La nuova Porsche Cayman sarà presentata in anteprima mondiale al Salone di Los Angeles, in programma come di consueto nel mese di novembre. La coupé a motore centrale seguirà dunque la nuova Boxster -in dirittura d’arrivo al Salone di Ginevra- ad otto mesi di distanza.
Attualmente la Cayman è alle prese con i test stradali al freddo per la messa a punto della sua meccanica, peraltro già ampiamente collaudata: la coupé condividerà con la spider i sei cilindri boxer da 2.7 e 3.4 litri, e dalla Boxster riprenderà anche buona parte dello stile, sia nel frontale che nel posteriore, dove ritroveremo il nuovo profilo alare che collega i due gruppi ottici.
Come d’abitudine, la Cayman offrirà ai suoi clienti qualche cavallo in più rispetto alla Boxster. I due boxer a iniezione diretta, che sulla scoperta erogano 265 e 315 CV, toccheranno sulla Cayman i 275 ed i 335 CV rispettivamente. Le due piccole Porsche poi, disponibili con cambio manuale sei marce o doppia frizione PDK, adotteranno in futuro anche un quattro cilindri turbo.
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Il debutto della nuova Porsche Boxster 981 ha svelato molto dello styling della seconda generazione della Cayman: l’attesa coupè due posti secchi a motore centrale di Zuffenhausen dovrebbe infatti conservare gruppi ottici, proporzioni ed interni dell’ultima scoperta del costruttore tedesco. A distinguere le due vetture, oltre alle potenze e l’assenza del tettino retrattile, potrebbe essere lo stile dei fascioni. Dettagli comunque minimi che ci consentono di “gustare” l’aspetto finale della nuova Cayman già attraverso questi pregevoli render.
Dell’attuale generazione del modello, la sportiva tedesca dovrebbe ereditare il taglio della vetratura laterale. Al solito, nonostante la completa condivisione delle unità propulsive, le potenze della Cayman e della Cayman S saranno leggermente superiori rispetto a Boxster e Boxster S: di parla di 280 CV per la prima e 330 per la seconda. Arriva nel 2013.
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Porsche celebra il suo due-milionesimo fan su Facebook con una particolarissima Cayman S. L’auto presenta una verniciatura di base in tinta bianca, ornata con centinaia di migliaia di piccolissime foto: raffigurano le facce dei supporters della casa tedesca sul più famoso dei social network, omaggiati attraverso questa originale livrea. La vettura sarà esposta nel Museo Porsche a Stoccarda a partire dal 27 gennaio. Nel nostro piccolo anche noi ci prepariamo a raggiungere un piccolo record: presto i nostri fan su Facebook saranno 10.000, un piccolo primato che ci testimonia il grosso crescente apprezzamento.
Il preparatore francese DelaVilla ha presentato la Cayman R1, una super car basata sulla Porsche Cayman. Il design dell’auto è stato completamente rivisito per rendere più aggressivo e sportivo il look. Nella parte anteriore sono stati modificati il paraurti con le relative prese d’aria e le minigonne laterali, mentre la parte posteriore è caratterizzata dal “marchio” distintivo della fabbrica ovvero quattro tubi di scarico verticali (abbianti a due a due) con sopra un’ampia presa d’aria e il simbolo DelaVilla. Così modificata la vettura risulta più larga di 12 centimetri nella parte frontale e 18 centimetri nel retro. Il cliente può inoltre scegliere ulteriori personalizzazioni, consultando un’apposita lista che riporta trentaquattro opzioni aggiuntive. La DelaVilla Cayman R1 è disponibile in tre livelli di potenza: 340, 385 0 420 cavalli.
Con l’arrivo a Vallelunga si è concluso ieri il Giro d’Italia Automobilistico, manifestazione giunta all’11° appuntamento che si sviluppa per quasi 1.700 chilometri da Torino all’autodromo romano, con tappe a Monza, Franciacorta, Imola ed Arezzo. Si aggiudicano il primo posto assoluto Maurizio Pitorri, Andrea Gagliardini e Mara Bernardini su Porsche Cayman S GT4 (3:09’08.327), seguiti da Antonio Forato, Riccardo Bianco e Ivan Gasparotto su Lamborghini Gallardo Rubicone Corse (3:10’32.053) e Claudio Vallino e Renzo Fraschia su Seat Leon Supercopa del team spagnolo PCR Sport (3:13’41.472).
