A partire dall’estate le Porsche Cayenne Diesel, S Hybrid, Turbo e la Panamera riceveranno alcuni aggiornamenti volti a rendere più efficace la dinamica di guida. Il motore V6 tre litri della Cayenne Diesel guadagna 5 CV e raggiunge i 245 complessivi, mentre consumi ed emissioni di CO2 si riducono fino a raggiungere i 7.2 litri/100 chilometri ed i 189 g/km.
Il SUV tedesco guadagna così il primato della categoria per efficienza e frugalità, nonostante prestazioni velocistiche di assoluto livello: lo 0-100 km/h è coperto in 7.6 secondi, mentre la velocità massima è pari a 220 km/h. Il sei cilindri guadagna nuovi e più leggeri materiali, componenti ottimizzati per ridurre le frizioni d’esercizio, un nuovo sistema di iniezione con pressione aumentata a 2.000 bar (+200) ed un inedito sistema di raffreddamento. Il peso del motore si riduce così di 20 chili, un’inezia rispetto ai 2.080 dell’intera vettura.
La Cayenne S Hybrid viene aggiornata nell’unità di controllo, che permette di muoversi in modalità elettrica già in partenza ed anche con temperature rigide. In precedenza era invece opportuno raggiungere una temperatura minima d’utilizzo prima di muovere il selettore su EV. Per le Cayenne e Panamera Turbo si può inoltre richiedere un pacchetto che aumenta la potenza del V8 4.8 da 500 a 540 CV e la coppia da 700 a 750 Nm, mentre l’accelerazione 0-100 km/h si riduce di un decimo a 4.6 secondi e la velocità massima aumenta fino a toccare i 281 km/h. Consumi ed emissioni restano invariati, a differenza del motore che riceve nuovi turbo-compressori in titanio. Disponibile in opzione l’impianto frenante in carbo-ceramica con dischi da 420 mm ed i cerchi da 20 pollici.
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Fifth Gear ha provato la Porsche Cayenne S Hybrid, versione ibrida della nuova SUV di Zuffenhausen. L’intro del video mette in risalto le vetture sportive prodotte da Porsche, quasi a voler sottolineare le trasgressioni che la Cayenne S Hybrid ha commesso con il suo ingresso in produzione. Dopo la SUV e il motore Diesel, la Casa tedesca si piega ad un’altra logica di mercato rappresentata dall’ibrido, peraltro abbinato al motore 3.0 V6 sovralimentato di origine Volkswagen. Tuttavia, le prestazioni sono di tutto rispetto: 380 CV di potenza, 580 Nm di coppia massima, 242 km/h di velocità massima e 0-100 in 6,5 secondi. Per tutti gli altri dettagli, basta visionare il filmato.
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SpeedART ha realizzato la SpeedHYBRID 450, una elaborazione della Porsche Cayenne S Hybrid. La versione di serie tocca quota 380 Cv unendo la potenza del V6 volumetrico 3 litri a quella del motore elettrico, la SpeedArt ha elaborato ulteriormente l’endotermico portando la potenza totale a 450 Cv e 570 Nm di coppia massima: la velocità massima è ora di 252 km/h ed i 100 km/h vengono raggiunti i 6 secondi netti. Le funzioni relative alla modalità elettrica restano immutate. Tecnicamente, si segnala un nuovo scarico sportivo con 2 uscite da 100 mm e valvola elettronica per variare il sound.
Speed Art propone anche cerchi forgiati da 21″ o 22″: l’opzione più estrema propone cerchi 9,5×22“ anteriori con pneumatici 275/30 11×22“ posteriori gommati 315/30. L’assetto può essere ribassato con un kit molle, oppure tramite una apposita centralina se la vettura ha il sistema elettronico di controllo. In arrivo anche kit aerodinamici, mentre al momento vengono proposti solo kit di adesivi personalizzati.Gli interni, rinnovati nei colori, differiscono dall’originale sopratutto per i fondini blu della strumentazione e per l’aggiunta del manometro di pressione del compressore al posto del cronografo centrale.
