L’Alfa Romeo Giulietta ha avuto una lunga gestazione, dato che sarebbe dovuta debuttare sul mercato già nel 2006 o nel 2007. Infatti, se fosse debuttata ai quei tempi avrebbe adottato la denominazione Alfa 149, in quanto sostituta della 147 e rappresentante del segmento inferiore alla 159. Prima di giungere al design definitivo, il Centro Stile di Alfa Romeo ha avanzato diverse ipotesi di stile della vettura di segmento C, tutte ispirate alla supercar 8C Competizione.
Tuttavia, dando attentamente un’occhiata alle immagini che vi invitiamo a visionare, è subito comprensibile il perché della bocciatura di questi disegni. Alcuni ricordano la forma posteriore della vecchia 145, altri appaiono come l’ennesimo restyling della 147. I restanti, invece, descrivono i vari passi fatti fino alle forme definitive dell’attuale Alfa Romeo Giulietta.
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Secondo indiscrezioni molto affidabili, sembra proprio che l’Alfa Milano sia in dirittura di arrivo ed in questi giorni è stata presentata ad alcuni potenziali clienti per una prima presa di contatto sull’estetica sia esterna che interna, ovviamente senza veli ne mascherature. Le prime informazioni raccolte parlano di un auto chiaramente riconducibile alle forme complessive della Fiat Bravo, di cui evidentemente la nuova Alfa riprende non solo il pianale ma anche la scocca, ma vestite con gli stilemi Alfa del nuovo corso stilistico nato con la 8C Competzione e proseguito con la MiTo. Quindi nulla di particolarmente innovativo, ma una certa sensazione di deja vu come se si trattasse di una grossa Mito a 5 porte.
Ovviamente questo non significa che chi l’ha vista ne parli come di un auto brutta, o semplicemente banale, ma più semplicemente di un’estetica meno innovativa e fuori dal tempo e dalle mode rispetto a quella che ebbe in dono dalla felice matita di De Silva la sua antenata Alfa 147, gemella “diversa” della Fiat Bravo dell’epoca, al momento del lancio nel 2000. Va anche detto che, sempre secondo le indiscrezioni di chi ha seguito lo sviluppo stilistico del “Progetto 940″ (il nome interno della 149/Milano) negli ultimi 3 anni, l’odierna Alfa Milano basata sulla piattaforma Bravo, probabilmente più compatta e tondeggiante, ha a anche perso lo slancio e tensione stilistica rispetto ai primi modelli stile di Alfa 149 basati sul pianale più lungo e slanciato dell’Alfa 159.
Scendendo nel dettaglio chi l’ha vista dice che il frontale, con il suo scudetto Alfa surdimensionato, quasi a perdere la sua valenza puramente estetica, ma a diventare vera e propria mascherina di raffreddamento, è il particolare che cattura di più lo sguardo. Apparentemente sospeso in questa grande “bocca” il triangolo cromato dello Scudetto Alfa, fatto di linee rette, rende l’insieme particolarmente aggressivo. Contrastano un pò con questo particolare così visibile i fari anteriori. Classicamente poliellissoidali trasparenti particolarmente complessi e ben disegnati all’interno e dotati degli ormai irrinunciabili led, secondo le ultime mode importate dalla Germania. Led che in numero di 4 per lato interno verticale del faro, renderanno l’auto riconoscibile e faranno la felicità di un certo tipo di clientela. Ma questi fari, per quanto belli, sono però troppo piccoli e sviluppati in verticale per armonizzarsi perfettamente con una vettura larga come la Milano e dotata di una mascherina così grande che li fa sembrare ancora più sproporzionati. Viene da pensare che questo scompenso stilistico non sia un errore, ma una scelta voluta per ben figurare nella prova obbligatoria di investimento pedone.
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Inizia il countdown per il modello più atteso dal popolo alfista: il 2009 sarà senza dubbio l’anno della 149, per la quale stiamo tutti incrociando le dita. Quindi si “aprono nuovamente le scommesse” (proprio come era successo con la MiTo) su quello che sarà il nome della nuova compatta di casa Alfa Romeo. Per il “progetto 940” i responsabili del marketing, starebbero pensando di utilizzare il nome “Milano”;nome già appartenente alla tradizione del marchio italiano.
