Dopo la Porsche 911 GT3 R Hybrid, Autocar ha provato anche l’altra ibrida della Casa di Zuffenhausen, ovvero la Cayenne S Hybrid. L’autorevole rivista britannica ha rilasciato anche un video della durata di 90 secondi. Il filmato racconta il verdetto di Autocar sulla Porsche Cayenne S Hybrid, equipaggiata dal motore 3.0 V6 con compressore volumetrico da 333 CV, abbinato al propulsore elettrico da 47 CV che consente di innalzare la potenza massima complessiva a 380 CV.
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La nuova Porsche Cayenne sarà venduta per il 15% nella versione S Hybrid a propulsione ibrida. In pratica, un cliente su sette sceglierà la nuova SUV di Zuffenhausen nell’inedita variante ibrida. Si tratta di un dato molto importante, visto che la Cayenne S Hybrid entra in un segmento già esplorato da Lexus con la RX 450h, mentre ha da poco debuttato sul mercato la BMW ActiveHybrid X6, diretta rivale del rinnovato modello di Porsche.
La maggior parte delle Porsche Cayenne in versione S Hybrid sarà assorbita dal mercato USA, dove debutterà nel corso del prossimo autunno con un prezzo di listino superiore dii 4.000 dollari rispetto alla Cayenne S a benzina. Come la Volkswagen Touareg Hybrid, la Porsche Cayenne ibrida è mossa dal motore 3.0 V6 sovralimentato a benzina da 333 CV accoppiato al propulsore elettrico da 47 CV, per una potenza massima complessiva di 380 CV.
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Porsche ha diffuso nuovo materiale ufficiale in merito alle novità esposte a Ginevra: la concept 918 Spyder Plug-in Hybrid, la nuova Cayenne e Cayenne Hybrid, la 911 Turbo S coupè e Cabriolet e la 911 GT3R Hybrid. I modelli ibridi sono stati creati secondo la nuova filosofia Porsche Intelligent Performance, che rinnova la tradizione ormai vecchia di 60 anni di proporre vetture dove l’efficienza ed il piacere di guida vanno di pari passo, con una rinnovata attenzione al peso, oltre che alla resa della parte meccanica.
La 918 Spyder rappresenta l’ultima frontiera della ricerca per la casa tedesca: la concept car di sportiva 2 posti a motore centrale combina tecnologia da competizione e motorizzazione ibrida per ottenere risultati eclatanti: 718 Cv totali, 3 l/100 km, 70 g/km di CO2 emesso nonostante una velocità massima di 320 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi. Il V8 da 500 Cv 9200 giri deriva dal 3,4 litri della RS Spyder ed è montato in posizione centrale, abbinato al cambio PDK e ad un motore elettrico. I 2 motori elettrici anteriori danno invece trazione all’asse anteriore in maniera diretta. Le batterie al litio, raffreddate a liquido, sono posizionate subito dietro l’abitacolo per ottimizzare il bilanciamento dei pesi e possono essere ricaricate in modalità plug-in da una presa esterna, oppure recuperare energia in frenata.
Sul volante è posizionato un tasto che permette di scegliere 4 diverse modalità di guida: E-Drive permette di guidare in modalità esclusivamente elettrica con una autonomia di 25 km, Hybrid consente di usare tutti i propulsori per ottimizzare l’efficienza, Sport Hybrid utilizza sia l’elettrico che il termico con una maggiore attenzione alle performance, aumentando la percentuale di trazione al posteriore ed usando il differenziale Torque Vectoring. L’ultima modalità, Race Hybrid, consente di utilizzare la massima potenza disponibile ed attraverso un altro tasto è possibile usare la funzione E-Boost che fornisce un picco di potenza aggiuntivo, ad esempio per un sorpasso. Proprio in questa modalità la 918 Spyder è capace di percorrere un giro del vecchio Nurburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi. La 918 deve le sue prestazioni anche alla leggerezza del telaio, dotato di una monoscocca in fibra di carbonio rinforzata CFP ed uso massiccio di magnesio ed alluminio, per contenere la massa totale in 1490 kg.
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Porsche presenta al salone di Ginevra i modelli Ibridi creati secondo la filosofia Porsche Integent Performance: Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche 991 GT3R Hybrid e la concept Porsche 918 Spyder plug-in hybrid, tutte espressioni del nuovo corso della casa tedesca che crede nell’alimentazione ibrida per combinare prestazioni e rispetto dell’ambiente. Sono passate quindi quasi in secondo piano le anteprime della 997 Turbo S e della nuova Cayenne in versione “solo” benzina.
