Porsche ha commissionato all’artista argentino Jorge Goméz il compito di decorare 24 cofani della 911 GT2. Goméz, grande appassionato del marchio di Zuffenhausen, ha coinvolto per questo particolare lavoro altri 19 artisti provenienti da Argentina ed Uruguay: fra essi ci sono nomi come Pablo Atchugarry, Rogelio Polesello e Jorge Ferreyra Basso.
Tutti loro, ispirandosi a motivi molto diversi e personali, si sono impegnati nella decorazione dei lamierati attraverso l’uso di variegati materiali e diverse tecniche compositive: dalle tinte acriliche allo smalto, dalle tessere di mosaico alla gomma dei pneumatici…
E’ inoltre interessante notare come la primaria funzione di queste particolari “tele” sia stata onorata: Gomez avrebbe infatti, di volta in volta, installato ognuno di questi cofani sulla sua personale GT2, portandoli a fare un giro in strada. Una sorta di atto propiziatorio? La particolare collezione sarà esposta al Museo Porsche dal 20 settembre all’8 gennaio.
Porsche sta effettuando un richiamo su scala mondiale per le 911 dotate di cerchi in lega con serraggio monodado. L’accessorio, proposto su GT3, GT3 RS, GT2 RS, Turbo e Turbo S di serie o in opzione in base alle versioni, dovrà essere sostituito con un componente modificato che potrà essere serrato con una coppia di 600 Nm, contro i 500 Nm attuali, aggiungendo anche una differente lubrificazione dei componenti. Pur trattandosi di una misura del tutto cautelativa, i motivi sono legati all’utilizzo estremo in circuito ed a particolari condizioni, durante le quali il blocco potrebbe allentarsi e rendere pericoloso il fissaggio della ruota stessa.
Il sistema di aggancio monodado, derivato dalle competizioni, debuttò per la prima volta sulle Porsche omologate per l’uso stradale con la Carrera GT ed è stato poi scelto per i modelli più sportivi della 911 per offrire un sistema ancora più rapido per il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici, sopratutto nell’ottica dell’utilizzo dell’auto nei track day, dove è frequente la necessità di montare pneumatici appositi. Le vetture coinvolte nel richiamo, in base alle informazioni pubblicate da AutoBild sono 5434, alcune delle quali vendute anche in Italia e prodotte tra il 3 Novembre 2008 ed il 16 Settembre 2010. La casa non ha comunque diramato comunicati stampa specifici, contattando invece i singoli clienti ed invitandoli ad un controllo in officina.
Si chiama SP 800 R: con essa Sportec torna a mettere le mani su una Porsche. Stavolta è la 911 GT2 RS a passare sotto le sapienti mani del tuner. L’estetica del modello rimane pressoché immutata così come il suo studio aerodinamico. A tradire l’elaborazione, oltre a qualche discreta targhetta identificativa, sono i nuovi cerchi in lega d’alluminio bruniti da 20’ con pneumatici 245/30 davanti e 315/25 dietro. Il corpo vettura è stato invece ribassato di 25 mm.
Tutto qui? Neanche per idea: lì dietro l’assale posteriore è appesa una versione marziana del 3.6 biturbo della GT2 RS di serie. 800 CV (da 620) per 900 Nm di coppia massima. Gli interventi si sono concentrati sul sistema di sovralimentazione, sull’ albero motore, intercooler sportivi, aspirazione ed elettronica nonché un nuovo impianto di scarico in titanio. Le prestazioni sono adrenaliniche: 0-100 km/h coperto in 3.1 secondi (contro i 3.5 del modello “standard”) ed una velocità massima di 373 km/h (contro 330).
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OptionAuto ha provato in anteprima la 9ff GTurbo 1200, presentata al salone di Essen e basata sulla Porsche 911 GT2. La complessa elaborazione prevede l’aumento di cilindrata del boxer biturbo fino a 4 litri, raggiungendo così quota 1200 Cv e 1100 Nm di coppia. Una trasformazione simile ha richiesto modifiche praticamente ad ogni componente meccanico ed aerodinamico della vettura. Anche il peso è stato ridotto grazie alla eliminazione di ogni particolare superfluo ed alla riprogettazione di moltissimi componenti: con queste credenziali, la GTurbo 1200 a trazione posteriore è capace di toccare i 100 km/h da fermo in 2,8 secondi, i 200 km/h in 7,1 secondi ed i 300 km/h in 14,1 secondi, fino ad una velocità massima di 414 km/h. Il prezzo dovrebbe avvicinarsi ai 350.000 Euro.
