Una sfida all’insegna della massima sportività, quella tra le concittadine Porsche Panamera Turbo e Mercedes E 63 AMG. Entrambe rappresentano le versioni top della propria gamma e sono dedicate a coloro che ricercano un’auto dalle alte prestazioni, senza rinunciare in nessun modo al comfort. Arbitro di questo duello è l’autorevole rivista tedesca “Auto, Motor un Sport”. Alla fine, chi offre il miglior compromesso, la Panamera mossa dal motore 4.8 Turbo V8 da 500 CV e 700 Nm di coppia o la Classe E equipaggiata con propulsore 6.2 V8 da 525 CV di potenza e 630 Nm di coppia massima? Il verdetto è semplice: la Mercedes E 63 AMG batte la Porsche Panamera Turbo!
Continua a leggere: Video: Porsche Panamera Turbo contro Mercedes E 63 AMG
Techart ha presentato al salone di Francoforte la sua interpretazione della Porsche Panamera Turbo. Questo primo kit, chiamato AERO 1, non stravolge l’immagine della nuova cinque porte tedesca, aggiungendo appendici aerodinamiche di piccole dimensioni e, sopratutto, cerchi in lega di nuovo disegno da 21 o 22 pollici. Nel paraurti frontale sono incastonate le nuove luci a Led che sostituiscono le originali con funzione di luci diurne, anabbaglianti e frecce in un unico blocco.
Gli interni mostrano un esempio dell’ampio livello di personalizzazione e finitura a disposizione, con pelle ed alcantara che ricoprono tutte le superfici a vista. Al momento non sono stati diffusi dettagli su eventuali modifiche ai propulsori, ma nel 2010 saranno proposte nuove soluzioni sia per la Turbo che per le versioni aspirate S e 4S.
Continua a leggere: Salone di Francoforte: Techart Porsche Panamera Turbo Aero 1
Porsche ha presentato Panamera alla stampa italiana nella stupenda cornice di Castelbrando, nella località di Cison di Val Marino, in provincia di Treviso. La nuova berlina-coupè di Stoccarda si è dimostrata assolutamente sopra le aspettative ed ha impressionato non solo per la qualità e lo spazio a bordo, ma anche e sopratutto per le doti stradali, in linea con le cugine più sportive. La nostra prova si è svolta con tutte le versioni disponibili al lancio, ovvero la V8 4.8 400Cv in versione S due ruote motrici e 4S con trazione integrale e la V8 4.8 Turbo 500Cv con trazione integrale. Tutte le vetture erano dotate di cambio a doppia frizione PDK ed una lunga lista di accessori, che dimostravano le infinite possibilità di personalizzazione, comprese quelle del reparto Exclusive e Tequipment.
Diciamolo subito: molti pregiudizi legati a questa vettura, che negli ultimi mesi ha fatto discutere appassionati Porsche e non, sono stati letteralmente cancellati dalla prova su strada. I 4,97 metri di lunghezza della Panamera possono impressionare da fermo, ma quasi spariscono non appena la mano sinistra mette in moto il propulsore V8. Pur con la sua immagine da vettura di rappresentanza, sarebbe un “delitto” lasciare il volante ad altri, viste le innumerevoli qualità che si percepiscono dietro al volante: la posizione di guida è stata studiata per essere simile in tutto e per tutto a quella della 911, il complesso cruscotto richiede un piccolo apprendistato ma si dimostra completo ed ergonomico, il sound ovattato del V8 a basso regime è degno di un salotto. Osservandola meglio e confrontandola con le sue concorrenti dirette, si scopre che è la più bassa e più larga del segmento, rinunciando a qualche centimetro del passo senza sacrificare per questo lo spazio destinato a 2 passeggeri posteriori. Nella guida autostradale è possibile contare anche sul cruise control attivo opzionale, che utilizza freni ed acceleratore in maniera molto discreta per mantenere le distanze di sicurezza. Tutto questo accade mentre iniziamo la prova della versione S, quando ancora i sistemi di bordo sono automaticamente impostati in modalità confort.
