Alcune ore fa Porsche ha assemblato l’esemplare numero 100.000 della Cayenne II, configurato da un acquirente brasiliano con vernice pure white e motore V8 benzina. Il SUV tedesco è stato finora prodotto in 360.000 esemplari distribuiti su due generazioni, la prima delle quali risale al 2002 ed è stata rimpiazzata sette anni dopo dalla versione odierna. La Cayenne viene prodotta nello stabilimento di Lipsia insieme alla Panamera. A partire dal 2013 l’impianto tedesco ospiterà anche la produzione della Cajun, ovvero il SUV di taglia media attualmente impegnato nei test su strada.
Ricordiamo che la gamma Cayenne è composta dalle versioni base (300 CV), S (400 CV), Turbo (500 CV), S Hybrid (380 CV) e Diesel (245 CV). In futuro verranno poi introdotte le GTS e Turbo S, quest’ultima con il V8 4.8 della Turbo ma potenziato fino a 550 CV.
Porsche punta a raddoppiare le proprie vendite negli USA entro il 2018, ampliando drasticamente l’attuale gamma prodotti, ma mantenendo le dimensioni della rete di vendita. L’obiettivo è quello di arrivare a 50.000 auto l’anno, dalle 25.320 vendute nel 2011 e dalle oltre 29.000 previste per il 2012, volume che rappresenta il 28% delle vendite globali della casa. Tra i debutti più attesi, quello della Cayenne Diesel, prima Porsche a gasolio a varcare l’Oceano.
Il SUV, atteso per la seconda metà dell’anno prossimo negli Stati Uniti, sarà una delle tre grandi novità previste nel 2012, insieme alla nuova 911 (lancio a febbraio) e alla Panamera GTS (lancio in primavera). Porsche si aspetta grossi risultati dal Cayenne Diesel: la motorizzazione a gasolio, secondo Stoccarda, rappresenterà il 15% delle vendite totali del modello, uno “share” addirittura superiore a quello della Cayenne Hybrid, attualmente ferma al 12% del totale.
Per quanto riguarda la Panamera, come rivelato da Detlev von Platen (numero uno di Porsche North America) ad Automotive News, non è stato ancora deciso se portare la motorizzazione diesel in America. Per quanto riguarda la Panamera Hybrid, il top manager pronostica in America, dove ha recentemente debuttato, volumi pari al 15% di quelli totali della berlina.
Vorsteiner presenta la sua preparazione estetica dedicata alla Porsche Cayenne. Denominata “V-CT”, la vettura è dotata di un nuovo fascione anteriore, minigonne laterali ed un aggressivo estrattore posteriore ai lati del quale si collocano le due coppie di terminali dello scarico in titanio. Completa il quadro uno spoiler posteriore montato sul lunotto. I prezzi della preparazione ed i dettagli su gli upgrades meccanici saranno resi noti entro fine anno. Ma è facile immaginare che, oltre ad un impianto frenante mastodontico, la vettura poggerà su cerchi in lega leggera di dimensioni esagerate.
TECHART presenta i suoi nuovi power-kit dedicati a Porsche Panamera Turbo e Cayenne Turbo. Il V8 biturbo di quest’ultima eroga ora 660CV e 880 Nm di coppia massima: un incremento di ben 160 CV e 180 Nm. Con tali numeri la SUV della Cavallina disintegra lo 0-100 km/h in appena 4.2 secondi e si spinge ad una velocità massima di 305 km/h.
Le modifiche al propulsore comprendono i turbocompressori, i filtri dell’aria sportivi ed un nuovo sistema di scarico che include nuovi collettori. Il tutto viene amalgamato mediante una mappatura elettronica della centralina specifica. I medesimi interventi, ad eccezione di quelli al sistema di scarico, sono stati applicati alla Panamera Turbo che eroga invece 630 CV ed 880 Nm di coppia massima. Imbarazzanti le performance anche in questo caso: 0-100 archiviato in 3.7 secondi, 0-200 km/h in 12.3 ed una velocità massima di 326 km/h.
