Sabine Schmitz provoca la Porsche 911 GT3 RS sul tracciato del Nurburgring: ma stavolta la biondona tedesca non ha perso il controllo per un pelo. Ed il suo grande manico ha fatto il resto. Il tutto è stato filmato da Paul Geudon, incolpevole passeggero che , ci scommettiamo, per una frazione di secondo avrà maledetto la malaugurata idea di farsi un giro su una GT3 RS guidata dalla Schmitz.
Porsche potrebbe presentare una serie speciale della 911 GT3 RS capace di 500 Cv. E’ vero, la GT3 RS è già una versione speciale e la 997 è ormai a fine carriera, ma a quanto pare ci sarà il tempo per una ultima ed incredibile versione da track day, per omologare ulteriori componenti per le versioni da gara e dare agli appassionati un’ultima limited edition su cui discutere.
Il 3.8 boxer dovrebbe lasciare il posto ad una versione 4 litri aspirata da 500 Cv, con tutta probabilità ancora dotata del cambio manuale ed allestita come la RS, con tutti gli alleggerimenti del caso ed una aerodinamica ulteriormente evoluta. Potrebbe costare quasi quanto una GT2, ma non stentiamo a credere che andrebbe a ruba in pochi giorni, magari con l’evocativa sigla GT3 RSR sul cofano posteriore.
Via | Autoblog.nl
I video che vi proponiamo oggi racchiudono una classica sfida tra le due Case sportive più conosciute al mondo: Ferrari contro Porsche, precisamente tra i modelli 458 Italia e 911 GT3 RS. Il duello è stato organizzato da Evo, la testata giornalistica da sempre dedicate alle vetture ad altre prestazioni, in quest’occasione provate dal tester Chris Harris. Confrontando i dati tecnici, la supercar di Maranello vince a man bassa, visto che il motore 4.5 V8 sviluppa 570 CV di potenza contro i 450 CV del propulsore boxer 3.8 a 6 cilindri della coupé di Zuffenhausen. Inoltre, la Ferrari 458 Italia scatta da 0 a 100 in 3,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 325 km/h, mentre la Porsche 911 GT3 RS registra rispettivamente un tempo di 4 secondi netti e una velocità di 310 km/h. Ovviamente, in un confronto tra supercar giocano altri fattori ben descritti nei video, di cui uno presente dopo il salto.
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La Porsche 911 GT3 RS nasce in effetti nel 2003 con la 996 ma si può dire che la Porsche Carrera RS del 1973 (appunto quasi 40 anni fa) sia un’anticipazione di quanto avremmo visto. Fino all’attuale versione, equipaggiata con il 3.8 litri, una vettura da pista adattata all’uso stradale, come spiega anche la sigla RS che si può tradurre in RaceSport (in tedesco suona Renn Sport). Un video emozionate per chi ama i motori “a sbalzo” firmati Porsche. Peccato solo che ci abbiano tolto il sound delle vetture, errore imperdonabile.
Nella prima edizione dell’Autoblog Sound Contest ’09 trionfa la Ferrari 458 Italia; la rossa si è aggiudicata quasi un terzo dei voti totali: 247 preferenze su 783. Grosso apprezzamento anche per la ululante Pagani Zonda Cinque che è stata scelta da 145 votanti con una percentuale del 18.5%. Piazza di bronzo per la bellissima Aston Martin One-77 che con 60 voti guadagna quasi l’8% dei voti totali.
Seguono a breve distanza Aston Martin V12 Vantage e Ferrari California, entrambe con 51 preferenze pari al 6.5 % del totale. Più staccate la Lamborghini LP550-2 Valentino Balboni e la Lexus LFA che prendono rispettivamente 42 e 43 voti (5.4% e 5.5%) precedendo di un soffio la Mercedes SLS AMG ferma a 39 (5%). La supercar della stella guadagna comunque il doppio dei punti rispetto alla E63 AMG (18 voti ed un 2.3%) equipaggiata con lo stesso motore V8.
Fa meglio la Porsche GT3 RS col suo elettrizzante 6 cilindri boxer ad alto regime di rotazione: 33 voti pari ad un 4.2% del totale; è il punteggio più alto fra le 6 cilindri: le due Nissan si fermano infatti allo 0.63 % con appena 5 voti a testa. Incuriosiscono invece i dati delle due BMW: la M3 GTS col V8 aspirato, nonostante il suo scarico in titanio, si accaparra appena 26 voti (3.3%), mentre il sound della X5 M/X6 M col V8 biturbo prende un solo voto (0.12%). Quest’ultimo dato la dice lunga sull’involuzione sonora che attende le nuove vetture sovralimentate siglate Motorsport: il sacrificio per avere più potenza e più coppia con minore cubatura. Non molto apprezzata nemmeno l’Audi R8 V10 (8 voti e1%), probabilmente capace di vocalizzi meno interessanti rispetto alla cugina di Sant’Agata Bolognese. Prende un voto in più la TT-RS col suo 5 cilindri turbo.