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Dopo la Porsche 911 GT3 R Hybrid, Autocar ha provato anche l’altra ibrida della Casa di Zuffenhausen, ovvero la Cayenne S Hybrid. L’autorevole rivista britannica ha rilasciato anche un video della durata di 90 secondi. Il filmato racconta il verdetto di Autocar sulla Porsche Cayenne S Hybrid, equipaggiata dal motore 3.0 V6 con compressore volumetrico da 333 CV, abbinato al propulsore elettrico da 47 CV che consente di innalzare la potenza massima complessiva a 380 CV.
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La nuova Porsche Cayenne sarà venduta per il 15% nella versione S Hybrid a propulsione ibrida. In pratica, un cliente su sette sceglierà la nuova SUV di Zuffenhausen nell’inedita variante ibrida. Si tratta di un dato molto importante, visto che la Cayenne S Hybrid entra in un segmento già esplorato da Lexus con la RX 450h, mentre ha da poco debuttato sul mercato la BMW ActiveHybrid X6, diretta rivale del rinnovato modello di Porsche.
La maggior parte delle Porsche Cayenne in versione S Hybrid sarà assorbita dal mercato USA, dove debutterà nel corso del prossimo autunno con un prezzo di listino superiore dii 4.000 dollari rispetto alla Cayenne S a benzina. Come la Volkswagen Touareg Hybrid, la Porsche Cayenne ibrida è mossa dal motore 3.0 V6 sovralimentato a benzina da 333 CV accoppiato al propulsore elettrico da 47 CV, per una potenza massima complessiva di 380 CV.
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Porsche ha rilasciato il video “Two concepts, one idea: Efficiency” dedicato ai modelli 911 GT3 R Hybrid e Cayenne S Hybrid, entrambi accomunati dalla propulsione ibrida, sviluppata secondo il programma Porsche Intelligent Performance. La strada dell’ibrido sarà percorsa anche dalla Casa di Zuffenhausen che al Salone di Ginevra, oltre alla nuova Porsche Cayenne, ha presentato la 918 Spyder Concept, anch’essa caratterizzata dall’abbinamento motore termico più elettrico. Inoltre, dal filmato in questione è stato ricavato il primo teaser della nuova SUV di Stoccarda che inseguiva la Porsche 911 GT3 R Hybrid.
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Porsche ha diffuso nuovo materiale ufficiale in merito alle novità esposte a Ginevra: la concept 918 Spyder Plug-in Hybrid, la nuova Cayenne e Cayenne Hybrid, la 911 Turbo S coupè e Cabriolet e la 911 GT3R Hybrid. I modelli ibridi sono stati creati secondo la nuova filosofia Porsche Intelligent Performance, che rinnova la tradizione ormai vecchia di 60 anni di proporre vetture dove l’efficienza ed il piacere di guida vanno di pari passo, con una rinnovata attenzione al peso, oltre che alla resa della parte meccanica.
La 918 Spyder rappresenta l’ultima frontiera della ricerca per la casa tedesca: la concept car di sportiva 2 posti a motore centrale combina tecnologia da competizione e motorizzazione ibrida per ottenere risultati eclatanti: 718 Cv totali, 3 l/100 km, 70 g/km di CO2 emesso nonostante una velocità massima di 320 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi. Il V8 da 500 Cv 9200 giri deriva dal 3,4 litri della RS Spyder ed è montato in posizione centrale, abbinato al cambio PDK e ad un motore elettrico. I 2 motori elettrici anteriori danno invece trazione all’asse anteriore in maniera diretta. Le batterie al litio, raffreddate a liquido, sono posizionate subito dietro l’abitacolo per ottimizzare il bilanciamento dei pesi e possono essere ricaricate in modalità plug-in da una presa esterna, oppure recuperare energia in frenata.
Sul volante è posizionato un tasto che permette di scegliere 4 diverse modalità di guida: E-Drive permette di guidare in modalità esclusivamente elettrica con una autonomia di 25 km, Hybrid consente di usare tutti i propulsori per ottimizzare l’efficienza, Sport Hybrid utilizza sia l’elettrico che il termico con una maggiore attenzione alle performance, aumentando la percentuale di trazione al posteriore ed usando il differenziale Torque Vectoring. L’ultima modalità, Race Hybrid, consente di utilizzare la massima potenza disponibile ed attraverso un altro tasto è possibile usare la funzione E-Boost che fornisce un picco di potenza aggiuntivo, ad esempio per un sorpasso. Proprio in questa modalità la 918 Spyder è capace di percorrere un giro del vecchio Nurburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi. La 918 deve le sue prestazioni anche alla leggerezza del telaio, dotato di una monoscocca in fibra di carbonio rinforzata CFP ed uso massiccio di magnesio ed alluminio, per contenere la massa totale in 1490 kg.