La suddetta sigla infatti era incisa sullo stesso logo Alfa Romeo sin dal 1910, anno della fondazione. Inoltre “Milano” fu anche il nome usato negli anni ’80 per identificare le versioni dell’Alfa Romeo 75 destinate al mercato USA.
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La notizia della cooperazione che BMW e Fiat stanno valutando attualmente è ancora cosa fresca, ma da più parti iniziano a spuntare le prime indiscrezioni sul dettaglio degli accordi futuri. Di che si tratterà esattamente?
Come avevamo anticipato, la rete di concessionarie Mini darà il supporto alla commercializzazione delle Alfa in America, e la controparte sarà l’arrivo della meccanica delle piccole di Torino in Inghilterra. Ora possiamo precisare che secondo le notizie più fresche, la prossima generazione della Mini (la terza, attesa per il 2012), con tutti i modelli derivati, e le eredi di Fiat Grande Punto e Alfa Romeo MiTo saranno imparentate in modo molto stretto, dato che nasceranno su una architettura comune realizzata dal contraente italiano.
Come se non bastasse, l’altra notizia-bomba è che a partire dal 2015 Mini svilupperà una seconda famiglia di modelli più grandi che andrà ad affiancare l’attuale e che nascerà sulla piattaforma C-Evo, anch’essa di natali italiani. Su questo pianale, che darà vita a modelli a trazione anteriore ed integrale, si baserà per esempio il Progetto 940 del Biscione.
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Se non fosse per gli inconfondibili stilemi dello scudetto e dei tre lobi che si intravedono sotto le camuffature, i prototipi dell’Alfa 149 potrebbero passare tranquillamente per delle comuni Fiat Bravo. AutoWeek ha spiato questo muletto mentre si aggirava sul Nürburgring, nel corso di una fase di collaudi.
L’auto, conosciuta con il nome interno di Progetto 940, è attesa per il 2009 e riceverà in dote la base tecnica della cugina torinese, la quale però verrà adeguata alle caratteristiche di guida richieste ad un’Alfa. Per quanto riguarda le dimensioni si parla di circa 430 cm, cifra in linea con le misure della Bravo (434 cm) e un bel po’ superiore a quelle dell’antenata 147 (422 cm). Come su quest’ultima, secondo gli olandesi, ci sarà la possibilità di scegliere tra carrozzeria a tre e cinque porte, anche se non manca chi ipotizza la sola seconda alternativa.
Lo stile della 149 evidenzierà ancora una volta il ruolo di “apripista” avuto dalla 8C, che dopo la piccola Mi.To ispirerà anche l’aspetto della media di casa. Al capitolo motori troveremo naturalmente tutta la gamma dei T-Jet e dei Multijet adottati sui più recenti modelli del Gruppo, con in più una versione GTA da oltre 250 CV. Per lei verosimilmente, ci sarà da aspettare almeno un paio d’anni, sempre che dal management arrivi il classico disco verde.
Un lungo reportage del “Dr Pianale” da un “clinic test” per le nuove Fiat Stilo e Alfa 149, pieno di interessanti indiscrezioni.
Un breve sommario sulla prossima Fiat Stilo (o Bravo, o “modello 198″): sarà una specie di Grandissima Punto: si vedrà una parentela estetica molto stretta con la sorella minore, sarebbe vicina come estetica ai bozzetti visti in precedenza, solamente “un pochino meno tondeggiante a la linea inferiore dei fari più tesa”. A giudizio del Dr Pianale, decisamente più filante (alta 1,45 m) della attuale Stilo, esteticamente non dovrebbe temere le concorrenti del segmento C.
Una sorpresa, invece, l’Alfa 149 (o Alfa “Y”): gigantesca rispetto alle concorrenti, soprattutto a causa del pianale “premium” derivato da quello della 159, con grossi vincoli sulla lunghezza del passo e sulla larghezza della carreggiata, sfora abbondantemente i limiti convenzionali del segmento C.
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