Una vicenda tanto curiosa ed imabarazzante non poteva certo esaurirsi nell’unica immagine apparsa finora. Autoevolution ha così pubblicato un video che mostra il salvataggio della Porsche 911 scivolata nel cemento fresco, al termine di un’incauta manovra per le strade di San Francisco.
… immancabilmente ne esce sconfitta. E non potrebbe essere altrimenti, visto che lo sbadato automobilista ha cercato suo malgrado di “guadare” una porzione di strada in cui era stata appena gettata una colata di cemento. La curiosa scenetta è stata fotografata a San Francisco da Jim Santos, collaboratore del sito Jalopnik, che non ha esitato a postarla su Facebook.
Queste immagini non esprimono in realtà tutti i dubbi e le incertezze dei collaudatori. Come scritto nei giorni scorsi la Porsche 991 GT3 verrà proposta con un solo tipo di trasmissione. Saranno quindi i tester a decidere se privilegiare il manuale a sette innesti oppure il doppia frizione PDK (anch’esso a sette marce), che viene ormai preferito da sette acquirenti su dieci. Il gruppo moto-propulsore verrà completato dal sei cilindri boxer 3.8 in versione da 450 CV, ovvero 50 unità più della Carrera S e 15 più della 997 GT3, che le permetterà di completare lo 0-100 km/h in poco meno di 4 secondi.
A livello estetico questo muletto si riconosce per l’apposito kit, per il doppio terminale di scarico in posizione centrale e per l’assenza dello spoiler posteriore, che verrà sicuramente aggiunto sulla GT3 di serie. Il debutto è in programma a fine 2012.
Durante l’evento organizzato da Porsche Sport Driving School a Livigno, abbiamo avuto l’opportunità di farci una bella chiacchierata con Mauro Gentile, Direttore ufficio stampa e pubbliche relazioni di Porsche Italia. E’ stata un’occasione per confrontarci più da vicino su uno dei marchi sportivi più amati dagli appassionati ed approfondire alcuni concetti alla base del marchio e su quello che ci riserverà il futuro prossimo.
Per il 2012 la novità più importante di Porsche è la nuova 911, arrivata nei concessionari italiani ad inizio dicembre. Una vettura dotata di un telaio completamente nuovo, un motore entry-level da 3.4 litri, quello della Carrera, ed un 3.8 più potente, parsimonioso e pulito, quello della Carrera S. La domanda che sorge subito spontanea è cosa differenzia la nuova 991 dalla 997 uscente, e qual è il rapporto fra Carrera e Carrera S. Da sempre i nuovi modelli Porsche sono identificati da una sigla numerica, corrispondente al numero del progetto; ma non necessariamente doveva esserci una continuità numerica fra 997 ed il nuovo modello. “La sigla 991 intende rimarcare il concetto che questa 911 è una vettura completamente nuova - come afferma Mauro Gentile - e non una semplice reinterpretazione stilistica, non un aggiornamento di una scocca esistente, ma un prodotto interamente rivisto”. L’adozione di nuovi dispositivi elettronici, specie per la sicurezza, avrebbe aumentato il peso complessivo dell’auto se essi fossero stati montati sul telaio della 997. L’utilizzo di leghe leggere, alluminio e degli specifici accorgimenti sulla componentistica del motore e del cambio, ha permesso invece alla nuova 911 di pesare ben 45 kg in meno rispetto alla precedente generazione, nonostante una rigidità torsionale dello chassis superiore ed una dotazione di sicurezza ancora più elevata. Il risparmio di peso rispetto alla 997 ha inoltre permesso di poter usare un motore di cilindrata più contenuta per la Carrera: si pasa dal vecchio 3.6 al nuovo 3.4, un motore che garantisce un ulteriore riduzione delle masse.
