Porsche presenta a Francoforte l’attesissima 991, la settima generazione della 911 che proprio qui in Germania debuttò nel 1963. E’ stata proprio una 911 prima serie a passo corto, guidata da Walter Rohrl, ad aprire la conferenza, mostrando così l’evoluzione del modello fino all’apparizione della 991. Un solo esemplare, Carrera S 3.8 da 400 Cv è stato lettarlmente preso d’assalto dalla stampa: visibilmente più lunga e slanciata dell’attuale (ben 10 cm in più nel passo), la 991 non perde il nesso logico con la precedente 997, anche se strizza ancora più l’occhio alle gran turismo più raffinate, con una plancia fin troppo simile alla Panamera e con maggior spazio interno. Nessun cenno, durante la conferenza, alle future varianti del modello, dalle trazioni integrali alle Cabrio, fino alle attesissime Turbo, GT2 e GT3. La gamma 991 prevede per il momento la Carrera S 3.8 400 Cv e la Carrera 3.4 da 350 Cv, con trasmissioni manuali o PDK doppia frizione a 7 rapporti.
Nello stand era presente anche uno dei 600 esemplari della 997 GT3 RS4.0, insieme alla GT3 della Manthey Racing vincitrice della 24 del Nurburgring ancora segnata dalle battaglie della pista. Porsche ha presentato al salone tedesco anche la Panamera Diesel 245 Cv, così come la serie speciale Cayman S Black Edition.
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Porsche divulga ufficialmente le caratteristiche tecniche della nuova Panamera Diesel: la vettura è equipaggiata con un propulsore V6 turbodiesel capace di 250 CV fra i 3800 ed i 4400 rpm e ben 550 Nm di coppia massima fra i 1750 ed i 2750 rpm; merito anche degli iniettori piezoelettrici da 2000 bar di pressione. Abbinato al cambio automatico Tiptronic S ad otto rapporti, tale motore consente all’auto di coprire lo 0-100 kmh in appena 6.8 secondi e di spingersi alla velocità massima di 242 km/h. La casa madre dichiara un consumo medio di 6.5 L/100 Km con emissioni medie di CO2 pari a 172 g/km.
Valori che scendono a 6.3 L/100 Km e 167 g/Km se la vettura è equipaggiata con i pneumatici a bassa resistenza di rotolamento. Con il serbatoio di 80 litri di capacità l’auto può quindi percorrere più di 1200 km con un pieno. Per il resto la dotazione della vettura e del tutto simile a quella presente sulle altre varianti a ciclo otto. Il prezzo tedesco è fissato ad 80.183 euro e le consegne inizieranno ad Agosto.
In un’intervista rilasciata al quotidiano tedesco “Westfalen-Blatt“, il presidente Matthias Muller ha confermato l’introduzione della Porsche Panamera Diesel nel secondo semestre 2011. Questa versione affiancherà la già annunciata Panamera Hybrid, attesa anch’essa sul mercato per l’anno prossimo. Muller ha dichiarato che è stata presa la decisione di produrre la Porsche Panamera con motore diesel a seguito del successo raccolto sul mercato dalla Cayenne Diesel.
Il presidente di Porsche non ha confermato le specifiche tecniche della Panamera Diesel, ma la vettura dovrebbe condividere la meccanica con la Porsche Cayenne Diesel, equipaggiata con il motore 3.0 TDI V6 da 240 CV di potenza e 550 Nm di coppia massima, abbinato al cambio Tiptronic S a 8 rapporti. La Porsche Panamera in versione Diesel sarà in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in poco più di 7 secondi.
L’arrivo della Porsche Panamera Diesel rientra nel programma Porsche Intelligent Performance che ha consentito di ridurre i consumi della Cayenne fino al 23% e porterà alla riduzione dei consumi della nuova 911 per il 16% e delle nuove Boxster e Cayman per il 15%. La Casa di Zuffenhausen ha potuto ridurre i consumi delle proprie vetture grazie alla combinazione tra iniezione diretta, dispositivo Start&Stop e riduzione dei pesi. Infine, Matthias Muller ha confermato anche l’introduzione della SUV compatta Cajun che condividerà la piattaforma con l’Audi Q5 e debutterà sul mercato nel 2014 o, al massimo, nel 2015.
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Secondo quanto riportato da “L’Automobile Magazine“, nel corso dell’estate 2011 debutterà la Porsche Panamera in versione Diesel, già ipotizzata in passato e ogni volta smentita dai vertici della Casa di Zuffenhausen. La vettura dovrebbe essere equipaggiata con il nuovo motore 3.0 TDI V6 biturbo da 300 CV di potenza e 600 Nm di coppia massima, destinato ad essere collocato sotto al cofano delle Audi A6, A7 Sportback e A8.