Michael Macht ha infatti speso parole di elogio per la Cayenne Hybrid, primo modello di questo tipo proposto come versione di serie, che dichiara 8,2 l/100 km pur potendo contare sul V6 volumetrico da 333 Cv ed il motore elettrico da 47 Cv. Ancora più impressionanti i dati della concept 918 Spyder, capace di 3 l/100 km ed appena 70 g/km di CO2 nonostante un V8 da 500 Cv a 9200 giri derivato dalla RS Spyder da competizione e ben 3 motori elettrici per un totale di ulteriori 218 Cv: la 918 Spyder tocca i 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 330 Km/h, girando al Nurburgring in meno di 7 minuti e 30, quindi meglio della Carrera GT: il cambio PDK gestisce la trazione sulle ruote posteriori, mentre quelle anteriori ricevono solo trazione elettrica.
Presente nello stand anche la Panamera V6 e Panamera 4 V6 con il propulsore da 300 Cv e la Boxster Spyder, con la sua caratteristica capote di fortuna e l’allestimento sportivo che consente un alleggerimento rispetto alla Boxster S da cui deriva.
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Se sportiva vuol essere, allora che lo sia fino in fondo. La nuova Porsche Cayenne si presenta dimagrita, abbellita, rinnovata: pesa 180 chili meno della versione precedente (in versione S) grazie alla nuova piattaforma condivisa con la Volkswagen Touareg II, è più lunga di 48 millimetri e schiera la variante ibrida già dal suo debutto nei concessionari, atteso per l’8 maggio. E proprio la Cayenne S Hybrid rappresenta la tangibile evoluzione di un modello in commercio ormai da sette anni e bisognoso di una radicale rinfrescata. Specie nell’animo. Equipaggiata con il V6 3.0 litri sovralimentato tramite compressore, più un motore alimentato da batterie, la versione ibrida eroga 380 cavalli complessivi (333+47) ed emette appena 193 grammi di CO2 per chilometro con un consumo medio di 8.2 litri per cento chilometri.
Retorico sottolineare come sia la Cayenne meno inquinante finora prodotta. Anche se, a ben guardare, la versione Diesel garantisce un consumo inferiore grazie alla presenza del V6 3.0 (240 cavalli, 550Nm di coppia), che vede calare del 20% i consumi (da 9.3 a 7.4 l/100km) rispetto alla Cayenne Diesel odierna. Il SUV tedesco offre poi gli immancabili motori V8 (cilindrata di 4.8 litri) delle Cayenne S e Turbo, entrambi più parchi - per quanto possa interessare - del 23%: la versione S eroga 400 cavalli e consuma 10.5 l/100km, mentre la Turbo da 500 cavalli si “accontenta” di 14.9 litri nel classico rilevamento. Alla base della gamma si pone la Cayenne, disponibile con il nuovo cambio Tiptronic S ad otto rapporti (abbinato al sistema Start/Stop) che gestisce il propulsore V6 da 3.6 litri: 300 cavalli ed un consumo dichiarato di 9.9 litri ogni cento chilometri. La trasmissione automatica verrà offerta per tutte le motorizzazione, senza che venga speso alcun cenno per il PDK a doppia frizione.
La nuova Porsche Cayenne cresce, come detto, di 48 millimetri totali, mentre il passo aumenta di 40mm. Il divanetto posteriore può invece muoversi in senso longitudinale per 160 mm. I prezzi tedeschi del SUV tedesco hanno come base di partenza i 55.431 euro della Cayenne ed apice i 115.526 euro della Cayenne Turbo. Le versioni intermedie si collocano a 59.596 euro (Cayenne Diesel), 72.686 Euro (Cayenne S) e 78.636 Euro (Cayenne S Hybrid). La nuova Porsche Cayenne verrà presentata al salone di Ginevra.
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Autocar è salita su un muletto della nuova Porsche Cayenne Hybrid in fase di collaudo: proponendovi due inediti render che sono paragonabili a foto ufficiali, vi riportiamo le impressioni da passeggero del tester inglese sulla SUV ibrida di Zuffenhausen e le prime foto degli interni della vettura.
La prima cosa che colpisce del nuovo dispositivo ibrido Porsche-Volkswagen è l’assoluta inavvertibilità di integrazione dei due sistemi di propulsione; ciò nonostante una rilevante complessità meccanica. L’accoppiata fra il 3.0 V6 con compressore (ereditato dall’Audi S4) e il modulo elettrico, consente alla Cayenne Hybrid prestazioni del tutto in linea con quelle della versione S dotata del V8 4.8 della Panamera capace di 400 CV.
La partenza è abbastanza brillante, col propulsore elettrico (250 NM) che provvede alla spinta fino ai 50 km/h (o fino a che il livello di carica lo consente). L’entrata in funzione nel potente V6 è invece indicata esclusivamente dal contagiri (ora posizionato al centro del cruscotto, come su tutte le altre Porsche). L’incapsulamento del propulsore è talmente raffinato che esso rimane pressoché inavvertibile fino ai 2500 rpm per poi dimostrare la sua presenza, sempre silenziosa, quando si accelera con maggiore convinzione.