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Autoblog Sound Contest ‘09 è una “gara canora” virtuale fra le voci automobilistiche protagoniste del 2009: un concerto di Natale con 15 vetture dai 5 ai 12 cilindri, aspirate, turbo e biturbo. Cosa c’è di più bello del sound di una sportiva per un appassionato di auto? Vi chiediamo di esprimere il vostro giudizio (nel sondaggio e nei commenti) su quella che secondo voi è la vettura che suona meglio fra quelle elencate.
Tuttavia, nella scelta, vi preghiamo di tener presente non solo la timbrica ma soprattutto le caratteristiche del motore che la produce: sarebbe impari confrontare un V6 doppio turbo con un V12 aspirato sul piano della goduria sonora; per complessità delle note vincerebbe comunque il V12 anche se fosse il più “scadente” fra i suoi concorrenti di pari frazionamento contro il migliore fra i 6 cilindri sovralimentati (magari quest’ultimo meriterebbe di più la vittoria).
Inoltre non corrompete il vostro giudizio con parametri “disturbatori” come il design,il grado di sportività o il logo sulla carrozzeria dell’auto. In alcuni casi, data la carenza di materiale su alcune vetture (davvero molto esclusive), la qualità e la durata dei filmati non è omogenea. Tuttavia c’è una sinfonia sufficiente per dare un voto a tutte le candidate. Buon ascolto, buon voto e buon Natale!!!
P.S. Natualmente, come ogni Festival che si rispetti, c’è un “ospite internazionale” di fama planetaria che viene a deliziarci con le sue note. Ovviamente è fuori gara. Ma gli applausi per lui, anzi per lei, sono a scena aperta.
Continua a leggere: Autoblog Sound Contest '09: votate le "migliori voci" di quest'anno
Porsche fornirà a Walter Röhrl una 911 GT3 RS per partecipare alla prossima 24 Ore del Nurburgring. L’ex pilota tedesco, oggi 62enne, tornerà così a prender parte alla corsa tedesca 17 anni dopo la sua ultima partenza. «Nessuna 911 è mai stata così vicina ad un’auto da corsa come la nuova GT3 RS – ha commentato il bicampione del Mondo rally –. Sono davvero eccitato dal poter guidare una vettura così competitiva nel contesto della 24 Ore».
A quanto comunicato, i tecnici del reparto corse non modificheranno in nessun componente la GT3 RS, da poco oggetto di un aggiornamento: il propulsore boxer da 3.8 litri eroga 450 cavalli, che la spingono ad una velocità massima di 311 km/h.
La trentottesima edizione della 24 Ore del Nurburgring verrà corsa durante il terzo fine settimana di maggio 2010, nei giorni 15 e 16. Sono previste almeno 200.000 spettatori paganti
In anteprima mondiale Porsche offrirà come optional un accumulatore agli ioni di litio per Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS e Boxster Spyder. La nuova batteria di bordo pesa soltanto 6kg, oltre 10 in meno rispetto alla batteria standard da 60 Ah. Sarà disponibile da Gennaio 2010 come accessorio al costo di 1904 €: le vetture saranno fornite comunque anche della batteria convenzionale ed il cliente potrà scegliere quale utilizzare, dal momento che la nuova versione agli ioni di litio può funzionare soltanto con temperature comprese tra 0 e 32 gradi centigradi. Per le vetture già vendute, da Febbraio 2010 la batteria sarà inserita nel catalogo Tequipment al prezzo di 2499 €.
Lo sviluppo di questo innovativo accessorio è stato portato avanti principalmente per ridurre la massa ed ottimizzare la distribuzione dei pesi. Altezza e larghezza sono molto simili alle batterie tradizionali, mentre l’altezza è inferiore di 7 centimetri e tutte le connessioni elettriche sono compatibili tra loro, quindi il cliente può decidere in ogni momento quale batteria montare sulla propria vettura, ad esempio in occasione di un track day.
La capacità della nuova batteria agli ioni di litio è di 18Ah, ma a differenza degli accumulatori convenzionali, può sfruttare il 100% della propria capacità e non il 30%, ottenendo quindi risultati complessivamente migliori, con una durata nel tempo maggiore. La nuova batteria, costituita da 4 celle, integra l’elettronica di controllo, che gestisce i cicli di carica e scarica equilibrando tra loro gli elementi per massimizzare resa e durata nel tempo.