La nuova Carrera, abbinata al cambio doppia frizione PDK, garantisce emissioni al di sotto di 198 g/km, più contenute che sulla 997. Questo però non vuol dire aver sacrificato le prestazioni o aver aumentato il gap con la versione S rispetto al passato. “La potenza della Carrera - afferma Gentile - adesso è ancora più elevata, mentre la Carrera S, pur mantenendo la stessa cubatura, dispone di 15 Cv di potenza in più. Quindi il divario fra le due versioni è rimasto immutato. I due prodotti conservano tuttavia un’attitudine diversa: una guida sportiva ma meno esaltata dal punto di vista prestazionale per la Carrera da 3.4 litri, ed una marcata sportività nella versione S”. Stilisticamente le principali novità rispetto alla 997, sono una carreggiata anteriore più larga, un passo allungato di 10 centimetri, un abbassamento complessivo dell’altezza di quasi 1 cm ed un allungamento del profilo laterale. Ciò ha determinato una rivisitazione della coda, con un gruppo ottico molto sottile, che richiama quello della 911 del 1963, ed un alettone più ampio che ha sia funzione di raffreddamento che aerodinamica.
Continua a leggere: Porsche: fra 911 ed i modelli del futuro
Una splendida location “artica”, temperature fra i -15° ed i -30° e bellissime auto dai 250 ai 400 CV sono gli ingredienti principali del corso di guida “Ice” organizzato da Porsche Sport Driving School: per il secondo anno consecutivo, abbiamo avuto l’opportunità di partecipare a questo esaltante evento, svoltosi fra le candide nevi di Livigno. Un’occasione speciale anche per conoscere da vicino la nuova 911, ultima interpretazione del classico di Zuffenhausen, e testarla in un ambiente che, apparentemente, non sembrerebbe esserle congeniale.
Sul ghiacciodromo a nostra disposizione c’era una squadra affiatata di istruttori di altissimo livello, tutti provenienti dal Motorsport con la “m” maiuscola e pronti a prodigarsi con un solo fine: creare quegli “automatismi fisiologici” di sterzo e pedali che salvano la vita e la macchina in condizioni estreme. Parliamo della capacità dei vari istruttori di generare un rapporto più intimo fra il guidatore e la sua vettura. Una relazione più profonda che passa attraverso l’esplorazione dei limite del driver stesso e di quelli della sua auto.
Il valore di un corso di guida come questo si palesa attività dopo attività, giro dopo giro: il metro della sua efficacia complessiva è dato dal costante aumento della fiducia che si ripone nel mezzo e nelle proprie capacità. E se sulle prime, testacoda, effetti pendolo, frenate, sottosterzate e sovrasterzate violente sembrano apparentemente incontrollabili , specie con le potenze e le condizioni ambientali in gioco, alla fine delle “lezioni” non solo ci si impara a convivere senza paura, ma si apprende soprattutto come gestirli in proprio favore. Ciò genera sicurezza, precisione, efficienza di guida e “valanghe” di divertimento.
Continua a leggere: Porsche Sport Driving School: il corso Ice fra le nevi di Livigno
Nuovo video ufficiale dedicato alla nuova generazione di Porsche 911: la 991 perde ben 45 chili, rispetto alla versione precedente ed allunga il suo passo di 10 centimetri. Le motorizzazioni al momento disponibili sono un 3.4 litri da 350 CV e un 3.8 litri da 400 CV; ad entrambi i propulsori si potrà abbinare un cambio manuale o un PDK doppia frizione: entrambe a sette rapporti. Prezzo di partenza pari a 89.732 Euro per la Carrera e 104.252 Euro per la Carrera S.
Tesla ha pubblicato il primo teaser della Model X che verrà svelata ufficialmente il 9 febbraio. Il crossover elettrico, che ha rimandato il suo debutto previsto per la fine del 2011, svela in parte la linea dell’anteriore permettendo di intravedere la linea del tetto, basso e filante come su una coupé.
L’auto, basata sulla stessa piattaforma della Model S, monterà lo stesso pacco batterie agli ioni di litio della capacità di 40 kWh. Il crossover dovrebbe arrivare sul mercato verso la fine del 2013 con una produzione di circa 15 mila unità annue. A quanto dichiarato da Elon Musk, Ceo di Tesla, la Model X sarà “più veloce di una Porsche 911” in accelerazione e “più spaziosa di un’Audi Q7“.
Via | cardisiac
Porsche ha diramato un altro video ufficiale che ha come protagonista la nuova 911. Oltre ad avere fatto una cura dimagrante, perdendo ben 45 chili, rispetto alla versione precedente la sportiva made in Stoccarda ha un passo allungato di 10 centimetri. Le motorizzazioni disponibili sono un 3.4 litri da 350 CV e un 3.8 litri da 400 CV; ad entrambi i propulsori si potrà abbinare un cambio manuale o un PDK doppia frizione a sette rapporti. Nel nostro Paese, questa rinnovata Novecentoundici è proposta con un prezzo di partenza pari a 89.732 Euro per la Carrera e 104.252 Euro per la Carrera S.
