Porsche ha presentato la 911 GT3 R Hybrid Version 2.0, che parteciperà alla 24 del Nurburgring 2011 nel mese di Giugno. Ad essere evoluto è stato proprio il sistema ibrido, alleggerito del 20% e reso più efficiente con l’aumento di potenza di ognuno dei 2 motori da 60 a 75 Kw, alimentati dal volano posizionato in abitacolo in un nuovo contenitore in fibra di carbonio. Il sistema potrà essere attivato manualmente dal pilota oppure essere gestito in automatico in base alla posizione dell’acceleratore. La GT3 R Hybrid 2.0 è stata anche modificata aerodinamicamente ed ha visto scendere il proprio peso da 1350 a 1300 kg ed è stato anche modificato l’abitacolo, con un nuovo volante multifunzione che integra i display di controllo e nuovi interruttori a disposizione del pilota.
Porsche, nel comunicato ufficiale, non fa menzione della 918 RSR, la concept ibrida presentata al salone di Detroit e più volte indicata come sicura protagonista della 24 Ore tedesca come campo di prova per il modello stradale: Porsche potrebbe comunque annunciare in seguito questo debutto, anche se appare più probabile concentrare tutti gli sforzi su questa evoluzione della 911 GT3 R Hybrid, ultimo modello da competizione della 997 prima del debutto della nuova 991 a fine anno.
Porsche ha celebrato il traguardo del milionesimo fan su Facebook realizzando una speciale 911 GT3 R Hybrid, esposta presso il Porsche Museum di Stoccarda. Questo esemplare si riconosce per la livrea bianco-azzurra e per la presenza di oltre 27.000 firme apposte lungo la carrozzeria. Nessuna modifica allo schema tecnico, che prevede l’utilizzo del motore sei cilindri boxer in versione da 480 CV cui si aggiungono ulteriori 160 CV disponibili grazie a due motori elettrici posizionati all’asse anteriore, che ricaricano le batterie grazie ad un volano ed all’energia dissipata dai freni.
Autocar ha provato la Porsche 911 GT3 R Hybrid, reduce dalla 24 Ore del Nurburgring dove ha letteralmente dominato per gran parte della gara, prima di essere fermata da un piccolo guasto. Questo modello da competizione è dotato di un 6 cilindri boxer da 480 Cv, a cui si aggiungono 160 Cv disponibili grazie ai motori elettrici sull’asse anteriore, che ricaricano le batterie grazie ad un volano ed all’energia dissipata dai freni.
Nell’uso in pista basta una frenata “seria” per avere tutto il boost disponibile, da scaricare poi sul rettifilo seguente: sarà così che nei prossimi anni guideremo le GT3 di serie nei track day ?
Porsche ha rilasciato il video “Two concepts, one idea: Efficiency” dedicato ai modelli 911 GT3 R Hybrid e Cayenne S Hybrid, entrambi accomunati dalla propulsione ibrida, sviluppata secondo il programma Porsche Intelligent Performance. La strada dell’ibrido sarà percorsa anche dalla Casa di Zuffenhausen che al Salone di Ginevra, oltre alla nuova Porsche Cayenne, ha presentato la 918 Spyder Concept, anch’essa caratterizzata dall’abbinamento motore termico più elettrico. Inoltre, dal filmato in questione è stato ricavato il primo teaser della nuova SUV di Stoccarda che inseguiva la Porsche 911 GT3 R Hybrid.
Continua a leggere: Video: Porsche 911 GT3 R Hybrid e Cayenne S Hybrid
Porsche presenta al salone di Ginevra i modelli Ibridi creati secondo la filosofia Porsche Integent Performance: Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche 991 GT3R Hybrid e la concept Porsche 918 Spyder plug-in hybrid, tutte espressioni del nuovo corso della casa tedesca che crede nell’alimentazione ibrida per combinare prestazioni e rispetto dell’ambiente. Sono passate quindi quasi in secondo piano le anteprime della 997 Turbo S e della nuova Cayenne in versione “solo” benzina.
Michael Macht ha infatti speso parole di elogio per la Cayenne Hybrid, primo modello di questo tipo proposto come versione di serie, che dichiara 8,2 l/100 km pur potendo contare sul V6 volumetrico da 333 Cv ed il motore elettrico da 47 Cv. Ancora più impressionanti i dati della concept 918 Spyder, capace di 3 l/100 km ed appena 70 g/km di CO2 nonostante un V8 da 500 Cv a 9200 giri derivato dalla RS Spyder da competizione e ben 3 motori elettrici per un totale di ulteriori 218 Cv: la 918 Spyder tocca i 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 330 Km/h, girando al Nurburgring in meno di 7 minuti e 30, quindi meglio della Carrera GT: il cambio PDK gestisce la trazione sulle ruote posteriori, mentre quelle anteriori ricevono solo trazione elettrica.
Presente nello stand anche la Panamera V6 e Panamera 4 V6 con il propulsore da 300 Cv e la Boxster Spyder, con la sua caratteristica capote di fortuna e l’allestimento sportivo che consente un alleggerimento rispetto alla Boxster S da cui deriva.
Continua a leggere: Stand Porsche - Salone di Ginevra Live 2010
Video ufficiali per la Porsche 911 GT3 R Hybrid, l’ibrida da corsa che correrà dal 13 al 16 maggio alla 24 Ore del Nurburgring. La vettura equipaggia un sistema del tutto simile per filosofia a funzionamento al KERS usato in Formula 1. Sono invece 480 i cavalli (esclusi i 160 erogati dai due moduli elettrici) erogati dal motore 6 cilindri boxer; il “flat-six” elaborato per le competizioni ha 200cc in più del propulsore di serie, che si ferma ai 3.8 litri. La vedremo dal vivo al Salone di Ginevra.
Debutterà al salone di Ginevra, ma solo in forma statica, ferma su un piedistallo. Riduttivo. La vera premiere della Porsche 911 GT3 R Hybrid avrà quindi luogo nel prossimo mese di maggio, quando (dal 13 al 16) si terrà la 24 Ore del Nurburgring. Il costruttore tedesco porterà al via la sua prima vettura pensata per il solo impegno agonistico equipaggiata con il sistema per il recupero dell’energia cinetica in fase di frenata, scaricata poi sull’assale anteriore in modo da ottenere una trazione integrale per il tempo in cui si richiede la cavalleria extra.
La Porsche 911 GT3 R Hybrid deriva dalla GT3 R, di cui ne ripropone il motore flat six 4.0 da 480 cavalli e la medesima efficacia dinamica. Le due auto cambiano sostanzialmente nel pozzetto ricavato eliminando il sedile del passeggero, dove la Hybrid ospita un volano deputato a raccogliere e generare l’energia altrimenti dispersa nella fase di frenata; la stessa, poi, verrà indirizzata verso i due propulsori disposti nel cofano anteriore. Il volano può effettuare fino a 40.000 giri al minuto.
La potenza aggiuntiva può essere quantificata in 60 kilowatt per singolo motore, e per usufruirne è sufficiente pigiare un tasto disposto sulla razza del volante: i circa 160 cavalli complessivi sono erogati per un tempo compreso fra i 6 e gli 8 secondi. Il costruttore tedesco ricorda, inoltre, che il suo KERS consente sì di aumentare la spinta in fase di allungo, ma anche di contenere i consumi e ridurre così le soste per il rifornimento di benzina.
Continua a leggere: Salone di Ginevra: Porsche 911 GT3 R Hybrid
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