Questo video, che si conclude con le immagini della nuova Porsche 997 Turbo, riassume la storia della casa tedesca nelle competizioni ed il suo “stile”, legato più alla prestazione pura che non all’apparenza ed al glamour. Lo spot è focalizzato sulla storia della 911, anche se appaiono altri grandi classici della casa: stavolta non c’è spazio per le pur lodate Cayenne e Panamera.
Porsche si aggiudica il premio Autobild TÜV-Report 2010. Questo speciale riconoscimento premia le vetture che dimostrano la migliore qualità nel tempo, confermando l’affidabilità e la qualità del prodotto. La sportiva 911 ha vinto infatti il titolo sia nella categoria 2-3 anni, sia in quella 6-7 anni di vita. Boxster ha conseguito il titolo per le vetture di 8-9 anni. L’analisi si basa sulle operazioni di revisione periodica condotte dal TÜV su 7,4 milioni di vetture negli ultimi 12 mesi. Dekra ha premiato per gli stessi motivi Porsche 911 come migliore sportiva tra le vetture con oltre 100.000km, e Cayenne ha vinto il titolo tra i SUV con chilometraggi compresi tra 50.000 e 100.000 km.
In anteprima mondiale Porsche offrirà come optional un accumulatore agli ioni di litio per Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS e Boxster Spyder. La nuova batteria di bordo pesa soltanto 6kg, oltre 10 in meno rispetto alla batteria standard da 60 Ah. Sarà disponibile da Gennaio 2010 come accessorio al costo di 1904 €: le vetture saranno fornite comunque anche della batteria convenzionale ed il cliente potrà scegliere quale utilizzare, dal momento che la nuova versione agli ioni di litio può funzionare soltanto con temperature comprese tra 0 e 32 gradi centigradi. Per le vetture già vendute, da Febbraio 2010 la batteria sarà inserita nel catalogo Tequipment al prezzo di 2499 €.
Lo sviluppo di questo innovativo accessorio è stato portato avanti principalmente per ridurre la massa ed ottimizzare la distribuzione dei pesi. Altezza e larghezza sono molto simili alle batterie tradizionali, mentre l’altezza è inferiore di 7 centimetri e tutte le connessioni elettriche sono compatibili tra loro, quindi il cliente può decidere in ogni momento quale batteria montare sulla propria vettura, ad esempio in occasione di un track day.
La capacità della nuova batteria agli ioni di litio è di 18Ah, ma a differenza degli accumulatori convenzionali, può sfruttare il 100% della propria capacità e non il 30%, ottenendo quindi risultati complessivamente migliori, con una durata nel tempo maggiore. La nuova batteria, costituita da 4 celle, integra l’elettronica di controllo, che gestisce i cicli di carica e scarica equilibrando tra loro gli elementi per massimizzare resa e durata nel tempo.
Torniamo a parlare della Porsche 911 Turbo, nella sua ultima incarnazione presentata alla stampa internazionale in Portogallo. Il nuovo modello della famiglia 997 porta al debutto un inedito boxer 3,8 litri iniezione diretta biturbo da 500Cv, abbinabile al cambio doppia frizione PDK e gestito dalla trazione integrale con differenziale posteriore PTV (porsche Torque Vectoring) che gestisce la potenza bilanciandola tra le ruote dello stesso asse.
Steve Sutcliffe di Autocar ha provato la vettura ed ha subito sottolineato la presenza, finalmente, dei classici paddles al volante ma sopratutto considerando il PDK come un accessorio irrinunciabile, così come il pacchetto Sport Chrono che aggiunge Launch Control e supporti attivi del motore. Le lodi si sprecano, sopratutto per la docilità dell’auto, che in ogni momento può passare dal piccolo trotto alle prestazioni da supercar di cui è capace.
Porsche Tequipment presenta nuovi accessori Motorsport installabili su tutte le 997 GT3 e GT3 RS. Studiati per esaltare le caratteristiche racing di questi modelli sportivi, gli accessori sono stati progettati sulla base delle esperienze nel mondo delle competizioni e testati nell’uso gravoso in pista, a cui i clienti più sportivi non rinunciano certamente con queste versioni. E’ disponibile ad esempio un terminale di scarico in titanio, che permette di risparmiare chilogrammi preziosi e garantisce un look racing grazie alla finiture bianca che, a caldo, prende la classica totalità bluastra.