La prima edizione del Giro d’Italia Automobilistico si corse nel 1901 con partenza da Torino e tappe a Monza, Varano, Imola, Misano, Mugello e Vallelunga, per un totale di oltre 2.000 chilometri. La formula della corsa è particolarmente affascinante in quanto abbina prove speciali su strada a sessioni cronometrate in pista, mentre la partecipazione è riservata ad automobili moderne o antiche, di stampo rallystico o pistaiolo, alimentate a benzina o GPL. Il massimo fulgore di questa corsa risale al periodo compreso fra il 1973 ed il 1980, quando si corsero tutte ed otto le edizioni e parteciparono i più famosi piloti in attività: da Villeneuve a Regazzoni, da Schekter ad Alboreto, da Munari a Biason, da Rohl a Merzario, quest’ultimo presente al volante di una Abarth 500 Assetto Corse.
Un prototipo della nuova Porsche Cayman è stato fotografato al Nurburgring. Il debutto della nuova generazione è atteso nel corso del 2012 ed il muletto sorpreso in pista mostra, per il momento, delle proporzioni molto simili alla versione attualmente in commercio. Le uniche differenze apprezzabili sono per il momento concentrate nella coda, dove l’alettone mobile è posizionato molto vicino al bordo del portellone e tutta l’area, paraurti compreso, appare meno bombata rispetto alla Cayman attuale. A giudicare dalle anticipazioni raccolte sulla sorella spider Boxster, comunque, la Cayman dovrebbe aumentare leggermente la propria lunghezza, sopratutto grazie al passo più lungo.
A livello meccanico c’è grande attesa per il possibile debutto dei boxer 4 cilindri, già ipotizzato anche per la baby Boxster e previsto solo in un secondo tempo, probabilmente nel 2015. La gamma al momento del lancio conterà quindi su versioni aggiornate dei 6 cilindri boxer molti simili agli attuali 2,9 e 3,4 litri, abbinati anche alla trasmissione doppia frizione PDK. Secondo precedenti anticipazioni, potrebbe aggiungersi alla gamma anche l’inedita versione Targa con tetto in vetro.
Porsche festeggia 300.000 esemplari prodotti di Boxster e Cayman. A 15 anni dal debutto della prima generazione della Boxster, nota anche come 986, è infatti uscita dalla linea di produzione una speciale Boxster Spyder, destinata ad un cliente tedesco e verniciata nella tinta Platinum Silver Metallici con interni in pelle Carrera Red.
Il successo delle piccole Porsche a motore centrale ha consentito alla casa tedesca di aprire nuove prospettive commerciali, anche grazie a mercati come quello Americano, che hanno accolto con favore i modelli, così come la Germania stessa. Porsche, lo ricordiamo, presentò la prima concept della Boxster al salone di Detroit 1993, facendo leva sulla tradizione storica e sull’ispirazione presa dalla “numero 1” e dalla 550 Spyder. La gamma attuale è stata recentemente arricchita con la sportiva Cayman R e la versione speciale Black Edition, mentre le nuove generazioni dei due modelli, noti come 981, debutteranno nel corso del 2012 ed utilizzeranno in futuro gli inediti boxer 4 cilindri.
A partire dagli scorsi giorni è possibile ordinare anche in Italia la Porsche Cayman S in versione speciale Black Edition, allestimento in 300 esemplari proposto a 69.332 euro. Gli stilisti del marchio tedesco hanno utilizzato una verniciatura color nero, replicando la tonalità già utilizzata dalle 911 e Boxster S, scegliendo poi gli stessi cerchi in lega della Boxster Spyder rivestiti con pneumatici da 19 pollici e misure 235/35 all’anteriore e 265/35 al posteriore.
Anche i materiali interni sono di color nero, compresi i sedili in pelle, mentre la stessa tinta è usata per lo sfondo della strumentazione e per le impunture della plancia. La dotazione di serie prevede i fanali Bi-Xenon adattivi, le luci diurne a LED, il volante Sport Design, il cruise control ed il Sound Package Plus, che integra impianto audio, navigatore satellitare, vivavoce e gli ingressi AUX, USB e iPod.
