Porsche mostra in questo video qual’è il modo più rapido per consegnare un caffè: portarlo con la nuova Porsche 911 GT3 RS 4.0. I protagonisti del video sono Patrick Long e Hurley Haywood: il secondo, alla guida della sportiva tedesca, si esibisce in alcuni traversi ed in manovre al limite sulla pista della Porsche Sport Driving School al Barber Motorsports Park in Alabama.
La 911 GT3 RS 4.0 è l’ultima evoluzione delle sportive della Cavallina di Stoccarda e monta un flat six da 4 litri capace di erogare 500 cavalli a 8.250 giri ed una coppia massima di 460 Nm. Lo 0-100 km/h è coperto in 3.9 secondi. La vettura combina all’elevata potenza del porpulsore anche un assetto appositamente studiato per i track day e dei freni dedicati all’uso estremo.
All’anteriore i dischi sono da 380 mm, al posteriore da 350 e sono abbinati rispettivamente a pinze freno da 6 e da 4 pistoncini. Disponibile come optional anche il sistema PCCB con freni carboceramici che permettono di ridurre il peso dei dischi del 50%. All’interno la vettura presenta un allestimento di ispirazione corsaiola, con cinture di sicurezza a 6 punti, un estintore ed uno stacca batteria per le situazioni d’emergenza.
La Porsche 911 è una delle poche auto che nella sua storia ha fatto sognare generazioni di appassionati, un modello sempreverde e con un aspetto immutato da decenni. Il mito 911 è nato nel 1963 quando i progetti di Ferdinand Porsche presero vita e vennero lanciati sul mercato sostituendo l’ormai superata Porsche 356.
In questo fantastico filmato realizzato da Marchettino, ormai famoso per i suoi video dedicati al mondo dell’automobilismo, si vede un tributo ai modelli sportivi della 911. Nelle immagini traspaiono i decenni di storia e di esperienza nelle corse del marchio con le nuove GT3 RS e GT3 Cup che si mostrano durante manovre al limite in pista.
La nuova generazione di Porsche 911 991 GT3 sarà presentata entro la fine del 2012 ed avrà l’arduo compito di continuare la stirpe di vetture sportive della Cavallina di Stoccarda. Ancora nulla è sicuro ma sembra che l’auto monterà il sei cilindri boxer 3.8 litri da 450 cavalli: lo zero-cento verrà coperto in meno di 4 secondi.
I redattori del magazine tedesco Sport Auto hanno stabilito un nuovo record di frenata nel passaggio 300-0 km/h, migliorando il precedente rilevamento della Koenigsegg Agera R. La Porsche 911 GT3 RS 4.0 utilizzata per il test ha infatti avuto bisogno di appena 6.5 secondi per compiere il 300-0 km/h, ovvero 0.16 secondi meno della supercar svedese. Per quest’ultima, lo ricordiamo, sono necessari appena 21.19 secondi per scattare da ferma, arrivare fino a 300 km/h e poi fermarsi completamente, tempo nettamente inferiore rispetto ai 47.5 secondi richiesti dalla 911.
Il test di frenata ha visto coinvolte anche le Alpina B5 Biturbo, Bentley Continental GT, Bugatti Veyron Super Sport, Cadillac CTS-V Coupe, Jaguar XKR-S e McLaren MP4-12C, ma nessuna di questa ha saputo impensierire la cattivissima Porsche. Sport Auto dedicò già in passato un articolo alla 911 GT3 RS 4.0, da cui emersero valori non meno interessanti: lo 0-100 km/h viene coperto in soli 3.6 secondi, il peso ammonta a 1.360 chili e per un giro completo del Nurburgring sono necessari appena 7:27 minuti.
Fifth Gear mette a confronto la BMW M3 GTS e la Porsche 911 GT3 RS: Vicki Butler-Henderson aveva già provato la prima rimanendone a dir poco entusiasta. Questa BMW è stata creata per dare del filo da torcere ad animali da pista come la 911 GT3 e GT3 RS, fra le migliori sportive in circolazione per handling e coinvolgimento di guida: Tiff Needell si mette alla guida dell’ultima evoluzione della cavallina tedesca con motore boxer 6 cilindri da 3.8 litri per cercare di capire se in Porsche possono dormire ancora sonni tranquilli o forse hanno una bella gatta (monacense) da pelare. Il risultato? Per nulla scontato…
La sfortunata evenienza di una pioggia torrenziale non risparmia chi ha un portafogli ben nutrito: un forte temporale ha colpito ieri Singapore, mietendo tra le sue vittime “illustri” un garage nella zona di Orchard Road, una delle aree più ricche della città.