Per ottimizzare l’aerodinamica è disponibile un nolder da applicare all’ala posteriore e due airscoop per aumentare la portata d’aria nel vano motore, ambedue realizzati in fibra di carbonio. Nello stesso materiale sono disponibili anche i nuovi gusci degli specchietti retrovisori e lo sfogo d’aria sul paraurti anteriore, che ha consentito di ridurre il numero di supporti necessari al montaggio a tutto vantaggio del peso complessivo. Disponibili per le 997 GT3 prima serie anche i nuovi cerchi forgiati da 19″ con fissaggio monodado, dalla caratteristica colorazione rossa del blocco centrale mutuata dalle competizioni e verniciata con materiali resistenti alle alte temperature.
Ecco nuove immagini della 911 Sport Classic, edizione limitata in 250 esemplari che sarà presentata al salone di Francoforte. E’ qui ritratta con la 911 2.7 RS del 1973, a cui si ispira esteticamente, anche se a livello tecnico non c’è traccia del contenimento del peso e delle soluzioni racing che caratterizzavano all’epoca la RS, filosofia oggi ripresa da GT3 e sopratutto GT3 RS. Il boxer 3.8 DFI della Carrera S è adesso capace di 408 Cv, grazie ad una modifica al sistema di aspirazione. La 911 Sport Classic ha già fatto discutere per il suo prezzo di 169.300 € tasse escluse, ovvero circa 200.000 € al conteggio finale, ma si tratta di un modello dedicato espressamente ai collezionisti.
Continua a leggere: Nuove immagini della Porsche 911 Sport Classic
Ecco il video ufficiale della Porsche 911 Sport Classic. Questa versione a tiratura limitata in 250 esemplari sarà presentata al salone di Francoforte. Il suo stile ispirato alle 911 del passato ha dato vita ad una edizione speciale basata sulla Carrera S a trazione posteriore, rispetto alla quale si distingue per finiture specifiche, nuovi accessori ed una modifica al propulsore 3,8 DFI che tocca i 408 Cv, con una sonorità sportiva garantita dal nuovo impianto di scarico.
Porsche presenterà al salone di Francoforte la serie speciale 911 Sport Classic. Come anticipato, si tratta di una edizione limitata della 997 che riprende lo stile di alcuni modelli del passato, rivisitato secondo gli attuali canoni estetici e sopratutto con la tecnologia delle supercar attuali. La Sport Classic è opera del reparto Porsche Exclusive e sarà realizzata in soli 250 esemplari, partendo dalla base della 997 Carrera S a trazione posteriore.
Le modifiche sono estese a moltissimi componenti: il tetto ad esempio presenta una nuova forma con una doppia gobba, i passaruota posteriori sono stati allargati di 44mm, lo spoiler anteriore è maggiorato e sopratutto quello posteriore, specifico, richiama la mitica 911 2.7 RS del 1973. La coda ripropone infatti il caratteristico “becco d’anatra” che all’inizio degli anni ‘70 caratterizzava anche le versioni da competizione della 911, i fari posteriori con nuova colorazione chiara e gli scarichi, tornati alla classica forma rotonda.
Il motore 3.8 iniezione diretta è dotato di un nuovo collettore di aspirazione ed una nuova messa a punto, che aggiungono ben 23 Cv al boxer per un totale di 408 Cv. L’unica trasmissione disponibile è quella manuale a 6 rapporti con differenziale autobloccante meccanico, mentre i freni sono PCCB Carboceramici all’interno di cerchi da 19″ dal design simile agli storici Fuchs, con assetto sportivo ribassato di 20mm con controllo elettronico PASM.
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Appena presentata la nuova Porsche 911 Turbo, già si parla di una versione speciale Turbo S. Il recente lancio della rinnovata 997 turbo, con l’inedito motore boxer biturbo 3.8 ad iniezione diretta da 500Cv ha risvegliato la fantasia degli appassionati, che dopo la 993 Turbo S e 996 Turbo S, non hanno ancora visto un allestimento simile per la 997.
Alcune indiscrezioni confermano l’arrivo della Turbo S già nella primavera del 2010, con circa 40-50 Cavalli extra, freni carboceramici di serie, cerchi con fissaggio monodado ed alcuni componenti specifici per la carrozzeria, tali da renderla a tutti gli effetti una edizione limitata facilmente riconoscibile. Il dubbio non è certo quello di poter tirar fuori ancora cavalli dal nuovo motore, quando piuttosto quale possa essere il destino della futura GT2 3.8: di questo passo dovrebbe avvicinarsi pericolosamente ai 600Cv con la sola trazione posteriore !