Interventi di dettaglio anche sotto il cofano, dov’è presente il sei cilindri boxer da 3.4 litri potenziato a 330 CV (+10); la coppia non oltrepassa i 370 Nm “standard”. La Porsche Cayman S Black Edition accelera da 0 a 100 km/h in 5 secondi netti oppure in 4.8 se viene utilizzato il launch contro, mentre la velocità massima aumenta di 2 km/h a 279 km/h.
Autocar ha messo a confronto la nuova Cayman R e l’attuale Cayman S: la differenza tra i due modelli, al di là dei 1o Cv e dei circa 50kg in meno per la R, è sopratutto relativa al setup dell’assetto ribassato, con cerchi alleggeriti ed al feeling di guida. In pista le differenze si amplificano, sia grazie al differenziale autobloccante della R, sia sopratutto per la risposta più “affilata” di tutte le parti meccaniche. In ogni caso la R non arriva ai livelli di una 911 GT3, con buona pace dei puristi, ma i circa 7000 € di differenza tra la S e la R sembrano ampiamente giustificati per chi cerca la Cayman più adatta ai track day ed alla guida sportiva con la S maiuscola.
Porsche ha realizzato un nuovo spot, decisamente “fuori dalle righe” quando si parla di auto sportive. 911 e Cayman diventano auto da tutti i giorni, veicoli da lavoro o scuolabus con perfetta naturalezza ed un pizzico di ironia. Stranamente non fanno capolino mezzi più “pratici” come Cayenne e Panamera, ma il messaggio è comunque divertente ed accattivante, sottolineando la qualità di modelli da sempre apprezzati anche per chi sceglie di vivere la propria supercar tutti i giorni dell’anno. Sul tema è stato lanciato anche il sito web dedicato www.porscheeveryday.com.
Matthias Muller ha confermato ad Automotive News la possibilità di introdurre a listino una versione Targa della Cayman. Si tratterebbe di un allestimento pensato per inserirsi tra Boxster e Cayman Coupè, con tetto rigido asportabile o con un pannello in vetro simile a quello offerto sulla 911: i dettagli della operazione sono del tutto sconosciuti ed è plausibile che questa variante sia introdotta solo a partire dalla prossima generazione dei due modelli, attesa alla fine del 2012, quando farà il suo ingresso in gamma anche la baby boxster con motore boxer 4 cilindri, realizzata in collaborazione con Volkswagen.
Queste novità, unite all’introduzione della Suv compatta Cajun nel 2013 ed alle nuove varianti della Panamera con carrozzeria a passo lungo, coupè e forse persino station wagon, porteranno Porsche entro il 2018 a raggiungere il traguardo dei 200.000 esemplari prodotti annualmente, circa il doppio dei volumi attuali.
In futuro, il Gruppo Volkswagen sarà più presente nella vita produttiva di Porsche. Infatti, la Cajun sarà prodotta nell’impianto Audi di Ingolstadt, mentre le nuove Boxster e Cayman saranno assemblate nell’ex impianto Karmann di Osnabruck. Secondo quanto riportato da “Automotive News“, l’inedita Porsche Cajun sarà prodotta ad Ingolstadt, anche per sfruttare maggiormente le sinergie con l’Audi Q5. Infatti, i due modelli di SUV condivideranno la stessa piattaforma modulare con motore longitudinale. Tuttavia, la Casa di Zuffenhausen vorrebbe produrre la Cajun nell’impianto di Lipsia - lo stesso dove sono assemblate Panamera e Cayenne - a partire dal 2013.
Invece, stando a quanto riportato da “Auto, Motor und Sport“, le nuove Porsche Boxster e Cayman saranno prodotte nell’ex impianto Karmann di Osnabruck, dove sarà assemblata anche la nuova Volkswagen Golf Cabriolet a partire dal secondo trimestre dell’anno prossimo. L’autorevole rivista tedesca ha ripreso l’intervista rilasciata al “Neuen Osnabrucker Zeitung” da parte di Ludger Teeken, direttore dell’impianto di Osnabruck. L’assemblaggio delle nuove Boxster e Cayman partirà nell’ultimo trimestre del 2012, quando la forza lavoro dell’impianto tedesco sarà potenziata fino a 1800 dipendenti, nell’ambito dell’investimento di 300 milioni di euro da parte di Volkswagen.
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