Le immagini che vedete qui provengono precisamente dal parcheggio sotterraneo del St. Regis Residence, dove abitano molte persone benestanti. In molti casi proprietarie di supercar spettacolari, come Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo Superleggera, Aston Martin V12 Vantage, Rolls-Royce Ghost, Porsche 911 GT3 RS…
Singapore: allagato un garage pieno di supercar
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Porsche ha aperto un minisito dedicato alla nuova 911 GT3 RS 4.0, dove oltre a pubblicare nuove immagini (che svelano una inedita livrea nera), fornisce anche molti dati aggiuntivi rispetto a quelli del comunicato stampa. Apprendiamo quindi che il boxer da 3.996 cm cubici, capace di 500 Cv ad 8250 giri e 460 Nm di coppia massima è dotato di lubrificazione a carter secco, sistema Varioram con doppio variatore di fase e supporti motore attivi. La gestione elettrica è affidata alla centralina Bosch Motronic ME7.8.2, mentre l’aspirazione può contare sull’airbox in carbonio e su condotti di lunghezza differenziata con valvole di controllo. L’impianto di scarico in lega leggera è costituito da due presilenziatori, due catalizzatori e silenziatore in titanio con doppia uscita centrale.
La trasmissione manuale a 6 rapporti è collegata ad un differenziale autobloccante, con valori di blocco del 28% in decelerazione e 40% in accelerazione. E’ presenta il sistema PSM di controllo di trazione e stabilità, con possibilità di esclusione totale dei controlli in due fasi. La GT3 RS 4.0 è dotata inoltre di nuovi cerchi in lega da 19″ con fissaggio monodado: sull’asse anteriore il canale misura 9 pollici con pneumatici 245/35, mentre al posteriore il canale è pari a 12 pollici con pneumatici 325/30. L’assetto, più basso di 30 mm rispetto alla 911 Carrera, è totalmente regolabile e montato su uniball, con possibilità di passare dalla modalità Normale a quella Sport del sistema elettronico di gestione PASM, completato in opzione dal sistema di sollevamento anteriore. L’impianto frenante di serie propone pinze freni in alluminio con 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori. I dischi freno componibili, con supporto centrale in alluminio misurano 380 mm anteriormente e 350 mm posteriormente, mentre solo in opzione è disponibile il sistema PCCB carboceramico con dischi più leggeri del 50%.
La Porsche 911 GT3 RS 4.0 è dotata di serie del pacchetto ClubSport che comprende Rollbar posteriore, cintura di sicurezza a 6 punti per il guidatore, estintore di bordo e predisposizione per lo stacca batteria. In opzione è disponibile anche la parte anteriore del rollbar, mentre i sedili sono disponibili in tre versioni: in fibra di carbonio a guscio, in pelle ed alcantara con regolazione manuale, privi di airbag lateriali e peso totale di 10 kg ciascuno, a guscio in lega leggera con schienale ribaltabile, oppure nella versione sportiva adattiva senza sovrapprezzo, con airbag e regolazioni elettriche. L’abitacolo è inoltre rivestito in leggera Alcantara con profili personalizzati in fibra di carbonio e loghi RS 4.0 e può essere ordinato in versione rosso/nero o totalmente nero.
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Porsche ha confermato ufficialmente la 911 GT3 RS 4.0, dopo le prime immagini apparse ieri in rete. La più estrema delle GT3 sarà costruita in 600 esemplari ispirandosi alla GT3 RSR da competizione, dalla quale riprende sia alcune soluzioni aerodinamiche, sia alcuni componenti del propulsore aspirato portato a 4 litri, con pistoni forgiati e parti in titanio. Capace di 500 Cv ad 8250 giri e 460 Nm di coppia massima a 5750 giri, ha una potenza specifica di 125 Cv/litro e consente di toccare i 100 km/h da fermo in 3,9 secondi ed i 200 km/h in meno di 12 secondi. L’unica trasmissione disponibile è quella manuale a 6 rapporti, con scalatura specifica per l’ottimizzazione delle prestazioni in circuito.
La GT3 RS 4.0 dichiara un peso di 1360 kg, grazie all’uso di fibra di carbonio per cofano e parafanghi anteriori, interni semplificati, superfici vetrate in materiale leggero e sedili monoscocca: il rapporto peso potenza scende quindi a 2,72 kg/Cv. La nuova veste aerodinamica, con gli stabilizzatori inseriti nel paraurti anteriore e la grande ala posteriore, garantisce una pressione di 190 kg alla velocità massima. Il nuovo modello è stato capace di segnare un tempo di 7 minuti e 27 secondi sul tracciato del Nurburgring, contro i 7.33 della GT3 RS da 450 Cv attuale. La GT3 RS 4.0 sarà proposta a partire dal mese di Luglio 2011 ad un prezzo indicativo Europeo di 178.596 Euro tasse incluse (circa 25.000 Euro in più della GT3 RS 3.8): sconosciuto il numero di esemplari destinati al mercato italiano, così come l’eventuale disponibilità di altre colorazioni oltre a quella Bianca con strisce argento e rosso delle foto ufficiali.