Nuovo video ufficiale dedicato alla Porsche 911 991: la sportiva tedesca viene messa alla frusta da Gordon Robertson, Chief Driving Consultant, sulla pista dell’Experience Centre di Silverstone. Robertson elenca anche alcune fra le migliorie tecniche che permettono alla nuova “Noveundici” di essere sempre più efficiente e coinvolgente alla guida, conservando inalterato il suo nobile genoma. Vi ricordiamo che l’auto è offerta con cilindrate di 3.4 e 3.8 litri e potenze di 350 e 400 Cv. Prezzi a partire da 89.732 euro.
Porsche ha esposto al Salone di Detroit la nuova 911 Cabriolet serie 991. La nuova sportiva scoperta della Cavallina di Stoccarda è mossa da un 3.4 litri da 350 cavalli abbinato ad una trasmissione a doppia frizione PDK a 7 rapporti, oppure al classico cambio manuale a 6 marce. La Carrera S propone un 3.8 litri che arriva fino a quota 400 cavalli, garantendo prestazioni elevatissime pur mantenendo comunque un consumo inferiore ai 10 litri per 100 km. Le due versioni si differenzieranno esteticamente per i terminali di scarico, due ovali sulla Carrera e quattro tondi sulla Carrera S.
Il tetto in tela ha un telaio in magnesio e si apre in soli 11 secondi: il frangivento è integrato ed è comandabile elettricamente per garantire il massimo comfort a bordo anche ad auto scoperta. La commercializzazione della Porsche 911 Cabriolet partirà dal 3 marzo 2012 in Germania con prezzi a partire da 100 mila euro per la 991 Carrera Cabrio e quasi 115 mila per la Carrera S Cabriolet. Verranno successivamente lanciate anche le versioni a trazione integrale, Turbo e GT.
Continua a leggere: Porsche 911 Cabriolet - Salone di Detroit 2012 Live
Porsche Cars North America ha recentemente lanciato il concorso “Everyday Magic”: aspiranti registi sono stati chiamati a spiegare, in pochi secondi, come la 911 sia una vettura sportiva con cui convivere tutti i giorni. Effettivamente la malleabilità della Noveundici nell’utilizzo quotidiano, cittadino ed autostradale, abbinato alla capacità di essere un punto di riferimento in pista, hanno contribuito a generare la fortuna della coupè tedesca.
I tre video che seguono sono le clip finaliste, realizzate nell’ordine da Kristina Woo, Rod Guajardo and Michael Koerbeland. Il vincitore avrà il piacere e l’onore di vedere il suo spot sulla TV nazionale statunitense sul canale Reelz e nei teatri Landmark. Inoltre potrà avere una 911 fiammante in comodato d’uso per un anno. Mica male vero?
I redattori del magazine tedesco Sport Auto hanno stabilito un nuovo record di frenata nel passaggio 300-0 km/h, migliorando il precedente rilevamento della Koenigsegg Agera R. La Porsche 911 GT3 RS 4.0 utilizzata per il test ha infatti avuto bisogno di appena 6.5 secondi per compiere il 300-0 km/h, ovvero 0.16 secondi meno della supercar svedese. Per quest’ultima, lo ricordiamo, sono necessari appena 21.19 secondi per scattare da ferma, arrivare fino a 300 km/h e poi fermarsi completamente, tempo nettamente inferiore rispetto ai 47.5 secondi richiesti dalla 911.
Il test di frenata ha visto coinvolte anche le Alpina B5 Biturbo, Bentley Continental GT, Bugatti Veyron Super Sport, Cadillac CTS-V Coupe, Jaguar XKR-S e McLaren MP4-12C, ma nessuna di questa ha saputo impensierire la cattivissima Porsche. Sport Auto dedicò già in passato un articolo alla 911 GT3 RS 4.0, da cui emersero valori non meno interessanti: lo 0-100 km/h viene coperto in soli 3.6 secondi, il peso ammonta a 1.360 chili e per un giro completo del Nurburgring sono necessari appena 7:27 minuti.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