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Porsche presenta al salone di Ginevra i modelli Ibridi creati secondo la filosofia Porsche Integent Performance: Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche 991 GT3R Hybrid e la concept Porsche 918 Spyder plug-in hybrid, tutte espressioni del nuovo corso della casa tedesca che crede nell’alimentazione ibrida per combinare prestazioni e rispetto dell’ambiente. Sono passate quindi quasi in secondo piano le anteprime della 997 Turbo S e della nuova Cayenne in versione “solo” benzina.
Michael Macht ha infatti speso parole di elogio per la Cayenne Hybrid, primo modello di questo tipo proposto come versione di serie, che dichiara 8,2 l/100 km pur potendo contare sul V6 volumetrico da 333 Cv ed il motore elettrico da 47 Cv. Ancora più impressionanti i dati della concept 918 Spyder, capace di 3 l/100 km ed appena 70 g/km di CO2 nonostante un V8 da 500 Cv a 9200 giri derivato dalla RS Spyder da competizione e ben 3 motori elettrici per un totale di ulteriori 218 Cv: la 918 Spyder tocca i 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 330 Km/h, girando al Nurburgring in meno di 7 minuti e 30, quindi meglio della Carrera GT: il cambio PDK gestisce la trazione sulle ruote posteriori, mentre quelle anteriori ricevono solo trazione elettrica.
Presente nello stand anche la Panamera V6 e Panamera 4 V6 con il propulsore da 300 Cv e la Boxster Spyder, con la sua caratteristica capote di fortuna e l’allestimento sportivo che consente un alleggerimento rispetto alla Boxster S da cui deriva.
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Porsche completa la due giorni dedicata alla Cayenne rilasciando ben cinque video tematici con protagonista il nuovo SUV, in vendita a partire dall’8 maggio 2010. Anche nella variante S Hybrid, equipaggiata con il V6 3.0 sovralimentato (333 cavalli) più un pacchetto di batterie che fornisce ulteriori 47 cavalli. Molto interessante la funzione “Sailing Mode”, gestita dall’Hybrid Manager: il motore a scoppio può andare in stand-by - senza muovere le ruote motrici - purché si viaggi sfruttando il moto d’inerzia fino ad una velocità non superiore ai 156 km/h. La Cayenne ibrida può inoltre muoversi in modalità elettrica per brevi tratti fino ai 60 km/h.
La gamma motori della nuova Porsche Cayenne è composta da quattro unità per cinque versioni: la Cayenne, spinta dal V6 3.6 (300 cavalli); la Cayenne Diesel con il V6 3.0 a gasolio (240 cavalli, 550Nm di coppia); le Cayenne S e Turbo equipaggiate con il V8 4.8 da, rispettivamente, 400 (aspirato) e 500 cavalli (turbo), più la già citata Cayenne S Hybrid. I prezzi coprono un ventaglio compreso fra i 57.075 euro della Cayenne ed il 117.675 euro della Cayenne Turbo.
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Se sportiva vuol essere, allora che lo sia fino in fondo. La nuova Porsche Cayenne si presenta dimagrita, abbellita, rinnovata: pesa 180 chili meno della versione precedente (in versione S) grazie alla nuova piattaforma condivisa con la Volkswagen Touareg II, è più lunga di 48 millimetri e schiera la variante ibrida già dal suo debutto nei concessionari, atteso per l’8 maggio. E proprio la Cayenne S Hybrid rappresenta la tangibile evoluzione di un modello in commercio ormai da sette anni e bisognoso di una radicale rinfrescata. Specie nell’animo. Equipaggiata con il V6 3.0 litri sovralimentato tramite compressore, più un motore alimentato da batterie, la versione ibrida eroga 380 cavalli complessivi (333+47) ed emette appena 193 grammi di CO2 per chilometro con un consumo medio di 8.2 litri per cento chilometri.
