Porsche ha confermato il debutto della nuova Panamera S Hybrid al salone di Ginevra. La versione ibrida della 5 porte tedesca offre la stessa meccanica della Cayenne S Hybrid, con il V6 3 litri sovralimentato da 333 Cv ed un motore elettrico da 47 Cv per un totale di 380 Cv abbinato al campbio Tiptronic S 8 rapporti, ma con la sola trazione posteriore: in questa configurazione la Panamera ibrida dichiara un consumo medio di 6,8 l/100 km ed emissioni pari a 159 g/km di CO2, un valore record per la casa tedesca ottenuto con speciali pneumatici Michelin a basso attrito proposti come optional. Con quelli standard i valori salgono a 7,1 l/100 km e 167 g/km.
Le prestazioni, come tradizione Porsche, non sono state sacrificate, infatti la Panamera S Hybrid tocca i 100 km/h da fermo in 6 secondi netti e raggiunge i 270 km/h di velocità massima. Il sistema ibrido consente di viaggiare il modalità totalmente elettrica ad emissioni zero per 2 km senza superare gli 85 km/h grazie alle batterie NiMh al nickel posizionate sotto al vano bagagli, ma interviene anche nella modalità “sailing”, a velocità non superiori a 165 km/h, per mantenere la velocità di crociera speengendo il propulsore endotermico, allo stesso modo in cui interviene sulla Cayenne S Hybrid.
La Porsche Panamera S Hybrid offre lo stesso allestimento della versione S dotata del V8 4,8 aspirato da 400 Cv ed aggiunge tra gli accessori di serie le sospensioni ad aria con sistema PASM ed il sistema Servotronic. Un display specifico è inoltre presente nella strumentazione per informare il guidatore circa lo stato del sistema ibrido e l’interazione tra i propulsori. La Panamera S Hybrid sarà disponibile dal mese di Giugno 2011 ad un prezzo indicativo per il mercato Europeo di 106.185 Euro, tasse incluse.
Secondo quanto riportato da “L’Automobile Magazine“, nel corso dell’estate 2011 debutterà la Porsche Panamera in versione Diesel, già ipotizzata in passato e ogni volta smentita dai vertici della Casa di Zuffenhausen. La vettura dovrebbe essere equipaggiata con il nuovo motore 3.0 TDI V6 biturbo da 300 CV di potenza e 600 Nm di coppia massima, destinato ad essere collocato sotto al cofano delle Audi A6, A7 Sportback e A8.
Sempre nel 2011 debutterà la Porsche Panamera Hybrid a propulsione ibrida che dovrebbe essere anch’essa caratterizzata dallo schema composto da motore 3.0 TSI V6 a benzina da 333 CV, abbinato al propulsore elettrico da 47 CV, per un totale di 380 CV. In futuro, la Panamera Hybrid dovrebbe essere proposta anche in versione Plug-In, il cui sviluppo è stato confermato dal presidente Matthias Muller che ha dichiarato di aver guidato il prototipo nei giorni scorsi.
Nell’intervista rilasciata alla rivista “WhatCar?” durante il Salone di Los Angeles, il presidente di Porsche ha chiarito anche altri aspetti del futuro della Casa di Zuffenhausen. Per quanto riguarda la produzione, Muller non ha smentito l’ipotesi dei motori a 4 cilindri per le nuove Boxster e Cayman, mentre la nuova 911 non sarà oggetto di downsizing. Inoltre, sono allo studio le sinergie con Bentley e l’eventuale produzione in Cina per poter soddisfare la crescente domanda sul mercato interno.
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Nei prossimi quattro anni, Porsche presenterà sette nuovi modelli che permetteranno di raggiungere l’obiettivo prefissato di 150.000 unità annue a partire dal 2013. Già l’anno prossimo debutteranno due modelli: la nuova Cayenne e le versioni V6 della Panamera. La seconda generazione della SUV di Zuffenhausen verrà presentata, molto probabilmente, a marzo 2010 in occasione del Salone di Ginevra, mentre la commercializzazione partirà entro la fine dell’anno. Invece, sotto il cofano della Panamera verranno installate due unità V6 di origine VAG, una benzina e una diesel, anche se quest’ultima è stata più volte smentita.
Nel 2011, sarà la volta delle Cayenne e Panamera in versione Hybrid. Si tratta di un sistema ibrido parallelo che verrà condiviso da entrambe le vetture. La trazione è integrale, mentre l’abbattimento dei consumi è nell’ordine del 30%, anche se l’obiettivo primario delle Cayenne e Panamera a propulsione ibrida è il contenimento delle emissioni di CO2. Per il 2012, invece, è previsto il debutto della nuova Porsche 911, conosciuta anche come 998. Esteticamente sarà sempre una 911, ma sotto la carrozzeria sarà completamente diversa dall’attuale, a partire dalle dimensioni più generose.
Ma le novità più importanti e più significative sono attese per il 2013. Infatti, i vertici di Volkswagen sarebbero orientati a dare il via libera allo sviluppo dell’inedita Roxster. Si tratta della SUV di dimensioni compatte da posizionare un gradino sotto la Cayenne. Realizzata sulla piattaforma dell’Audi Q5, a differenza di quest’ultima la Porsche Roxster avrà una carrozzeria con sole 3 porte. In poche parole, una sorta di coupé in stile shooting brake a quattro ruote motrici. Anche le motorizzazioni saranno di prim’ordine e, soprattutto, molto prestanti. Inoltre, la Roxster sarà il modello che garantirà il sostanziale aumento delle vendite di Porsche.
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La gamma della Porsche Panamera è destinata ad allargarsi nel breve termine. Per la nuova nata della Casa di Zuffenhausen sono in arrivo le versioni Diesel, GTS, Hybrid e, molto probabilmente, anche la Turbo S. Seguendo il filone intrapreso con la Cayenne Diesel, anche la Panamera adotterà un motore a gasolio. Non è ancora stato deciso se sotto il cofano verrà alloggiato il 3.0 TDI V6 o il più potente 4.2 TDI V8. Per quanto riguarda la propulsione ibrida, il manager Michael Macht ha fatto sapere che il debutto della Panamera Hybrid avverrà subito dopo quello della Cayenne ibrida, previsto per il 2010. Ma le novità per la quattro porte di Porsche non si limiteranno solo alle versioni con alimentazioni alternative. Infatti, anche la gamma delle motorizzazioni a benzina si amplierà.
Certo è l’arrivo della Panamera GTS, mossa dal 4.8 V8 aspirato da circa 420 CV di potenza e caratterizzata dall’assetto identico a quello della versione Turbo. Quest’ultima, molto probabilmente, verrà affiancata dalla ancor più potente versione Turbo S da 550 CV. Ma l’allargamento della gamma Panamera non sarà solo verso l’alto. Wolfgang Dürheimer, capo del reparto Ricerca & Sviluppo di Porsche, ha lasciato intendere che è allo studio anche una versione V6 a benzina che si ponga come entry level della nuova Porsche Panamera.
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