Via | Autoblog.com
La 911 turbo, al pari delle altre versioni della gamma 997, si rinnova: poche modifiche estetiche, relative soprattutto alla forma dei gruppi ottici posteriori, nuovi cerchi in lega e un propulsore ancora più indiavolato. E’ proprio quest’ultimo a costituire l’upgrade più consistente: il flat-six biturbo con iniezione diretta e turbine a geometria variabile è totalmente nuovo ed ha adesso una cilindrata di 3,8 litri. Il risultato è una potenza massima di 500 CV mentre le emissioni di CO2 calano del 18% (la vettura è ora Euro 5). Scendono anche i consumi che vanno dai 11.4 agli 11.7 l/100 km a seconda delle versioni.
Grazie anche alla presenza della trazione integrale, la vettura scatta ora da 0 a 100 km/h in appena 3.4 secondi e raggiunge una velocità massima di circa 312 km/h. Col restyling diventa disponibile anche la trasmissione a doppia frizione e 7 rapporti PDK. Con quest’ultimo è ora possibile optare per comandi di cambiata fatti a paletta e fissati sul piantone dello sterzo in luogo dei (tanto criticati) bottoni fissati direttamente sul volante.
Fra le opzioni è inoltre disponibile un nuovo differenziale posteriore, il PTV (Porsche Torque Vectoring), capace di ripartire al meglio la coppia destinate all’assale posteriore e garantire un esperienza di guida ancora più raffinata. Inoltre, con lo Sport Chrono Package Turbo sarà disponibile un display montato sulla corona dello sterzo necessario per il launch-control. Il suo design differisce a seconda che lo sterzo montato sulla vettura sia quello equipaggiato per la versione con cambio manuale o per quella con cambio PDK. La vettura sarà presentata al pubblico in occasione del Salone di Francoforte di Settembre mentre in Germania le vendite partiranno il 21 novembre. I prezzi per il mercato tedesco sono di 145,871 euro per la coupè e 157,057 per la cabrio.
La Rt12 S è l’ultimo sforzo ingegneristico di RUF su base 911. La vettura, originante dalla Porsche 997 Carrera S, sviluppa, grazie ad una coppia di turbocompressori, una potenza di 685 CV e 880 NM grazie alle pesanti modifiche apportate all’inossidabile motore boxer biturbo, già precedentemente anabolizzato con la Rt12 “liscia”.
Esteticamente la vettura presenta un nuovo fascione anteriore corredato da grosse prese d’aria che lasciano intendere il potenziale della vettura. Rivisitato anche il posteriore e l’ala aerodinamica sopra il cofano posteriore. I cerchi in lega presentano il tradizionale disegno a stella a 5 razze, già visti sulla CTR3. Prelevati da quest’ultima anche gli specchietti retrovisori.
L’impianto frenante è dotato di dischi ceramici e l’assetto, su richiesta, può essere adattivo grazie alla presenza di ammortizzatori pneumatici. Come da tradizione la vettura è disponibile sia con la trazione integrale che, per i più coraggiosi, con la sola trazione posteriore. Prezzi a partire da 256.000 euro circa.
Secondo alcune indiscrezioni, Porsche sarebbe pronta a presentare una serie speciale della attuale 911, denominata Carrera Supersport. Basata sulla 997 Carrera 4S, non si tratterebbe però di un modello estremo come GT3 e GT2, ma di un allestimento sportivo e sopratutto celebrativo delle 911 più famose. Senza toccare la parte meccanica, questa Supersport potrebbe offrire carrozzeria allargata, spoiler posteriore a becco d’anatra in stile 911 2.7 Carrera RS, cerchi con design simile ai classici Fuchs anni ‘70 ed ‘80, colore grigio opaco ed interni marroni in stile retrò.
E’ previsto un numero molto limitato di esemplari, ad un prezzo di circa 140-150.000 €. Vedremo se il debutto, almeno come concept, avverà a Francoforte, dove è atteso anche il restyling della Turbo ed il debutto della Cayman Clubsport, un allestimento prettamente sportivo che molti appassionati attendono da tempo.
Via | GTSpirit.com
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