Per constatare se la Mercedes SLS AMG è una vera supercar, Autocar ha deciso di metterla a confronto con tre illustri rappresentanti del settore: la britannica Aston Martin V12 Vantage, l’italiana Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera e la connazionale Porsche 911 Turbo. Ognuna interpreta il concetto di supercar a proprio modo, in quanto la 911 è mossa da un motore boxer a 6 cilindri biturbo, mentre le altre montano motori aspirati ma con architettura V8 per la SLS, V10 per la Gallardo e V12 per la coupé Aston Martin. Secondo il tester Steve Sutcliffe, la Mercedes SLS ha superato la prova, dimostrandosi la migliore delle quattro considerando certi aspetti. Però. se Sutcliffe dovesse scegliere, ovviamente opterebbe per la V12 Vantage. Per scoprire tutti i dettagli del confronto, basta visionare il video!
Audi R8 V10, Mercedes SLS AMG, Porsche 911 Turbo ed il fascino dei paesaggi della steppa americana: sono questi gli ingredienti del bel video realizzato dai ragazzi di Motor Trend. Secondo loro queste vetture sono fra le migliori soluzioni al problema dello stress e della noia da ufficio; e come dargli torto? Quasi 1600 CV totali per 3 fra le supercar più intriganti in commercio; anche se riteniamo che solo 2 di loro abbiano un sound che “risveglia i sensi”.
Nel test, secondo MT, emerge che la SLS ha una potenza esagerata ed un handling che non ti aspetteresti da un’auto con questa architettura e tale peso. La 911 Turbo assicura un grip da auto da competizione grazie alla trazione integrale ed è capace di velocità incredibili; merito del peso più contenuto e del potente motore 3.8 biturbo. Ma la migliore è l’Audi R8 V10 che, con la sua configurazione a motore centrale, e una fra le migliori supercar in assoluto per quanto riguarda la guidabilità. Splendide tutte e tre ma, dovendo scegliere, i tester del video si porterebbero a casa l’Audi.
In questo video i ragazzi di Fifth Gear mettono a confronto l’Audi R8 V10 Spyder e la Porsche 911 Turbo Cabrio, due fra le decappottabili più affascinanti in commercio. Vetture molto diverse tra loro nell’architettura (motore centrale aspirato contro motore a sbalzo sovralimentato), ma accomunate da prezzi, potenze e performance da capogiro. L’Audi paga qualche kilo in più sulla bilancia ma è anche dotata di 25 CV extra. La Turbo però ha tanta coppia massima in più. In definitiva la tedesca di Zuffenhausen risulta più portata per la velocità con accelerazioni che lasciano al palo la barchetta di Ingolstadt; ma l’Audi è più equilibrata da guidare. Ed il sound del V10 è inarrivabile per la Porsche. Voi quale preferite?
Corvette ZR1 contro Porsche 911 Turbo, ovvero una sfida tra USA e Germania in fatto di supercar. Il confronto è stato organizzato da “GTBoard.com” che ha girato un video della durata di quasi un quarto d’ora. Dati alla mano, nel duello vince la Corvette ZR1, il cui motore 6.2 V8 Supercharged sviluppa 647 CV di potenza e 819 Nm di coppia massima, contro i 500 CV e i 650 Nm di coppia sprigionati dal 3.8 biturbo della 911 Turbo. Anche per la velocità massima, la supercar statunitense straccia la concorrente tedesca facendo fermare il tachimetro sui 330 km/h contro 312 km/h. Le due vetture si eguagliano solo in accelerazione, dato che entrambe scattano da 0 a 100 in 3,4 secondi.
Techart ha presentato i nuovi kit per la Porsche 911 Turbo 500 Cv. Il kit TA 097/T1 consente di toccare quota 570 Cv modificando la gestione elettronica e l’aspirazione, permettendo alla vettura di raggiungere i 100 km/h da fermo in 3,2 secondi toccando i 324 km/h di velocità massima. Il kit TA 097/T2 consente di arrivare invece a 620 Cv, modificando ulteriormente l’aspirazione e montando l’impianto di scarico completo “Sport”: la coppia raggiunge quota 820 Nm ed i 100 km/h vengono “bruciati” in appena 2,9 secondi, con una velocità massima di 333 km/h.