Questa è la Porsche 911 GT3 RS 4.0, il canto del cigno della 997 GT3 nella sua forma più estrema. Ispirata alla GT3 RSR da competizione, condivide con lei la cilindrata portata al limite dei 4 litri e, grazie all’assenza di restrizioni regolamentari, la potenza della stradale tocca quota 500 Cv, rigorosamente in abbinamento al cambio manuale. Le foto diffuse in rete da MotorAuthority mostrano una speciale livrea bianca con cerchi in lega bianchi e roll bar interno del medesimo colore, mentre una striscia argento con bordi rossi percorre l’intera vettura.
Il telaio deriva dalla già estrema GT3 RS, mentre altre modifiche sono state introdotte a livello aerodinamico, come dimostrano le appendici anteriori e l’alettone in coda. Le carreggiate risultano allargate come la recente GT2 RS, con la quale la RS 4.0 condivide anche il colore rosso scelto per molti dettagli degli interni, dove spicca l’assenza del sistema audio nella console centrale. Secondo le informazioni raccolte da Teamspeed la GT3 RS 4.0 sarà costruita in 500600 esemplari e venduta ad un prezzo di circa 180.000 Euro, ma attendiamo il comunicato ufficiale della casa madre per tutti i dettagli.
Le prime caratteristiche tecniche della Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition sono anticipate da un documento pubblicato nei giorni scorsi su Teamspeed.com, che indica una potenza massima di 500 CV erogata dal sei cilindri boxer con cubatura di quattro litri derivato dalla GT3 RSR. La validità della rivelazione è ancora da confermare, soprattutto in virtù di un refuso piuttosto grave (break invece di brake) che invita a nutrire un minimo di sospetto. La sportiva tedesca sarà inoltre equipaggiata con fanali alleggeriti, sedili sportivi adattivi e roll bar. Il prezzo resterà di poco inferiore a 180.000 euro.
Car and Driver ha riunito al Virginia International Raceway le vetture più interessanti dell’anno per una sfida sul giro secco, dividendo le sfidanti in 5 gruppi in base al prezzo d’acquisto: sotto i 30.000 Dollari, da 30 a 60.000, da 60 a 120.000, da 120 a 240.000 e la categoria più esclusiva. Le vetture sono allestite con gli accessori disponibili a listino e le opzioni più “estreme”, come pneumatici sportivi, assetti sportivi e freni maggiorati. Ecco le vincitrici ed i rispettivi tempi sul giro: Ford Mustang V6 (3.12.05), Ford Mustang Shelby GT500 (3.04.00), Corvette Z06 (2.53.50), Porsche 911 GT3 RS (2.55.9) e Mosler Photon (2.49.8), un vero trionfo del made in USA !
Ecco il secondo trailer di “Top Gear” che andrà in onda con due puntate speciali durante il periodo natalizio. La prima puntata sarà trasmessa il 21 dicembre e sarà incentrata sulla prova delle supercar Mercedes SLS, Porsche 911 GT3 RS e Ferrari 458 Italia nella città di New York. Invece, la puntata del 26 dicembre riguarderà la spedizione in Medio Oriente di Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond a bordo delle spider BMW Z3, Fiat Barchetta e Mazda MX-5 in condizioni precarie.
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Autocar ha premiato la Porsche 911 GT3 RS 3,8 dopo un confronto con le avversarie sul circuito di Donington. Il video ci mostra alcuni estratti della prova, che ha coinvolto anche Ferrari 458 Italia, Lotus Elise, Lotus Evora (vincitrice del premio 2009), Noble M600, Mercedes SLS AMG, Jaguar XJ Superchaged, Audi RS5, Renault Megane RS, Volkswagen Scirocco R ed Alpina B5.
Alpina B5 e Scirocco R hanno deluso per la loro mancanza di feeling tra i cordoli, mentre la Evora ha manifestato qualche problema nei cambi marcia. Curiosa la critica alla Ferrari 458 Italia, fin troppo precisa di sterzo in un circuito così veloce ed impegnativo, così me la SLS AMG è stata giudicata troppo rabbiosa e sovrasterzante nella guida al limite. La Noble si è invece dimostrata “facile” nonostante i suoi 650 Cv e si è meritata il secondo posto, battendo di misura la 458 giunta terza.
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