In questi giorni abbiamo la possibilità di provare a fondo la nuova Ford Focus, nell’ambito del Global Test Drive e dell’evento di beneficenza relativo al microcredito di cui abbiamo scritto tempo fa. Un post diverso dal solito, questo, perchè vorremmo coinvolgere anche i nostri lettori. Il primo contatto con la vettura è senza dubbio positivo. Al momento stiamo girando per le strade del nord Italia (ma faremo delle puntate anche a sud) con la versione con motore 2,0 TDCi e cambio Powershift a doppia frizione. L’allestimento è sicuramente al top e questo ci permette di valutare quale sia lo “stato dell’arte” che hanno raggiunto le case automobilistiche per le autovetture di segmento “C”. Per inciso, anche se non è una novità assoluta, l’Active Park Assist che permette di parcheggiare automaticamente è uno degli aspetti che lasciano pur sempre a bocca aperta.
Purtroppo dobbiamo ammettere le condizioni meteo fin ora non ci hanno aiutato: gli scatti della galleria odierna testimoniano il clima che abbiamo affrontato in questi giorni, compreso l’allagamento del primo argine del Po. Chi era in viaggio lo scorso sabato sotto al nubifragio che si è scatenato in serata, sa di cosa stiamo parlando. D’altra parte proprio le condizioni “estreme” in cui versavano (è proprio il caso di dirlo) alcune strade, ci hanno permesso di saggiare la tenuta di strada della Focus: abbiamo attraversato il temporale in tutta tranquillità e sicurezza.
Come scrivevo all’inizio, questo è un post diverso dal solito: tutti i dati e le impressioni verranno dati nell’articolo conclusivo. Vorremmo tentare di dare un po’ di “interattività” ai nostri test: ci sono domande o aspetti che preferireste venissero approfonditi? Cercheremo di rispondere alle vostre richieste, per quanto possibile, anche magari tramite immagini e video di particolari della vettura.
UPDATE: grazie per i commenti, sono tutte domande interessanti che troveranno sicuramente risposta.
L’abbinamento che mancava: Volvo renderà presto disponibile sulla V70 il pacchetto estetico R-Design in abbinamento al nuovo 2.0 T da 203 CV. Il design pack dal look sportiveggiante è oggi disponibile solo sulle motorizzazioni diesel e sui due benzina più potenti, il 2.5 cinque cilindri turbo da 230 CV ed il 3.0 sei in linea turbo da 305 CV.
Il suddetto pacchetto estetico, disponibile anche su altri modelli della casa svedese, comprende fra l’altro scatole specchi retrovisori e contorni prese d’aria in metallo lucido, scarichi cromati e cerchi da 18″ dall’inedito design. Nell’abitacolo figurano dettagli in alluminio e l’immancabile logo R-design su volante e sedili, mentre a livello di carrozzeria vanno segnalati i paraurti dal design specifico, la griglia e le cornici fendinebbia dedicate.
Le modifiche però, riguardano anche aspetti ben più concreti: il telaio riceve una nuova -e più rigida- barra anti-rollio e l’assetto viene ribassato, interventi che promettono un comportamento stradale più sportivo rispetto a quello del modello di partenza. La V70 2.0 T R-Design sarà disponibile sia con il cambio manuale che con il Powershift doppia frizione.
Continua a leggere: Volvo V70: pacchetto R-Design anche per la 2.0 turbo
La nuova Range Rover Evoque annovererà nella sua gamma motori il recente 2.0 turbo benzina Ford appartenente alla famiglia di propulsori EcoBoost. L’unità, in grado di erogare 203 CV, è stata già adottata da molti degli ultimi modelli dell’Ovale Blu.
Land Rover non ha commentato ufficialmente l’anticipazione, ma secondo alcune indiscrezioni al Nürburgring starebbe girando proprio in questi giorni una piccola flotta di muletti equipaggiati con il quattro cilindri sovralimentato per completarne l’accordo con la vettura.
La Evoque equipaggiata con l’EcoBoost potrà molto probabilmente essere scelta sia con il cambio manuale che con il sei marce doppia frizione sviluppato da Getrag e recentemente lanciato da Ford sotto la denominazione Powershift. Il debutto ufficiale del nuovo modello britannico è in programma per il Salone di Parigi che si terrà fra poco più di un mese.
Via | Autocar
Dopo le primissime foto spia dello scorso settembre, la Ford Mondeo restyling era un po’ sparita dalle anticipazioni. Oggi, a molti mesi di distanza dal primo avvistamento, la berlina media di Colonia torna a farsi vedere durante le fasi di collaudo su strada. Il modello, rinfrescato nell’estetica, debutterà in autunno al Salone di Parigi per andare in vendita poco più avanti.