La Porsche 911 Gt3 RS, con l’aggiornamento 2010, ha guadagnato 0.2 litri di cilindrata (3.800cc) e 15 cavalli, per raggiungere così i 450. Deve purtroppo accontentarsi dei soliti aggettivi, perché la perfezione – già raggiunta, superata e doppiata da numerose Rennosport – non trova riscontri nella lingua corrente. Limitiamoci così ad ascoltare il rombo selvaggio del suo sei cilindri boxer. Anche nella sua versione da combattimento, stipata sotto il cofano della Cup.
(Ringraziamo il nostro lettore “Alfa 159” per la segnalazione)
La Porsche 911 GT3 RS appena rinnovata ha fatto segnare settimana scorsa un giro sul Nürburgring in 7′33″. La più racing delle stradali di Zuffenhausen, nelle mani di un collaudatore della casa, ha così messo a segno un tempo inferiore di sei secondi rispetto alla Turbo restyling e, a quanto pare, avrebbe potuto fare ancora un filo meglio: la presenza di qualche veicolo più lento ha comportato la perdita stimata di circa tre secondi.
Per dovere di cronaca (e tenendoci intenzionalmente lontani da diatribe su tempi falsati, trucchetti di bassa lega e accuse reciproche da politichetta italiana…) ricordiamo che tra le concorrenti, la Corvette ZR1 vanta un tempo record di 7′26″4 e la Nissan GT-R si attesta sul 7′26″6.
Via | evo
Porsche diffonde un nuovo video ufficiale della 997 GT3 RS 3.8, dove Andreas Prenuninger, rensposabile delle versioni più sportive della casa tedesca, spiega le differenze rispetto alla versione precedente. Basata sulla nuova 997 GT3 3.8, la RS dichiara 450 Cv e sopratutto 1370 kg di peso, portandola ad un soffio dalla GT3 Cup da pista.
La siglia RS, da sempre sogno di tutti i porschisti più sportivi, porta con sè una serie di accorgimenti tecnici che la rendono davvero unica ed estrema nel panorama delle vetture omologate per la circolazione stradale: kit aerodinamico specifico, lunotto in materiale plastico, pannelli porta alleggeriti, roll bar interno omologato, estintore interno, cinture a 6 punti, volano monodisco alleggerito, terminale di scarico in titanio, rapporti al cambio accorciati rispetto al GT3, supporti motore attivi di serie, sistema PASM di sospensioni elettroniche con taratura specifica, sistema PSM Porsche Stability Management con taratura specifica e molto sportiva, cerchi in lega con fissaggio centrale ed inedito allargamento delle carreggiate anteriori. La funzione Sport aumenta di 35Nm la coppia ai medi regimi, mentre la coppia massima rimane di 430 Nm a 6750 giri. Il cambio è solo manuale ed abbinato ad un differenziale autobloccante con percentuale 28% in fase di trazione e 40% in fase di rilascio
(Grazie a Ardospeed per la segnalazione)
Dopo la conferenza stampa di questa mattina tenuta dal nuovo presidente Michael Macht, ecco tutte le immagini dello stand Porsche. Grande spazio alla nuova Panamera, esposta in tutti gli allestimenti S V8 400Cv, 4S V8 400Cv e Turbo 500Cv e con alcuni esempi delle infinite combinazioni di accessori disponibili. Abbiamo avuto il piacere di provare su strada la intera gamma e nei prossimi giorni scriveremo un report completo, con tutte le (piacevoli) sensazioni che questa incredibile berlina-coupè è riuscita a trasmetterci.
Prima mondiale anche per la nuova 911 Turbo, presentata subito in versione coupè e cabrio con il nuovo 3.8 biturbo iniezione diretta da 500Cv e, finalmente, il cambio PDK con dei classici e robusti paddle al volante in alternativa ai comandi PDK attuali: in presenza del pacchetto Sport Chrono le versioni PDK hanno delle spie che indicano l’attivazione delle funzioni Sport, Sport Plus e Launch Control. I consumi scendono del 16% rispetto al vecchio 480Cv ma le prestazioni crescono ed i 100 km/h vengono raggiunti da fermo in 3,74 secondi con il pacchetto Sport Chrono optional, che aggiunge un overboost che alza la coppia massima fino a 700Nm ed i nuovi supporti motore attivi, mutuati dalla GT3 3.8.
Rinnovato anche il sistema di trazione integrale PTM, che integra ora il nuovo Porsche Torque Vectoring (PTV), che attraverso il differenziale posteriore riduce il sottosterzo in ingresso e bilancia la coppia tra i pneumatici posteriori. Anche il PTM per il controllo di stabilità ed il PASM che consente di gestire le sospensioni attive sono stati aggiornati. La nuova 911 Turbo è riconoscibile per le prese d’aria nel paraurti anteriori verniciate in color titanio, le nuove luci diurne LED anteriori ed i fari posteriori comuni al restyling della gamma 911, i terminali di scarico maggiorati ed il nuovo design dei cerchi in lega.
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