I dati della versione più potente fanno riflettere, pensando a quello che Porsche farà ufficialmente con la GT2 RS, per la quale viene dichiarata la medesima potenza, con un peso contenuto probabilmente in circa 1400 kg e dotata della sola trazione posteriore…
La SP580 è l’ultimo sforzo di Sportec sul tema 911 turbo. Esteticamente le modifiche sono limitate ad alcuni particolari della carrozzeria come lo spoiler frontale e le minigonne. A dare una forte presenza all’auto ci pensano invece i grossi cerchi in lega da 20’, che calzano pneumatici Michelin Pilot Sport 2. Da notare il nuovo impianto frenante dedicato con pinze a 6 pompanti all’anteriore e 4 al posteriore.
Più consistenti i risultati ottenuti sul propulsore: 580 cv (+80) a 6150 giri/minuto e 650 NM di coppia massima fra i 1950 ed i 5000 rpm. Merito della mappatura della centralina del motore e del nuovo sistema di scarico. Le prestazioni non possono che essere di alto livello: la vettura copre lo 0-100 km/h in 3.2 secondi e dopo 10.3 si è già a 200 km/h. La velocità massima è di 323 km/h.
Ecco le foto spia di una possibile Porsche 911 Turbo Targa. La versione Targa, da quando è stata reinserita nella gamma 911 con la versione 993 nel 1995, non è più dotata di tetto asportabile e lunotto panoramico tipici degli anni ‘70 ed ‘80, ma di un tetto in vetro scorrevole che permette di aprire l’intera porzione di tetto, aggiungendo allo stesso tempo la comoda apertura del lunotto per accedere al vano posteriore, dove al posto dei sedili di fortuna possono essere accomodati bagagli. In questo caso, però, il tetto scorre semplicemente all’indietro al di sopra del tetto originale: potrebbe trattarsi di un semplice “tetto panoramico” e quindi Porsche potrebbe non rispolverare per l’occasione il termine “targa”.
Queste foto spia ci mostrano l’inedito abbinamento tra la carrozzeria targa e la motorizzazione turbo, riconoscibile dalle prese d’aria laterali e dai parafanghi allargati. Le camuffature di frontale e posteriore confermano che si tratta della prossima generazione della 911, nota come 998 o 991, attesa al debutto nel corso del 2011.
Via | Secretnewcars
9ff, tuner Porsche, presenta il suo “punto di vista” sulla 911 Turbo al salone di Ginevra. Gli interventi estetici sono abbastanza contenuti: nuovo fascione anteriore, alettone posteriore più aggressivo e, a richiesta, cerchi in lega più sgargianti. Sotto al cofano invece batte una versione pompata del 6 cilindri boxer da 3.8 litri capace di erogare ben 640 CV e 830 NM di coppia massima. Con tale potenza di fuoco la vettura tocca i 300 km/h in 26 secondi. Merito della gestione elettronica del motore rivista, del nuovo sistema di aspirazione e scarico e degli intercooler maggiorati.
Il tuner speedArt presenta al Salone di Ginevra la nuova BTR-II 650 EVO, ennesima variazione sul tema Porsche 911 Turbo. Come “di consueto” la vettura è dotata di un nuovo fascione anteriore con grosse prese d’aria che incorporano due gruppi ottici ovali sotto i led. Sul margine anteriore del cofano troviamo una piccola loggia ereditata dalla 997 GT3 mk I. La fiancata si caratterizza per una vistosa minigonna laterale e per i grossi cerchi in lega da 20’, a scelta anche in versione bicolore.
Al posteriore c’e un nuovo sistema di scarico con collettori e catalizzatori ad alto flusso ( a richiesta con valvola silenziatrice a controllo elettronico) ed un piccolo estrattore posteriore con sfoghi dell’aria in continuità con quelli della vettura standard. A cambiare profondamente è la porzione del cofano motore adornata da due grosse appendici aerodinamiche posizionate una sotto l’altra. Quella inferiore include una striscia di led con funzione di fanale di stop.
