se tale appagamento sonoro viene “castrato” da un’ottima insonorizzazione nell’abitacolo. L’unica pecca riscontrata dalla rivista inglese va imputata allo sterzo, messo in leggera difficoltà dalla muscolosa erogazione del motore. Nulla di grave, anche perché il già citato differenziale elettronico è sempre vigile.
Quel simpaticone di Tom Ford, alias Wookie per i colleghi di Fifth Gear, ha provato la nuova Fiat 500. Il video inizia con una sperticata lode della Fiat 500 del 1957, di cui si sottolinea la genialità e l’età anagrafica, di due anni più alta della mitica Mini di Alec Issigonis.
Per la verità, stavo aspettando il momento in cui Tom avrebbe denigrato l’attuale, magari confrontandola con la Mini…ma non è arrivato. Tutta la prova è segnata dal sorriso compiaciuto sotto i baffi del pilota, che si è sinceramente divertito.
A partire dall’estetica, viene sottolineato l’egregio lavoro svolto dalla Fiat, passando per i motori Euro5, per le cinque stelle EuroNCAP, e non ultimo per il piacere di guida, garantito dal già ottimo autotelaio della Panda, adeguato alle necessità del cinquino.
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