Retorico sottolineare come sia la Cayenne meno inquinante finora prodotta. Anche se, a ben guardare, la versione Diesel garantisce un consumo inferiore grazie alla presenza del V6 3.0 (240 cavalli, 550Nm di coppia), che vede calare del 20% i consumi (da 9.3 a 7.4 l/100km) rispetto alla Cayenne Diesel odierna. Il SUV tedesco offre poi gli immancabili motori V8 (cilindrata di 4.8 litri) delle Cayenne S e Turbo, entrambi più parchi - per quanto possa interessare - del 23%: la versione S eroga 400 cavalli e consuma 10.5 l/100km, mentre la Turbo da 500 cavalli si “accontenta” di 14.9 litri nel classico rilevamento. Alla base della gamma si pone la Cayenne, disponibile con il nuovo cambio Tiptronic S ad otto rapporti (abbinato al sistema Start/Stop) che gestisce il propulsore V6 da 3.6 litri: 300 cavalli ed un consumo dichiarato di 9.9 litri ogni cento chilometri. La trasmissione automatica verrà offerta per tutte le motorizzazione, senza che venga speso alcun cenno per il PDK a doppia frizione.
La nuova Porsche Cayenne cresce, come detto, di 48 millimetri totali, mentre il passo aumenta di 40mm. Il divanetto posteriore può invece muoversi in senso longitudinale per 160 mm. I prezzi tedeschi del SUV tedesco hanno come base di partenza i 55.431 euro della Cayenne ed apice i 115.526 euro della Cayenne Turbo. Le versioni intermedie si collocano a 59.596 euro (Cayenne Diesel), 72.686 Euro (Cayenne S) e 78.636 Euro (Cayenne S Hybrid). La nuova Porsche Cayenne verrà presentata al salone di Ginevra.
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Dopo l’annuncio in sordina da parte di Porsche America, torniamo a parlare della Cayenne S Hybrid. Attesa da moltissimo tempo, viene finalmente confermata per il 2010 in una intervista da Wolfgang Dürheimer, che annuncia anche un prezzo di circa 90.000 €. L’aver citato un prezzo in Euro e non in dollari potrebbe far sperare in un debutto congiunto nel vecchio e nuovo continente, nel frattempo i contenuti tecnici sono già noti: motore VAG 3.0 TFSI con compressore volumetrico da 333Cv abbinato ad un motore elettrico da 52Cv e batterie al litio, ovvero la soluzione presentata in anteprima sul prototipo Volkswagen Tuareg Hybrid.
La Cayenne S Hybrid toccherà i 100 km/h in 6,8 secondi, emettendo il 20% in meno di CO2 rispetto all’attuale V6 3,6 con consumi medi di circa 9 l/100km. La propulsione elettrica potrà far procedere la vettura fino a 140 km/h a velocità costante ad emissioni zero, facendo poi intervenire il motore endotermico attraverso il nuovo cambio automatico ad 8 rapporti in caso di necessità. Tutte queste novità, che sulla Cayenne arriveranno poco prima del debutto del modello totalmente nuovo, saranno verisimilmente proposte anche sulla Panamera Hybrid.
Via | Leftlanenews
Porsche ha ufficializzato l’arrivo della Porsche Cayenne S Hybrid per il 2010, con la medesima base meccanica che abbiamo da poco scoperto sulla cugina Volkswagen Touareg Hybrid. Troveremo quindi nel vano motore della SUV di Stoccarda il V6 volumetrico da 333Cv che ha debuttato sulla Audi S4, accoppiato ad un motore elettrico da 52Cv con batterie posizionate sotto al vano bagagli, dal peso di 70kg. Il cambio sarà il nuovo 8 rapporti automatico.
La Cayenne S Hybrid sarà capace di raggiungere i 100km/h da fermo in 6,8 secondi, con un consumo medio inferiore ai 9l/100km e potrà viaggiare fino a 138km/h a velocità costante, utilizzando soltanto il propulsore elettrico. In caso di necessità, in soli 300 millisecondi dalla pressione sull’acceleratore, il motore endotermico e la trasmissione daranno la potenza necessaria. L’impianto frenante prevede il recupero d’energia per ricaricare le batterie agli ioni di litio.
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