Le camuffature sono ancora pesanti, ma qualche elemento si può già intuire: il muso, ad esempio, sembra molto simile a quello della nuova Focus, che verrà presto commercializzata in Europa, e a quello dei modelli da essa derivati, vale a dire i nuovi C-Max e Grand C-Max, anch’essi già presentati ma non ancora in vendita.
La grande presa d’aria trapezoidale e i fascioni paraurti, in particolare, fanno di tutto per rinsaldare la parentela stilistica con i modelli appena citati. Per il resto, la Mondeo vedrà il debutto tra gli optional delle luci diurne a LED. Nell’abitacolo, gli interventi si concentreranno su materiali di rivestimenti e tessuti, con lo scopo principale di migliorare la percezione di qualità complessiva. E sotto il cofano?
Continua a leggere: Ford Mondeo: nuove foto spia del restyling
La Ford Mondeo Model Year 2010 verrà offerta con il nuovo propulsore 2.0 STCi turbo a benzina, accreditato di 203 cavalli a 5.500 giri/minuto ed una coppia massima di 300Nm costanti da 1.750 a 4.500 giri. Il nuovo quattro cilindri è accompagnato dalla trasmissione PowerShift a doppia frizione in bagno d’olio e sei rapporti, che permette alla berlina tedesca di accelerare da 0 a 100 km/h in 7.9 secondi (8.2 per la station wagon), correre fino ad una velocità massima di 232 km/h (227 la wagon) consumando 7.7 litri di benzina ogni cento chilometri.
La segmento D tedesca beneficerà inoltre di alcune modifiche destinate al 2.0 Duratorq TDCi, ora conforme alle normativa antinquinamento Euro 5 nelle versioni da 115 e 163 cavalli. Quest’ultima potrà essere abbinata al cambio PowerShift.
Presso lo stabilimento Getrag di Acapulco, in Messico, Ford ha avviato la produzione del cambio PowerShift doppia frizione a sei rapporti, destinato alle sole Fiesta e Focus. Purché immatricolate in Nord America, dove saranno disponibili - rispettivamente - a partire dall’estate 2010 e a dall’inizio 2011. La trasmissione PowerShift utilizza frizioni a secco e permette alle berline di limitare i consumi rispetto alle versioni con cambio manuale - caso unico nel settore d’appartenenza. La Ford Fiesta equipaggiata con il 1.6 benzina percorre oltre 17 chilometri con un litro di benzina nella marcia autostradale e stabilisce così il primato fra le vetture compatte.
Entro il 2013, la totalità delle vetture Ford sarà equipaggiata con un cambio “twin clutch”, soluzione indicata anche per aumentare l’occupazione. Il partner Getrag ha infatti assunto 200 nuovi dipendenti, che raddoppieranno con l’entrata in produzione della Focus.
La Ford Focus RS attuale ha incontrato un grande successo di critica a livello internazionale. E per questo motivo l’Ovale Blu ha deciso di darle un’erede. La figlia spirituale della hot-hatch però, sarà ibrida. Non solo. La RS oggi in commercio darà vita ad una variante inviperita, e probabilmente contraddistinta dalla denominazione Clubsport.
Partiamo da quest’ultima. La RS Clubsport vedrà la luce entro fine anno e sarà prodotta in sole 500 unità. Paurosi i suoi numeri: il 2.5 cinque cilindri turbo raggiungerà la folle potenza di 350 CV. L’auto sarà inoltre alleggerita grazie a sedili a guscio ultraleggeri, avrà un’altezza da terra ulteriormente ridotta, sospensioni irrigidite e probabilmente gomme semi-slick di serie. No, non c’è bisogno di un cane da tartufo per sentire puzza di Mégane R26.R…
Vista questa carta d’identità, è facile immaginare uno 0-100 poco sopra i 5 secondi per la Clubsport, che rappresenta il canto del cigno della Focus RS. E la prossima? Rivoluzione. Motore ibrido innanzi tutto. E poi: l’unità elettrica sarà sistemata sull’asse posteriore. La distribuzione dei pesi ringrazierà. E pure le ruote anteriori, alleggerite da parte del compito di scaricare a terra la potenza, che verrà in parte delegato a quelle di dietro, rendendo l’auto una trazione integrale a tutti gli effetti.