Il costruttore inglese Eterniti Motors ha trasformato una Porsche Cayenne Turbo nell’imponente SUV Hemera, spinta dal V8 4.8 con doppia sovralimentazione potenziato fino a 630 CV. Il corpo vettura riflette l’aumento di prestazioni e guadagna un look eccessivo e sfrontato, con splitter anteriore e prese d’aria tutt’altro che discrete. L’abitacolo resta camuffato, segno che l’Hemera è un progetto non ancora definito in tutti i suoi elementi. In ogni caso Eterniti ha annunciato l’avvio della produzione a inizio 2012, con prezzo d’acquisto pari a 175.000 euro.
Continua a leggere: Eterniti Hemera - Salone di Francoforte Live 2011
Techart presenterà al salone di Francoforte nuovi kit di elaborazione per la nuova Porsche Cayenne. Sarà infatti disponibile, in alternativa alla versione Cayenne Magnum, anche il più semplice e discreto Aerodynamic Kit I, con spoiler anteriore, nuove luci Led diurne, minigonne, archi passaruota allargati, spoiler posteriore e diffusore posteriore con doppio terminale di scarico. Al kit saranno abbinabili diversi modelli di cerchi in lega con misure da 20 a 23 pollici, con pneumatici sportivi.
Sul piano tecnico, vengono introdotte le modifiche meccaniche: la versione diesel guadagna 40 Cv e 70 Nm di coppia, toccando così i 100 km/h da fermo in 7,2 secondi, mentre la versione Turbo tocca quota 560 Cv e 780 Nm, bruciando i 100 km/h in appena 4,4 secondi. Un secondo e più complesso kit sarà inoltre disponibile per raggiungere ben 600 Cv e 900 Nm di coppia massima.
Lumma Design ci mostra le prime foto ufficiali della Porsche Cayenne dotata del body-kit del tuner tedesco. La ricetta rimane quella di puntare sull’esasperazione delle componenti : arrivano quindi nuovi fascioni, passaruota maggiorati, cofano con feritoie (realizzato in carbon kevlar), minigonne laterali, diffusore posteriore ed uno scarico centrale che, beh…dovete vederlo. Bello il motivo a razze multiple brunite e bordo bianco dei cerchi in lega. Questi ultimi sono nella misura di 22” e montano pneumatici 295/30. Completa il pacchetto l’assetto ribassato di 40 mm.
Il tuner speerART ci mostra la sua interpretazione della Porsche Cayenne, la Titan Evo XL 600. La preparazione estetica è decisamente chiassosa ma ancora al limite dell’accettabile. Gli elementi che più risaltano sono decisamente i cerchi in lega da 23” (ognuno pesa 16.8 kg) abbinati a pneumatici 315/25. Volendo ci sono anche nella “più umana” misura da 22”. L’assetto pneumatico, ribassato mediante apposita programmazione, esalta ancora di più la muscolosità del complesso passaruota-cerchione.
All’interno risaltano i sedili con selleria con cuciture di contrasto e strumentazione in blu, la pedaliera sportiva e l’impianto multimediale che integra un iPad. Disponibili anche i sedili a guscio con telaio in fibra di carbonio.Sotto al cofano pulsa una versione bruta del 4.8 V8 biturbo, capace di erogare ben 600 CV e 850 Nm di coppia massima. Merito dell’elettronica e del nuovo impianto di scarico, opzionabile anche in titanio. Sono in preparazione anche upgrade da 650 e 700 CV nonché intercooler specifici per i paesi più caldi.
Hamann ha presentato al salone di Ginevra i modelli Guardian ed Hawk, derivati rispettivamente da Porsche Cayenne Turbo e Mercedes SLS AMG. La Guardian offre un generoso kit aerodinamico applicato alla nuova Cayenne, con grandi prese d’aria, led diurni frontali integrati e cofano in fibra di carbonio. I passaruota sono più larghi di 120 mm all’anteriore e 160 mm al posteriore rispetto all’originale ed ospitano cerchi 11×23″ con pneumatici 315/25 ed un impianto frenante carboceramico con dischi 42o mm anteriori e 380 mm posteriori. Il V8 biturbo è stato portato a 550 Cv e 770 Nm di coppia massima e la velocità massima è ora di 300 km/h. Un kit elettronico modifica la risposta degli ammortizzatori e ribassa l’assetto di 35 mm, mentre gli interni possono essere personalizzati secondo i desideri del cliente, con ad esempio accessori in fibra di carbonio.