La Porsche 911 GT2 RS è meglio della 911 Carrera? E’ un quesito a cui “Autocar” ha cercato di dare risposta portando in pista le due vettura. La Porsche 911 Carrera è equipaggiata con il motore 3.6 aspirato da 345 CV di potenza e 390 Nm di coppia massima che spinge l’auto fino a 289 km/h di velocità massima e permette di accelerare da 0 a 100 in 4,9 secondi. La 911 GT2 RS, invece, è un altro pianeta: motore 3.6 biturbo da 620 CV di potenza e 700 Nm di coppia massima, 330 km/h di velocità massima e 0-100 in 3,5 secondi. Abissale è anche la differenza di prezzo tra le due versioni della Porsche 911: 87.000 euro circa per la Carrera e 240.000 euro circa per la GT2 RS. E’ giustificabile la differenza di oltre 150.000 euro per ottenere più prestazioni? Per la risposta al quesito, basta visionare il video!
Porsche ha rilasciato un nuovo video ufficiale della 911 GT2 RS, ultimo modello nonché massima espressione dell’iconica coupé di Zuffenhausen. La supercar tedesca è mossa dal motore 3.6 biturbo da 620 CV di potenza e sarà prodotta in soli 500 esemplari, le cui consegne partiranno da settembre. Come ogni RS che si rispetti, grazie all’utilizzo della fibra di carbonio risulta più leggera di 70 kg rispetto alle altre Porsche 911, per un totale di 1370 kg. Per quanto riguarda le prestazioni, la Porsche 911 GT2 RS raggiunge i 330 km/h di velocità massima e scatta da 0 a 100 in soli 3,5 secondi.
Continua a leggere: Porsche 911 GT2 RS: nuovo video ufficiale
La R911S by Switzer Performance è la soluzione giusta per chi vuole avere una 911 GT2 RS con una potenza maggiore e risparmiare qualche decina di migliaia d’euro; e senza sgomitare fra 500 persone ( a tanto ammonta la tiratura dell’ultima nata a Zuffenhausen). Dopo le sapienti cure di Switzer i cavalli espressi dal 3.6 biturbo della GT2 arrivano a 911 (neanche a farlo apposta… o no?), tanto per mettere in chiaro chi la spunterebbe in una drag race fra la R911S e la 997 GT2 RS originale, ferma a “miseri” 620.
Inoltre il tuner è intervenuto anche sull’assetto con sospensioni sportive JRZ. Il tutto è offerto ad un prezzo inferiore di oltre 36.000 euro rispetto a quello della GT2 RS. E’ persino disponibile una versione con pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio (così la vettura pesa anche meno della Porsche da 240.000). Ma con questa opzione il risparmio si assottiglia a poco più di 4700 euro.
Continua a leggere: Switzer R911S: una Porsche 911 GT2 RS in saldo
La Porsche 911 GT2 RS è, molto semplicemente, f**tuto rock’n'roll su ruote.
Il video che vedete qui sopra, è nel suo piccolo un pezzetto importante nella storia della comunicazione Porsche: la tradizionalmente compassata casa tedesca ha deciso di osare con questa seconda clip ufficiale dedicata alla sua lama più affilata, colorandola con irripetibili esclamazioni maliziosamente censurate. Le uniche in grado di sintetizzare al meglio questo vero e proprio cavallo pazzo.