Le sospensioni con doppio cuscino d’aria isolano dalle asperità, le barre antirollio attive vengono sganciate sulle diritture per permettere alle singole ruote di copiare meglio il manto stradale, il cambio PDK si concentra sul risparmio di carburante e la fludità di marcia, il motore ottimizza i parametri di funzionamento verso la pastosità ed il risparmio, il sistema start-stop si attiva ad ogni sosta, lo sterzo è leggero. Vicino al pilota i tasti Sport e Sport Plus sul tunnel centrale sono però pronti a cambiare radicalmente il carattere della vettura: rispetto ad altre auto dotate di queste funzioni di richiamo del setup generale, Porsche è riuscita a creare dei caratteri ben distinti tra loro e molto diversi, consentendo davvero di cambiare l’indole della vettura.
Continua a leggere: Porsche Panamera: la nostra prova su strada delle versioni S, 4S e Turbo
Il preparatore tedesco 9ff ha rilasciato i primi dettagli della Porsche Panamera da lui ringalluzzita. Non che se ne sentisse il bisogno, visto che la base di partenza è la versione Turbo, ma alla cavalleria non c’è mai limite. Specie quando viene offerta possibilità di scelta: il V8 4.8 può essere ordinato in versione da 550 (760 Nm di coppia), 600 (800 Nm) o 650 (850 Nm) cavalli.
Osservando le modifiche apportate (nuovi sistemi di sovralimentazione e scarico, filtri e centralina riprogettati), è facile giustificare l’aumento di potenza. Servono, invece, maggiori capacità retoriche per motivare gli interventi sul corpo vettura: il pacchetto estetico, beh, vive il suo parossismo nel frontale vorace e famelico, mentre i cerchi in lega da 22 pollici sono semplicemente – cos’altro dire? – da 22 pollici. Il troppo stroppia, anche per una Porsche.
A Pebble Beach, Jay Leno ha avuto l’occasione di provare la Porsche Panamera Turbo. La nuova berlina della Casa di Zuffenhausen era presente al Concorso d’Eleganza nelle versioni destinate al mercato statunitense. Il conduttore del celebre programma “Tonight Show” è un grande appassionato di automobili e si è recato alla kermesse come ospite della concessionaria Porsche Zentrum della California. Leno ha effettuato alcuni in giri sulla Panamera in compagnia del pilota nonché amico David Donohue, il quale gli ha svelato i segreti della nuova vettura Porsche, oltre ad insegnarli come domare una supercar da 500 CV.
Continua a leggere: Peeble Beach 2009: Jay Leno prova la Porsche Panamera Turbo
La Porsche Panamera Turbo avrebbe staccato un tempo di 7 minuti e 56 secondi al Nurburgring. Venghino siori venghino: ormai un tempone sulla pista tedesca non lo si nega più a nessuno. A parte gli umorismi, la prestazione della berlina tedesca assume ancor più spessore se paragonata ai 7 “yankissimi” minuti e 59.32 ottenuti dalla Cadillac CTS-V.
Più potente di 65 cavalli, e più leggera di un quintalino scarso – 1.905 chili contro 1.970. La spiegazione di questo exploit, forse, è più semplice di quanto sembri: durante i test cronometrati per conto della rivista Sportauto, alla guida della giunonica tedesca c’era un certo Walter Röhrl
Via | CarScoop
Ecco una prima prova della Porsche Panamera. La quattro porte della Casa di Zuffenhausen è stata messa sotto torchio dai colleghi di Autocar. Il sito inglese ha avuto l’opportunità di collaudare una Panamera Turbo, equipaggiata con il motore 4.8 V8 sovralimentato da 500 CV e 700 Nm. Dal punto di vista estetico attira l’attenzione, anche grazie alla colorazione bianca. Se anche sul piano dinamico soddisfa i guidatori, si può sapere solo dopo aver visionato il filmato.