La Hawk è invece una interpretazione della Mercedes SLS AMG facilmente riconoscibile per il particolarissimo colore Everose Gold. La carrozzeria della coupè tedesca è stata modificata pensando a fornire la massima spinta aerodinamica ed il raffreddamento della meccanica, ma è stata anche allargata di 120 mm anteriormente e 140 mm posteriormente. I nuovi cerchi in lega forgiati da 21″ hanno canale di 9″ anteriore con pneumatici 245/30 e canale posteriore 12,5″ con pneumatici 345/25 e sono collegati ad un nuovo kit coilover totalmente regolabile. Questi accorgimenti sono stati necessari dopo che il V8 aspirato della SLS è stato modificato con l’adozione di uno scarico completo in titanio con uscite da 90 mm, catalizzatori sportivi, nuovi filtri aria ed una nuova taratura della centralina elettronica: la potenza è salita fino a quota 636 Cv, con 680 Nm di coppia massima.
Continua a leggere: Hamann Guardian ed Hawk: Salone di Ginevra 2011
TechArt annuncia il suo nuovo “power-kit” dedicato alla Porsche Cayenne Turbo. La “Magnum”, schiacciando il pulsante sport in plancia, passa da 500 a 560 CV mentre la coppia massima schizza da 700 a 780 Nm. Lo 0-100 km/h è divorato in 4.4 secondi, i 200 km/h vengono raggiunti in 15.8 secondi mentre la velocità di punta è pari a 287 km/h. La ricetta estetica non è certo understated: il frontale ed il cofano sono estremamente aggressivi, mentre i fianchi larghi e gli immensi cerchi in lega non lasciano dubbi sull’indole dell’auto. Ampia gamma di personalizzazioni per gli interni. Potremo vederla dal vivo al Salone di Ginevra.
SpeedART presenterà al salone di Ginevra la TITN EVO XL-600, elaborazione della Porsche Cayenne Turbo. L’acronimo XL deriva dal kit estetico realizzato per la SUV tedesca, che comprende parafanghi maggiorati, minigonne, spoiler e diffusore posteriore. Nei passaruota sono ospitati cerchi forgiati da 11×23″ (16,8 kg di peso) con pneumatici 315/25, ma saranno disponibili anche versioni meno estreme.
Il propulsore V8 turbo da 500 Cv è stato modificato nella gestione elettronica ed attraverso un nuovo impianto di scarico, disponibile anche in Titanio, con valvola parzializzatrice opzionale, così da portare la potenza a 600 Cv, con 850 Nm di coppia massima. Ulteriori powerstep da 650 e 700 Cv saranno introdotti in futuro, insieme a kit di intercooler maggiorati. L’assetto è stato rivisto attraverso una nuova centralina di controllo, mentre gli interni offrono sedili monoscocca in carbonio e rivestimenti totalmente personalizzabili, oltre ad una docking station per Ipad dedicata ai passeggeri posteriori.
Mansory presenta la “sua” Porsche Cayenne: secondo il tuner svizzero, i punti di forza di questa preparazione sono i componenti aerodinamici perfettamente integrati, i leggerissimi cerchi in lega e la corposa elaborazione riservata al propulsore nonché un vasto programma di personalizzazione per gli interni. I nuovi componenti della carrozzeria sono realizzati in materiali ultraleggeri come la fibra di carbonio.
Quasi superfluo dire che quella di Mansory è una Cayenne estremamente vistosa, non adatta a chi non ama essere osservato: l’auto fa di tutto per far capire cosa batte sotto al cofano. Il V8 4.8 turbo è stato infatti portato da 500 a 690 CV mentre la coppia massima tocca gli 800 Nm a 4.800 rpm. Con tutta questa cavalleria l’auto sfreccia da 0 a 100 km/h in appena 4.4 secondi e raggiunge una velocità massima di 300 km/h. Fra gli optional c’è la possibilità di abbassare il corpo vettura di 45 mm medianti mirati interventi sull’assetto.
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