Anderson Germany mette le mani sulla Porsche Panamera Turbo, realizzando questa Red Edition: l’auto è dotata di un nuovo fascione anteriore che si caratterizza per una cospicua presa d’aria di forma trapezoidale. I gruppi ottici con margini rossi mettono in risalto un cofano motore realizzato in CFRP e che presenta due feritoie longitudinali.
Fibra di carbonio anche per calotte degli specchietti e cofano baule. In coda la Red Edition si distingue per una vistosa ala aerodinamica e per un fascione paraurti branchiato dal sapore davvero racing. Meno riuscito l’estrattore, posto fra le coppie di scarichi.
Decisamente vistosi anche i cerchi in lega neri con bordino rosso: sono da 22’ e montano pneumatici 265/30 davanti e 295/25 dietro. L’assetto può essere ribassato di 40mm. Sotto al cofano la potenza complessiva del V8 twin-turbo passa da 500 a 585 CV.
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Sembra che nonostante la giovanissima età, la Porsche Panamera subirà presto un lieve facelift volto a ringiovanirne, semmai ce ne fosse bisogno, il frontale e la coda. In queste foto spia il muso della vettura è ancora troppo camuffato per distinguere di che entità saranno gli interventi estetici. Pronostichiamo comunque che in Porsche, al solito, la matita dei designer opererà con delicatezza.
Le nostre fonti ci riferiscono che anche la coda sarà oggetto di un lieve restyling anche se, dagli spyshots, il muletto è dotato ancora delle attuali soluzioni stilistiche. Sotto al cofano della vettura potrebbero finire le rinvigorite unità a 6 ed 8 cilindri, nonché il nuovo V6 3.0 TDI twin-turbo da 313 CV di derivazione Audi.
Hamann presenta la Paragon, versione elaborata della Porsche Panamera Turbo: la vettura è stata presentata al Salone di Francoforte ed è dotata di un vistosissimo widebody-kit che allarga i passaruota di 6 centimetri davanti e dietro. Specifici i fascioni anteriore, laterali e posteriori, estremamente aggressivi; cofano motore con feritoie (strizza l’occhio alla 911 GT3) ed una vistosissima ala aerodinamica alloggiata sul baule completano la preparazione estetica. A livello stilistico il mezzo di distingue anche per l’enorme uscita di scarico posteriore, che sembra poter tranquillamente inghiottire un bimbo o un cane.
Un veicolo come questo non può fare a meno di cerchi in lega bruniti da 22’: montano pneumatici da 265/30 davanti e 305/25 dietro e mettono ancora di più in risalto l’assetto ribassato di 30 mm. Il rivisitato impianto di scarico e la nuova mappatura elettronica della centralina garantiscono invece 80 CV e 120 Nm di coppia massima extra. Ma bisognerà aspettare ancora un po’ affinché siano disponibili.
Porsche rilascia un nuovo video ufficiale dedicato alla Panamera Turbo S: la vettura è dotata del V8 4.8 biturbo da 550 CV e ben 750 Nm di coppia massima (con un picco di 800 quando è attivo l’overboost). Impressionanti le prestazioni con uno 0-100 km/h archiviato in 3.8 secondi ed una velocità massima di 306 km/h. Il consumo medio dichiarato è di 11.5 litri/100 km; 11.3 litri se la vettura è equipaggiata con cerchi da 19″, gommati con pneumatici Michelin a bassa resistenza di rotolamento.
Porsche crede nel mercato Asiatico e lo dimostra con questo record stabilito sul circuito di Shanghai, qualcosa di diverso rispetto all’ennesimo tempone al Nurburgring. La protagonista è la Panamera Turbo, che segna il record per auto stradali sul circuito creato per ospitare la formula 1 con un tempo di 2 minuti 29 secondi e 640 millesimi, grazie ai 500 Cv del suo V8. Vedremo se questa iniziativa rimarrà un evento unico, oppure se scatenerà la concorrenza come nuova pietra di paragone, almeno per i clienti asiatici.
Un alto responsabile del marchio Porsche avrebbe confermato l’introduzione della futura Panamera Coupè, sportiva a motore anteriore già avvicinata per contenuti e lay-out tecnico alla 928. Questo modello, chiamato per semplicità 929, verrà proposto nelle varianti coupé e cabriolet e occuperà una nicchia da 10.000 vetture l’anno, spartite fra le varie Aston Martin DB9, Bentley Continental e Ferrari California. La 929 nascerà a partire dalla Panamera II, equipaggiata con un telaio modulare di nuova concezione: la berlina ne utilizzerà una versione a passo lungo, mentre la coupè nascerà dalla versione accorciata.
“Al momento non sono previsti modelli derivati dalla Panamera I - scrive Autocar citando l’informatore -. Speriamo di ampliare la gamma con l’introduzione della nuova serie”, che debutterà non prima del 2014-2015. Il magazine inglese ipotizza addirittura l’introduzione di una Panamera “sport estate”, giardinetta dalla spiccata connotazione sportiva in ossequio a quanto proposto da Mercedes con la Concept Fascination.
Semmai i 500 CV della vostra Porsche Panamera Turbo cominciassero a starvi stretti, Switzer Performance ha la soluzione per voi: è il kit P680 che include nuovi turbocompressori, intercooler modificato e l’immancabile mappatura della centralina elettronica del motore.
Grazie a queste modifiche la potenza tocca quota 690 CV (+190) mentre la coppia massima arriva all’impressionante valore di 970 NM. Con questi numeri la vettura divora lo 0-100 km/h in 3.5 secondi e tocca una velocità massima di 346 km/h. Costo dell’operazione? 22.000 euro.