Dopo le foto ufficiali, è arrivato online anche il primissimo video della 911 GT2 RS, la Porsche stradale più potente di sempre. Purtroppo, questa prima clip è “mutila” dell’audio dei 620 CV, che ci sarebbe piaciuto proporvi. Ci rifaremo non appena possibile…
Continua a leggere: Porsche 911 GT2 RS: primo video ufficiale
Porsche ha rilasciato le prime immagini ufficiali della 911 GT2 RS, versione top di gamma equipaggiata con il motore sei cilindri boxer 3.6 sovralimentato con due turbocompressori. Per introdurla, senza preamboli, sono necessari tre numeri. Non i cavalli (620), ma il giro record con cui va a conquistare il Nurburgring: 7 minuti e 18 secondi. Ovvero 14 secondi più rapida della Carrera GT. C’è poco da stupirsi, perché la nuova cavallina di Zuffenhausen si rivela un mostro con rapporto peso potenza di appena 2.21 kg/CV, grazie ai 70 chilogrammi limati qua e là per giustificare la sigla RennSport; il peso complessivo scende così a 1370 chili.
Inoltre, rispetto alla GT2 da cui deriva, la 911 GT2 RS si rivela più potente di 90 cavalli, con prestazioni velocistiche ancora superiori: 0-100 km/h in 3.5 secondi, 0-200 km/h in 9.8 e 0-300 km/h in 28.9, per una velocità massima di 330 km/h. I pneumatici posteriori devono così sfruttare tutti i 325 centimetri di battistrada (30mm di spalla, 19 pollici) per garantire la dovuta motricità, mentre i sistemi PASM (Porsche Adaptive Suspension Management), PSM (Porsche Stability Management) ed i supporti motore attivi contribuiscono ad ottimizzare il comportamento su strada. Porsche rende inoltre disponibili già nel primo equipaggiamento i dischi freno in materiali compositi ed il roll-bar, mentre gli spoiler anteriore e posteriore sono realizzati in carbonio.
La fibra di carbonio viene inoltre utilizzata per alcuni accessori interni, fra cui i sedili. Porsche commercializzerà la 911 GT2 RS a partire dal mese di settembre in 500 esemplari, ad un prezzo (in Germania) di 237.578 euro.
Durante il prossimo Paris Motor Show (1-17 ottobre 2010), Porsche presenterà la 911 GT2 in allestimento RS. Così, per la prima volta, il titolo RennSport è accompagnato dalla sovralimentazione, da una brutalità finora sconosciuta che porta il flat-six ad erogare 620 cavalli, scaricati a terra da una trasmissione manuale rinforzata all’uopo. I tecnici tedeschi hanno poi lavorato per contenere il peso entro i 1400 chili grazie all’utilizzo di cofani ed altri accessori in fibra di carbonio.
Secondo alcune voci, captate durante la presentazione a potenziali clienti e venditori - a cui si riferisce l’immagine -, la Porsche 911 GT2 RS verrà prodotta in serie limitata (300 esemplari) con prezzo ben superiore ai 200.000 euro. Entro le prossime settimane verrà inoltre presentata la GT2 restyling, interessata anch’essa da modifiche al propulsore, potenziato fino a 550 cavalli.
Via | Autoblog.com (Ringraziamo il nostro lettore “46……forever” per la segnalazione)
Ecco le foto spia della Porsche 911 GT2 restyling, la versione più potente della 997 che riceve i nuovi fari Led posteriori e tutte le modifiche comuni all’ultimo restyling della 997. La GT2 deriva meccanicamente dalla Turbo, rispetto alla quale offre la sola trazione posteriore ed un allestimento più sportivo, con alleggerimenti degli interni ed un setup decisamente più aggressivo.
La versione precedente dichiarava 530 Cv, ma l’arrivo delle recenti Turbo 500 Cv e Turbo S 530 Cv richiederà sicuramente un adeguamento per ristabilire le distanze, probabilmente fino a 550 Cv. Dalle foto spia possiamo apprezzare anche un nuovo labbro frontale dalla forma più pronunciata e diversi sfoghi d’aria nella zona degli scarichi rispetto alla GT2 attuale, ma non sappiamo se questi elementi saranno riservati alla inedita GT2 RS, per la quale si attende un ulteriore balzo di potenza fino a 580 Cv. Il debutto della GT2 restyling è atteso a Settembre al Salone di Parigi.
Via | AutoExpress
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