Ford Focus RS: la nuova e la Clubsport
La Ford Fiesta è arrivata anche in America. Eh sì, i tempi cambiano e anche ai nostri dirimpettai sarà proposto questo modello così tradizionalmente europeo. Al Salone di Los Angeles, come ribadiscono queste foto live scattate per noi dagli amici di BenzInsider, la piccola segmento B che ha suscitato una valanga di consensi nel Vecchio Continente, s’è presentata con una serie di ritocchi al muso, che pur avendo intaccato un po’ il look originale, non hanno rovinato la linea nel suo complesso.
Giusto per tornare sulle informazioni essenziali di questa importantissima compatta, sempre più “world car”, la Fiesta americana sarà proposta come quattro o cinque porte, con carrozzeria due volumi o due volumi e mezzo. A livello tecnico la Fiesta USA, che si differenzia per aspetti non secondari dalla nostra, come il setting delle sospensioni, monterà inizialmente solo un 1.6 benzina da 120 CV. L’unità potrà essere abbinata non solo al cinque marce manuale che conosciamo qui da noi, ma anche al nuovissimo 6 marce doppia frizione PowerShift.
Salone di Los Angeles: foto live della Ford Fiesta per gli USA
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Il nuovo 1.6 EcoBoost Ford arriverà sui mercati europei in tre versioni. Il motore benzina turbocompresso dotato di iniezione diretta debutterà nel 2010 e giocherà un ruolo molto importante nella gamma delle prossime C-Max e Focus. Sul primo modello in particolare, sarà subito presentato il powerstep più potente, quello da 180 CV visto sulla Iosis Max: a questo seguiranno due varianti meno spinte.
Le due versioni erogheranno precisamente 130 e 150 CV e potranno essere abbinate su richiesta ad un cambio a doppia frizione Powershift. Rispetto agli aspirati attuali, a parità di potenza, i consumi si attestano su valori inferiori del 20% circa. Mica poco. non ci resta che attendere un veritiero riscontro sulle strade reali…
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Questa interessante impressione grafica di AutoExpress è un’anticipazione piuttosto attendibile dell’aspetto definitivo della prossima Ford C-Max, monovolume di segmento C che strizzerà l’occhio alle sorelle S-Max e Kuga e al loro dinamico linguaggio stilistico. La novità più importante della prossima generazione, sarà però il debutto della terza fila di sedili nell’abitacolo.
Grazie a questa idea, il multispazio Ford guadagnerà parecchi punti sul piano della versatilità (anche perchè i sedili, una volta ripiegati formeranno un piano di carico senza gradini), senza però tradire quel pizzico di sportività che tanto ha gradito il pubblico europeo, a giudicare dagli ottimi dati di vendita.
La ventura C-Max sarà costruita sul pianale della prossima Ford Focus berlina e promette di rimanere la scelta migliore nel suo segmento per quanto riguarda la bontà della guida. I collaudi dell’auto sono già in corso, come testimoniano le foto spia che vi mostriamo. Aguzzando la vista si intuiscono sotto le forme dell’attuale generazione le dimensioni maggiorate: si notino ad esempio i passaruota allargati o l’insolita ampiezza del montante centrale.
Le versioni 2.0 D 136 CV di Volvo C30, S40 e V50 vengono ora dotate della trasmissione Powershift, designazione che indica il cambio a doppia frizione “made in Volvo”. Il beneficio maggiore è la riduzione dei consumi che questo tipo di soluzione tecnica opera rispetto ad un automatico tradizionale. Il Powershift Volvo, un unità a sei marce, riduce i consumi del già parco turbodiesel dell’8%.
Il cambio è stato sviluppato in collaborazione con Getrag ed è dotato di due frizioni in bagno d’olio che operano separatamente l’una dall’altra innestando l’una le marce “pari”, l’altra le “dispari” (retromarcia compresa), ed offrendo così un flusso continuo di coppia ed una guida molto confortevole, oltre che reattiva. Le due frizioni rispondono ad un comando elettroidraulico e quando una innesta la marcia, l’altra predispone la successiva: logici i benefici anche in termini di consumi, rispetto ad un tradizionale automatico con classico convertitore di coppia e ingranaggi planetari.
L’abbinamento con il due litri diesel non è casuale: l’azione combinata della coppia del motore a gasolio e del cambio a doppia frizione, offrirà un’elasticità davvero invidiabile. Secondo Volvo, il Powershift sarebbe già in grado di sopportare valori di coppia fino a 450 Nm, un valore ben al di sopra dei 320 del 2.0 D. La casa dichiara un consumo di 5,9 l/100 km per la C30 e di 6,0 l/100 km per S40 e V50.
Volvo Powershift
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