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Porsche potrebbe eliminare l’opzione del cambio manuale sulla prossima generazione della Panamera. L’attuale modello offre infatti la trasmissione tradizionale a 6 marce sulle versioni V6 e V8 benzina aspirate, in alternativa al doppia frizione PDK (sostituito su altre versioni dal Tiptronic S 8 rapporti per Diesel ed ibrida), ma pochissimi clienti hanno sino ad oggi rinunciato alla trasmissione automatica: non a caso l’unica immagine che siamo riusciti a reperire di una Panamera con tre pedali ed un cambio manuale proviene dal configuratore del sito ufficiale.
La notizia, riportata da Car and Driver, fornisce anche ulteriori dettagli sulla nuova generazione della Panamera: in arrivo un servosterzo elettrico studiato per non perdere il proverbiale feeling dei comandi Porsche e sopratutto la nuova piattaforma MSB che farà da base anche per i futuri modelli Audi e Bentley e per la futura versione di serie della Lamborghini Estoque, grazie alle sinergie interne del gruppo VAG.
Autocar anticipa che Audi, oltre a fornire a Porsche la piattaforma costruttiva della Q5 per la realizzazione della Cajun, condividerà con la casa di Zuffenhausen anche il nuovo 3.0 V6 TDI biturbo. A questo punto è logico aspettarsi che anche Cayenne e Panamera beneficeranno presto della neo presentata unità a 6 cilindri. La spartizione di questo propulsore rientrerebbe in un più ampio piano di sinergia fra i due brand di punta del gruppo VW, a tutto vantaggio delle economie di scala e con chiari benefici sull’ammortizzamento dei costi di ricerca e sviluppo.
Secondo il capo del reparto motoristico della casa dei quattro anelli, Axel Eisner, i modelli di Ingolstadt candidati a ricevere il potentissimo V6 TDI biturbo sono A3, A4, A5, A6, A7, A8,Q7 ed ovviamente la Q5. Eisner ha anche dichiarato che non è nei piani di Audi marchiare con il badge “S” una vettura diesel, a prescindere dalla sua potenza. Tuttavia il manager ha confermato che il costruttore tedesco sta sviluppando un nuovo 2.0 biturbo a benzina che potrebbe presto finire sotto il cofano di alcune fra le auto più sportive del costruttore.
Topcar ha presentato la Porsche Panamera Stingray GTR, ulteriore evoluzione del kit Stingray dedicato alla sportiva 5 porte tedesca. Il kit, che sarà prodotto in soli 25 esemplari ad un costo di circa 45.000 Euro, modifica praticamente ogni pannello della carrozzeria, con allargamenti, appendici aerodinamiche e sfoghi d’aria inediti. A quanto pare i clienti non erano abbastanza soddisfatti del kit Stingray, considerato poco aggressivo. Oltre all’estetica, sono disponibili anche modifiche alla meccanica della Panamera Turbo per raggiungere 600 o 700 Cv, mentre ai clienti è lasciata libera scelta su materiali e finiture degli interni. Ovviamente le modifiche al propulsore ed all’abitacolo non sono comprese nel pacchetto iniziale e comportano ulteriori costi, così come per le modifiche all’assetto ed ai cerchi in lega.
Porsche divulga ufficialmente le caratteristiche tecniche della nuova Panamera Diesel: la vettura è equipaggiata con un propulsore V6 turbodiesel capace di 250 CV fra i 3800 ed i 4400 rpm e ben 550 Nm di coppia massima fra i 1750 ed i 2750 rpm; merito anche degli iniettori piezoelettrici da 2000 bar di pressione. Abbinato al cambio automatico Tiptronic S ad otto rapporti, tale motore consente all’auto di coprire lo 0-100 kmh in appena 6.8 secondi e di spingersi alla velocità massima di 242 km/h. La casa madre dichiara un consumo medio di 6.5 L/100 Km con emissioni medie di CO2 pari a 172 g/km.
Valori che scendono a 6.3 L/100 Km e 167 g/Km se la vettura è equipaggiata con i pneumatici a bassa resistenza di rotolamento. Con il serbatoio di 80 litri di capacità l’auto può quindi percorrere più di 1200 km con un pieno. Per il resto la dotazione della vettura e del tutto simile a quella presente sulle altre varianti a ciclo otto. Il prezzo tedesco è fissato ad 80.183 euro e le consegne inizieranno ad Agosto.
Cosa hanno in comune tre auto come la BMW X6 M, Cadillac CTS-V Wagon e Porsche Panamera Turbo? La prima è una Suv-coupè di lusso votata alla bella guida. Il suo spirito è più per la pista che per il fango: al massimo può affrontare un po’ di ghiaia. La Cadillac sembrerebbe la concorrente low-cost di station-wagon per papà sportivi come l’Audi RS6 o la BMW M5 Touring. E la Panamera? È il più riuscito esperimento commerciale Porsche dopo il Cayenne: un nuovo successo che si regge su capi saldi della casa come l’handling ed il prestigio.
Beh, i punti in comune sono i tonanti V8 equipaggiati da tutte e tre le auto e la sovralimentazione, turbo o con compressore volumetrico che sia. Detto tra noi, sappiamo benissimo che le prove da sparo sui 400 metri valgono poco e nulla quando si tratta di giudicare un’auto. Però immaginate la scena: semaforo rosso di una strada a tre corsie. Una al fianco dell’altra. I motori rombano ed i proprietari si deridono a vicenda sapendo che quello che hanno sotto il sedere è il mezzo più veloce. Poi scatta il verde…
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