Il poderoso 6 cilindri boxer biturbo da 3.8 litri eroga ora 650 CV (+150) e ben 800 Nm di coppia (+150), capaci di far schizzare l’auto da 0 a 100 km/h in appena 3.2 secondi e di farle toccare la siderale velocità massima di 330 km/h. Merito degli interventi all’elettronica del propulsore, alle turbine VTG (a geometria variabile) maggiorate, al filtro dell’aria e agli intercooler.
La Techart GTStreet R, basata sulla Porsche 911 Turbo restyling, fa il suo debutto al Salone di Ginevra. Affiancata dalla “Concept One”, su base Panamera, la vettura si caratterizza per un’ estetica decisamente appariscente e carica di elementi: arriva un nuovo fascione anteriore, che sottende un cofano leggermente modificato in stile GT3, con grandi prese d’aria e luci a led che incorpora sul margine inferiore un labbro aerodinamico.
Quest’ultimo si continua sulla fiancata attraverso le immancabili minigonne del caso. Il posteriore è senza dubbio la porzione più racing dell’auto e si caratterizza per un’ ala aerodinamica che sembra mutuata dal mondo delle corse ed è rivestita in fibra di carbonio. Aggressivo pure il fascione posteriore con sfogo dell’aria orizzontale (sempre in stile GT3) e che include un estrattore in carbonio che include i minacciosi terminali di scarico.
Ai lati di questi ultimi troviamo due sfoghi dissipatori messi in colonna in linea con le ruote posteriori. L’invitante quadretto estetico è completato da importanti cerchi in lega bruniti di dimensioni ragguardevoli che celano un impianto frenante studiato per tenere a bada i 660 CV e 860 NM di coppia massima erogati dal propulsore, capace di far schizzare la vettura da 0 a 100 km/h in 3.5 secondi. Rinnovato anche l’assetto attraverso specifici interventi alle sospensioni. All’interno un mix di pelle, carbonio e cuciture rosse completano la preparazione rendendo l’abitacolo davvero esclusivo.
Continua a leggere: GTStreet R: la Porsche 911 Turbo secondo TechArt
Il preparatore tedesco TechArt presenterà al prossimo salone di Ginevra un pacchetto di modifiche estetiche ed aerodinamiche destinato alle Porsche 911 Turbo e Turbo S. Interventi funzionali per aumentare la stabilità, grazie a bandelle più profilate che incanalano l’aria verso l’estrattore posteriore permettendo così di accrescere l’effetto suolo. Al contempo, TechArt offre un sistema di martinetti idraulici per sollevare il muso fino a 60mm scongiurando così il rischio di sonore grattate.
Le due sportive di Zuffenhausen ricevono poi nuovi terminali di scarico trapezoidali ed uno spoiler posteriore fisso e bipartito. TechArt completa il proprio pacchetto con l’utilizzo di pneumatici Continental Sport Contact 3 o Michelin Pilot Sport PS2 che foderano cerchi in lega da 20 pollici, progettati per supportare una coppia motrice superiore ai 700Nm.
Dopo le immagini ufficiali, Porsche ha rilasciato i quattro video ufficiali della nuova 911 Turbo S che presenterà il mese prossimo al Salone di Ginevra. Ognuno dei filmati è intitolato ad un argomento che vede protagonista l’ultima interpretazione della mitica supercar di Zuffenhausen: Performance, Personality, Responsibility e History. Quest’ultimo ripercorre la storia del modello, nata nel 1993 con la Turbo S concepita sulla base della Porsche 964.
L’attuale “esse” nasce sulla base della 997 restyling ed è mossa dal motore 3.8 biturbo da 530 CV di potenza e 700 Nm di coppia massima che garantisce prestazioni da capogiro: 325 km/h di velocità massima e solo 3,3 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. Allo stesso tempo, grazie all’iniezione diretta, i consumi si aggirano sui 9 km al litro. La nuova Porsche 911 Turbo S sarà disponibile sia nella variante Coupé che in quella Cabriolet. Dopo il salto, gli altri tre video della nuova supercar.
Continua a leggere: Porsche 911 Turbo S: i quattro video ufficiali
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