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In attesa delle immagini ufficiali, ecco tutti i dettagli della nuova Porsche Cayenne. La SUV di Zuffenhausen verrà presentata ufficialmente al Salone di Ginevra, in programma a marzo. Come accaduto per la precedente generazione, la Cayenne condividerà la maggior parte delle componenti con la nuova Volkswagen Touareg, anch’essa di imminente introduzione. Inoltre, la nuova cayenne sarà disponibile, sin dal momento del lancio, con 5 differenti motorizzazioni, compresa l’attesa variante ibrida.
I propulsori saranno gli stessi dell’attuale generazione, ma aggiornati nella potenza e, quindi, identici a quelli adottati dalla Panamera. Il motore entry-level sarà il 3.6 V6 da 300 CV, mentre la Cayenne S sarà mossa dal 4.8 V8 aspirato con potenza incrementata a 400 CV. Al top di gamma, invece, si porrà la Cayenne Turbo equipaggiata con il motore 4.8 V8 Turbo da 500 CV. Confermato, invece, il propulsore turbodiesel 3.0 V6 da 240 CV che sarà installato sotto il cofano della Cayenne Diesel.
Ma la novità più significativa sarà rappresentata dalla Cayenne Hybrid. Lo schema ibrido della nuova SUV di Porsche sarà composto dal motore 3.0 V6 a benzina da 333 CV dotato di compressore - la stessa unità dell’Audi S4 - abbinato ad un propulsore elettrico da 47 CV, alimentato a sua volta da batterie agli ioni di litio posizionate nella parte posteriore della vettura, all’altezza della ruota di scorta. In sostanza, la Cayenne ibrida svilupperà una potenza complessiva di 380 CV, ovvero 20 CV in meno dell prossima Cayenne S. Lo stesso schema verrà adottato anche dall’annunciata Porsche Panamera Hybrid.
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Le foto spia che vi proponiamo oggi sono le più chiare dall’inizio dei collaudi della nuova Porsche Cayenne: questo esemplare bianco del prossimo SUV di Stoccarda si presenta quasi privo di camuffature, se si escludono gli ultimi lembi di nastro adesivo che celano ancora i gruppi ottici e poco altro.
Tra le tante informazioni visive, nelle immagini si coglie l’aspetto definitivo della fiancata, con la linea di cintura “morbida” e leggermente ascendente nella sua parte posteriore. Per quanto riguarda gli ingombri e le volumetrie dello sport utility tedesco, si dice ormai da tempo che la prossima generazione del Cayenne sarà più piccola, leggera e attenta ai consumi rispetto all’attuale.
Questa nuova vocazione “verde” (ci si passi l’esagerazione) del modello sarà sottolineata dal debutto in gamma della variante ibrida, equipaggiata con un V6 da circa 330 CV abbinato ad un propulsore elettrico che ne erogherà altri 45. La Cayenne Hybrid affiancherà le attuali versioni benzina e la Diesel spinta dal 3.0 V6 Audi, ma verrà probabilmente introdotta in un secondo momento rispetto al lancio del modello, previsto per il Salone di Ginevra di marzo 2010.
Porsche Cayenne: foto spia quasi
Via | 911Spirit
Nei prossimi quattro anni, Porsche presenterà sette nuovi modelli che permetteranno di raggiungere l’obiettivo prefissato di 150.000 unità annue a partire dal 2013. Già l’anno prossimo debutteranno due modelli: la nuova Cayenne e le versioni V6 della Panamera. La seconda generazione della SUV di Zuffenhausen verrà presentata, molto probabilmente, a marzo 2010 in occasione del Salone di Ginevra, mentre la commercializzazione partirà entro la fine dell’anno. Invece, sotto il cofano della Panamera verranno installate due unità V6 di origine VAG, una benzina e una diesel, anche se quest’ultima è stata più volte smentita.
Nel 2011, sarà la volta delle Cayenne e Panamera in versione Hybrid. Si tratta di un sistema ibrido parallelo che verrà condiviso da entrambe le vetture. La trazione è integrale, mentre l’abbattimento dei consumi è nell’ordine del 30%, anche se l’obiettivo primario delle Cayenne e Panamera a propulsione ibrida è il contenimento delle emissioni di CO2. Per il 2012, invece, è previsto il debutto della nuova Porsche 911, conosciuta anche come 998. Esteticamente sarà sempre una 911, ma sotto la carrozzeria sarà completamente diversa dall’attuale, a partire dalle dimensioni più generose.
Ma le novità più importanti e più significative sono attese per il 2013. Infatti, i vertici di Volkswagen sarebbero orientati a dare il via libera allo sviluppo dell’inedita Roxster. Si tratta della SUV di dimensioni compatte da posizionare un gradino sotto la Cayenne. Realizzata sulla piattaforma dell’Audi Q5, a differenza di quest’ultima la Porsche Roxster avrà una carrozzeria con sole 3 porte. In poche parole, una sorta di coupé in stile shooting brake a quattro ruote motrici. