Porsche non ha rinunciato all’idea di realizzare la 911 GT2 RS, dopo che da oltre un anno si rincorrono le indiscrezioni. Si tratterebbe di unire la feroce potenza della GT2 biturbo a trazione posteriore con l’allestimento RS, ad oggi riservato solo alla GT3 aspirata, con un corposo risparmio sul peso totale ed un allestimento da race-replica. Nel caso della GT2, il motore potrebbe superare i 550 Cv e si parla anche, per la prima volta su una vettura della serie GT, del cambio PDK opportunamente sviluppato per la prestazione pura.
La GT2 RS potrebbe poi dimagrire di ben 200 kg, portandosi ad una massa di circa 1250 kg. L’allestimento aerodinamico potrebbe cambiare leggermente, mentre all’interno troverebbe posto un roll bar integrato ed il minimo indispensabile per poter avere un libretto di circolazione: considerando il debutto della prossima generazione della 911 attesa nel 2012, la GT2 RS potrebbe rappresentare il canto del cigno della serie 997.
Via | GTSpirit (grazie a Demonracing per la segnalazione)
A pochi giorni dal Salone di Essen, assoggettante buco nero del buongusto, il preparatore Wimmer RS ha presentato la “Speed Bi-Turbo”. Ovvero una Porsche 911 GT2 da 830 cavalli, modificata in quei pochi componenti – impianto di scarico e centralina – destinati a provocare una deflagrazione quando abbinati ad una coppia di turbocompressori ad alte prestazioni.
La Speed eroga inoltre 948Nm di coppia, sufficienti – eccome – per proiettarla a cento chilometri orari in 3.38 secondi. Ma la vera manifestazione di potenza si ha nell’allungo, taurino: i 300 km/h si raggiungono in appena 20.2 secondi! Naturale, quindi, non stupirsi se la velocità massima dichiarata è di 378 km/h. Il costo dell’elaborazione ammonta a 281.000 Euro.
Continua a leggere: Porsche 911 GT2: Wimmer RS le dona 300 cavalli in più
I colleghi inglesi di Autocar hanno messo una contro l’altra due supercar ad alte prestazioni: la Porsche 911 GT2 a confronto della Corvette C6 ZR1. La prima è rappresentante delle tedesche granturismo, spinta dal mitico motore boxer 3.6 biturbo da 530 CV e 680 Nm. La seconda, invece, è la tipica muscle car americana, massima espressione di una leggenda a stelle e strisce, equipaggiata con il propulsore LS9 supercharged 6.2 V8 da 647 CV di potenza e 819 Nm di coppia massima. Basandosi su questi dati, la sfida è vinta a man bassa dalla Corvette ZR1. Per constatare se anche in prova è andata così, basta guardare il filmato.
Continua a leggere: Video: Porsche 911 GT2 vs Corvette C6 ZR1
Il tuner tedesco 9ff ha raggiunto un nuovo ed incredibile traguardo: la nuova BT2, basata sulla Porsche 997 GT2, è stata infatti presentata con un kit che eleva la potenza da 530 fino ad 850Cv, con un ben 920Nm di coppia. I dati di accelerazione sono semplicemente devastanti, pur con la sola trazione posteriore: 3 secondi per toccare i 100km/h da fermo, 8,7 secondi per i 200km/h e 18,5 secondi per i 300 km/h, con una velocità massima di 386 km/h.
9ff dichiara di poter abbassare anche in tempi di accelerazione lavorando sui rapporti del cambio, a scapito però della velocità massima. La carrozzeria, qui con la storica livrea Gulf delle 917 anni ‘70, è adesso dotata di tetto, cofani e portiere in fibra di carbonio , mentre le modifiche aerodinamiche aumentano il downforce di 90kg sull’asse posteriore. Il kit, che comprende anche assetto e cerchi in lega inediti ed ha un costo totale di 95.500 €.
Via | Worldcarfans
La Porsche 911 GT2 è, attualmente, la 911 più potente mai costruita dalla Casa di Zuffenhausen. A dirlo sono i numeri: 530 CV di potenza, 630 Nm di coppia, 0-100 in 3,7 secondi e 329 km/h di velocità massima. Il tuner tedesco Wimmer RS ha deciso di andare ben oltre questi parametri cercando di ottenere il più possibile da una 911 GT2.
Grazie alla realizzazione di un Performance Package del valore di 29.800 euro, Wimmer RS ha apportato sostanziose modifiche alla vettura come un nuovo software per la centralina, teste dei cilindri riprogettate, alberi a camme dal rendimento elevato e un nuovo tipo di scarico. Inoltre, per l’esterno è stato realizzato un bodykit che comprende spoiler posteriore e gusci per gli specchi retrovisori in fibra di carbonio, cerchi in lega Sportec da 20 pollici e sospensioni ribassate.
Continua a leggere: Porsche 911 GT2: 680 CV di potenza grazie a Wimmer RS
Una bomba innescata. Per non saltare in aria, per domarla, ci vorrà tanto pelo sullo stomaco, poco ma sicuro. Secondo indiscrezioni provenienti da Zuffenhausen, Porsche starebbe lavorando su un’esplosiva 911 GT2 RS da 580 CV.
La minacciosa sigla, finora riservata alla sola GT3 è indice, come immaginerete, di un’essenza da track-day car dura e pura, fatta di modifiche tutte volte alla ricerca delle prestazioni assolute. Si va dal sostanziale irrigidmento della scocca alla decisa riduzione di peso, in grado di portare la GT2 dagli attuali 1440 kg a secco nei paraggi dei 1250 (la Ferrari 430 Scuderia pesa 1350 kg, ndr). Possibile? Chi può dirlo. Certo è che si tratterebbe di un mostro davvero incredibile se venisse confermata una dieta tanto drastica.
La “911 definitiva” dovrebbe essere un’auto in serie limitatissima: si parla di soli 10 esemplari con la guida a destra, un dato che lascia presagire numeri complessivi davvero esigui. Presentazione prevista al Salone di Francoforte 2009 e vendite a partire dalla primavera 2010.
Continua a leggere: Porsche: in preparazione una clamorosa 911 GT2 RS da 580 CV?!
La sfida tra Nissan GT-R e Porsche 997 GT2 si rinnova sull’anello Nord del Nurburgring. Mentre le case costruttrici sono alla “guerra fredda” per colpa dei tempi dichiarati, i giornalisti di Drivers Republic si sono presi la briga di confrontarle in pista. Il risultato, sulla pista umida, è di quelli che lasciano il segno.
Continua a leggere: Video: Drivers Republic confronta Nissan GT-R e Porsche 997 GT2 al Nurburging
25,8 secondi per raggiungere i cento all’ora: del resto 9ff è lo specialista dell’accelerazione e, più in generale, della velocità. Il tuner tedesco non si smentisce nemmeno con l’ultima sua creazione, basata sulla Porsche 911 GT2, la cui gloria viene offuscata da un inedito (doppio) turbocompressore V670.
I cavalli erogati dal 3,6 boxer aumentando così dai 529 ai fino ai definitivi 670, ricavati grazie a numerose modifiche all’alimentazione, ad una centralina programmata per invitare il motore a girare più alto (il regime massimo balza a 7,200 giri) e all’immancabile sistema di scarico. Tali modifiche spingono la coupé a bruciare i cento all’ora in 3,6 secondi, la velocità doppia in 9,8 e, come detto, i 300 in soli 25,8.
Continua a leggere: 9ff e la sua Porsche GT2: due turbo valgono più di mille parole
A giudicare dalla moltitudine di prove che vede contrapporle (un’altra la potete trovare su EVO di questo mese), la LP560-4 e la GT2 sono auto in nettissima competizione tra loro. Prezzi, potenze e fascino sono molto vicini su questi due splendidi bolidi. Top Gear si fa arbitro di un’altra sfida fra le due auto cercando di interpretarle nella sua esilerante e coinvolgente maniera. Da un lato la trazione posteriore e un 6 cilindri boxer biturbo (che non smette di stupire per potenza e coppia) appeso dietro le ruote posteriori. Dall’altro la trazione integrale Lamborghini che scarica a terra tutta la potenza di un V10 dal sound libidinoso e dalla potenza mostruosa.
Continua a leggere: Video: Top Gear prova la Lamborghini LP 560-4 e la Porsche 911 GT2
Questa storia del Nürburgring comincia a puzzare di vecchio e, detto proprio francamente, a stufarci. A maggior ragione da quando le case hanno iniziato a prenderla sul serio e a usare i tempi registrati come unico metro di giudizio della “sportività” di questa o quella macchina.
Prima la Nissan, con tutto il battage pubblicitario per la sua fenomenale GT-R, poi la Honda, che già le promette ai connazionali con la prossima NSX, infine la Ford e la Renault, che vogliono dire la loro con le rispettive hot-hatch su base Focus e Mégane. Insomma, basta, c’è un limite a tutto!
D’accordo, il Nordschleife è probabilmente il circuito più completo del mondo, e se una sportiva va veloce lì, vuol dire che effettivamente è efficace. Ma è solo questo a contare? Quale cronometro misura le emozioni diversissime che avverte ognuno di noi al volante? Esatto, nessuno. Ma evidentemente, a giudicare da una recente e infastidita dichiarazione di Porsche in merito ai tempi della GT-R, quegli stramaledetti “crono” stanno contando parecchio pure a livello commerciale.
Continua a leggere: Porsche accusa la Nissan GT-R di imbrogliare al Nürburgring
Jason Plato, coconduttore di Fifth Gear, si diverte a bordo della più “cavallata” della 911, la GT2. Non ci sono davvero parole per esprimere il fascino di quest’auto; sicuramente è fra i sogni a quattro ruote di ogni appassionato di automobili. E non.
Via | GermanCarScene
Il boxer sei cilindri della famiglia M97, che attualmente equipaggia GT3, Turbo e GT2, scomparirà definitivamente dai modelli della famiglia 911 per far posto al nuovo A91, sigla di progetto del propulsore con iniezione diretta che ha debuttato sul restyling della sportiva di Stoccarda.
Le tre supercar derivate dalla 997 riceveranno l’aggiornamento a fine anno, in coincidenza con la presentazione delle modifiche estetiche, che saranno minime così come è stato per i modelli più tranquilli.
Oltre a migliorare le prestazioni del motore in termini di consumi ed emissioni, il nuovo sistema di iniezione regalerà alle tre versioni più cattive della 911 una significativa manciata di cavalli, quantificata più esattamente tra i 15 e i 20. Questo vuol dire che vedremo molto presto una Turbo da 500 CV ed una GT2 da 550 CV…
Continua a leggere: Porsche 911 restyling: iniezione diretta anche per GT3, Turbo e GT2
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