Porsche continuerà ad offrire il cambio manuale alla sua clientela fin quando questa continuerà a richiederlo. Lo ha ribadito il CEO della casa tedesca Matthias Muller. Una notizia che certamente aggraderà coloro innamorati delle trasmissione manuale e che non vogliono rinunciare al piacere di passare fra un rapporto e l’altro alla maniera classica .
A riprova delle intenzioni di Porsche c’è anche la nuova trasmissione manuale a 7 rapporti che ha appena debuttato sulla nuova 911. L’avvento dell’efficiente e velocissima trasmissione doppia frizione PDK non sembra quindi aver destabilizzato alcuni dei capisaldi del costruttore: essa non rimpiazzerà i cambi tradizionali, almeno per il momento.
Muller ha inoltre confermato che anche la nuova GT3 continuerà ad avere una trasmissione manuale, contrariamente a quando pronosticato da alcune testate giornalistiche estere ed in contrasto con le tendenze degli altri costruttori. Lunga vita alla guida con tre pedali quindi!
Porsche renderà presto disponibili i paddles al volante per tutte le vettura in gamma dotate di trasmissione PDK. Ma non di serie, perché il dietro-front sarebbe un’esplicita ammissione di colpevolezza. “Abbiamo sbagliato, pur consci della relativa efficacia delle levette”. Queste parole, insomma, non verranno mai pronunciate, nonostante la responsabilità siano cadute sugli ingegneri impegnati nello sviluppo del cambio a doppia frizione: secondo loro, i pulsanti avrebbero rappresentato la scelta più indicata.
E così, la rinnovata 911 Turbo, prima ad adottare le palette, ha guidato la redenzione. Come riporta “Car and Driver”, il costruttore tedesco offrirà la possibilità (gratuita) di scelta al momento dell’acquisto. Da quando, però, non è dato sapere.
Via | Car and Driver
Il nuovo cambio a doppia frizione PDK realizzato da Porsche è stato accolto positivamente da giornalisti e clienti sul restyling della 911 e sarà esteso a tutta la gamma, ma non sono assolutamente piaciuti i comandi al volante: il tuner Gemballa ha così realizzato un classico volante sportivo da 340mm con tradizionali paddles al volante, che sostituiscono i poco pratici comandi di serie. Il sistema è stato rivisto e permette ora di utilizzare la classica logica, salendo di marcia con il comando di destra e scendendo con quella di sinistra.
Sono ovviamente disponibili moltissime varianti di colore e finitura, per adattarsi ai vari allestimenti originali Porsche, con prezzi a partire da 1680 €.
Con il debutto ormai fissato per Aprile al salone di Shangai, Porsche diffonde nuove informazioni ed immagini della nuova e discussa Panamera, sottolineandone le innovazioni tecniche prinicipali. Panamera sarà dotata infatti del primo sistema Start-Stop abbinato ad un cambio automatico, il PDK doppia frizione, che già da solo consente un risparmio di carburante rispetto alla versione manuale. Sono inoltre stati studiati pneumatici a basso coefficiente d’attrito ed il fondo della vettura, compresa la parte sotto al cambio e gli scarichi, è carenato per migliorare la penetrazione aerodinamica. La versione Turbo monta anche un alettone posteriore attivo che si regola su 4 posizioni, per ottimizzare le prestazioni globali nelle varie condizioni d’uso.
Il sistema PASM per la regolazione delle sospensioni pneumatiche prevede inoltre un inedito sistema per aumentare l’aria nell’impianto di controllo, per avere una gamma ancora più ampia di regolazioni per passare dal comfort estremo alla sportività senza compromessi. Sarà di serie sulla versione Turbo ed optional sulle altre. Grazie alla funzione Sport Plus sarà inoltre possibile regolare sia il controllo di stabilità PDCC sia il controllo di trazione PTM per avere un settaggio globale molto sportivo dell’auto nel suo complesso.
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La Porsche 997 restyling nella versione Carrera 345Cv con cambio PDK, con al volante il pilota e giornalista Klaus Niedzwiedz, è riuscita a percorrere 648km su strade aperte al traffico con un consumo di appena 6,7 l/100km. Questa la notizia diffusa da un completo comunicato stampa ufficiale della casa, che in un momento di crisi come questo, dopo aver presentato la Cayenne Diesel ed aver mostrato in anteprima la Panamera, punta l’attenzione sulle doti ecologiche della propria sportiva.
La casa dichiara una media di 9,8 l/100km per il test del ciclo combinato, e la nuova 911 Euro 5 ha fatto ancora meglio in una situazione reale, guidando nel rispetto dei limiti in un percorso misto città, extraurbano ed autostrada. Il test è stato seguito da ispettori della DEKRA, in modo da certificarne il risultato ed ha messo in luce sia le doti del nuovo motore DFI ad iniezione diretta, sia l’adattabilità del nuovo cambio a doppia frizione PDK che, come avevamo già notato nel nostro test su strada, tende a tenere il motore praticamente sempre intorno ai 1800-2000 giri se impostato nella modalità meno sportiva, guidando normalmente.
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