Continua a leggere: Porsche Panamera Turbo: la prova di Autocar
Con il debutto ormai fissato per Aprile al salone di Shangai, Porsche diffonde nuove informazioni ed immagini della nuova e discussa Panamera, sottolineandone le innovazioni tecniche prinicipali. Panamera sarà dotata infatti del primo sistema Start-Stop abbinato ad un cambio automatico, il PDK doppia frizione, che già da solo consente un risparmio di carburante rispetto alla versione manuale. Sono inoltre stati studiati pneumatici a basso coefficiente d’attrito ed il fondo della vettura, compresa la parte sotto al cambio e gli scarichi, è carenato per migliorare la penetrazione aerodinamica. La versione Turbo monta anche un alettone posteriore attivo che si regola su 4 posizioni, per ottimizzare le prestazioni globali nelle varie condizioni d’uso.
Il sistema PASM per la regolazione delle sospensioni pneumatiche prevede inoltre un inedito sistema per aumentare l’aria nell’impianto di controllo, per avere una gamma ancora più ampia di regolazioni per passare dal comfort estremo alla sportività senza compromessi. Sarà di serie sulla versione Turbo ed optional sulle altre. Grazie alla funzione Sport Plus sarà inoltre possibile regolare sia il controllo di stabilità PDCC sia il controllo di trazione PTM per avere un settaggio globale molto sportivo dell’auto nel suo complesso.
Continua a leggere: Le innovazioni tecniche della Porsche Panamera
Porsche ha diffuso le immagini ufficiali degli interni della Panamera, che introducono un nuovo stile nella tradizione della casa tedesca. La console centrale molto pronunciata attraversa l’interno abitacolo e separa i 4 passeggeri, garantendo comunque spazio per i moltissimi comandi a disposizione senza dimenticare l’ergonomia. I sedili sportivi singoli sono posizionati piuttosto in basso per mantenere il feeling sportivo “necessario” per una vettura marchiata Porsche, pur se a 4 porte.
Le possibilità di personalizzazione sono, ovviamente, molto ampie: 13 colori per i pellami, 4 opzioni bicolore, finiture in legno, alluminio o carbonio, oltre alla possibilità di realizzare persino finiture su campione. Tra gli optional figura un climatizzatore a 4 zone per la massima personalizzazione dei flussi d’aria, mentre la dotazione di airbag di serie comprende cuscini frontali, laterali e per le ginocchia dei posti anteriori, mentre quelli lateriali posteriori sono a richiesta. I sedili anteriori confort con 8 regolazioni elettriche sono di serie su Panamera S e Panamera 4S aspirate, mentre Panamera Turbo propone anche il comfort Memory Package per combinare le regolazioni del sedile con quelle lombari e del volante. Optional per tutte un nuovo tipo di sedile adattivo a comando elettrico.
La domanda è questa – lasciamo a voi la risposta: con la Panamera, Porsche è riuscita a riproporre le stesse proporzioni, il medesimo allure degli altri modelli in gamma? Il comunicato ufficiale a corollario della nuova gran turismo a quattro posti si apre con questo paragone: un “bestione” di 4,97 metri (1,93 di larghezza, 1,41 in altezza) può avere, come rimarca il costruttore di Stoccarda, lo stesso codice genetico delle 911. Anche gli interni, che per ora abbiamo visto solo nelle foto spia, ricordano la coupè soltanto nel gruppo degli strumenti principali.
A giudicare dalle motorizzazioni benzina V6 e V8 – potenze comprese fra i 300 ed i 500 cavalli, aspirate e turbo, in futuro anche ibrida –, dalla presenza dell’iniezione diretta e del Porsche-Doppelkupplung, il cambio a doppia frizione PDK, l’accostamento con la due porte potrebbe non essere così azzardato. Attendiamo di conoscere prestazioni e pesi dichiarati per valutarne la reale indole sportiva. Aggiungiamo il fondato presentimento di una futura versione a gasolio, dopo l’annuncio della Cayenne Diesel nei giorni scorsi.
Continua a leggere: Porsche Panamera: il comunicato ufficiale
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