Sempre nel 2011 debutterà la Porsche Panamera Hybrid a propulsione ibrida che dovrebbe essere anch’essa caratterizzata dallo schema composto da motore 3.0 TSI V6 a benzina da 333 CV, abbinato al propulsore elettrico da 47 CV, per un totale di 380 CV. In futuro, la Panamera Hybrid dovrebbe essere proposta anche in versione Plug-In, il cui sviluppo è stato confermato dal presidente Matthias Muller che ha dichiarato di aver guidato il prototipo nei giorni scorsi.
Nell’intervista rilasciata alla rivista “WhatCar?” durante il Salone di Los Angeles, il presidente di Porsche ha chiarito anche altri aspetti del futuro della Casa di Zuffenhausen. Per quanto riguarda la produzione, Muller non ha smentito l’ipotesi dei motori a 4 cilindri per le nuove Boxster e Cayman, mentre la nuova 911 non sarà oggetto di downsizing. Inoltre, sono allo studio le sinergie con Bentley e l’eventuale produzione in Cina per poter soddisfare la crescente domanda sul mercato interno.
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Nei prossimi quattro anni, Porsche presenterà sette nuovi modelli che permetteranno di raggiungere l’obiettivo prefissato di 150.000 unità annue a partire dal 2013. Già l’anno prossimo debutteranno due modelli: la nuova Cayenne e le versioni V6 della Panamera. La seconda generazione della SUV di Zuffenhausen verrà presentata, molto probabilmente, a marzo 2010 in occasione del Salone di Ginevra, mentre la commercializzazione partirà entro la fine dell’anno. Invece, sotto il cofano della Panamera verranno installate due unità V6 di origine VAG, una benzina e una diesel, anche se quest’ultima è stata più volte smentita.
Nel 2011, sarà la volta delle Cayenne e Panamera in versione Hybrid. Si tratta di un sistema ibrido parallelo che verrà condiviso da entrambe le vetture. La trazione è integrale, mentre l’abbattimento dei consumi è nell’ordine del 30%, anche se l’obiettivo primario delle Cayenne e Panamera a propulsione ibrida è il contenimento delle emissioni di CO2. Per il 2012, invece, è previsto il debutto della nuova Porsche 911, conosciuta anche come 998. Esteticamente sarà sempre una 911, ma sotto la carrozzeria sarà completamente diversa dall’attuale, a partire dalle dimensioni più generose.
Ma le novità più importanti e più significative sono attese per il 2013. Infatti, i vertici di Volkswagen sarebbero orientati a dare il via libera allo sviluppo dell’inedita Roxster. Si tratta della SUV di dimensioni compatte da posizionare un gradino sotto la Cayenne. Realizzata sulla piattaforma dell’Audi Q5, a differenza di quest’ultima la Porsche Roxster avrà una carrozzeria con sole 3 porte. In poche parole, una sorta di coupé in stile shooting brake a quattro ruote motrici. Anche le motorizzazioni saranno di prim’ordine e, soprattutto, molto prestanti. Inoltre, la Roxster sarà il modello che garantirà il sostanziale aumento delle vendite di Porsche.
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La gamma della Porsche Panamera è destinata ad allargarsi nel breve termine. Per la nuova nata della Casa di Zuffenhausen sono in arrivo le versioni Diesel, GTS, Hybrid e, molto probabilmente, anche la Turbo S. Seguendo il filone intrapreso con la Cayenne Diesel, anche la Panamera adotterà un motore a gasolio. Non è ancora stato deciso se sotto il cofano verrà alloggiato il 3.0 TDI V6 o il più potente 4.2 TDI V8. Per quanto riguarda la propulsione ibrida, il manager Michael Macht ha fatto sapere che il debutto della Panamera Hybrid avverrà subito dopo quello della Cayenne ibrida, previsto per il 2010. Ma le novità per la quattro porte di Porsche non si limiteranno solo alle versioni con alimentazioni alternative. Infatti, anche la gamma delle motorizzazioni a benzina si amplierà.
Certo è l’arrivo della Panamera GTS, mossa dal 4.8 V8 aspirato da circa 420 CV di potenza e caratterizzata dall’assetto identico a quello della versione Turbo. Quest’ultima, molto probabilmente, verrà affiancata dalla ancor più potente versione Turbo S da 550 CV. Ma l’allargamento della gamma Panamera non sarà solo verso l’alto. Wolfgang Dürheimer, capo del reparto Ricerca & Sviluppo di Porsche, ha lasciato intendere che è allo studio anche una versione V6 a benzina che si ponga come entry level della nuova Porsche Panamera.
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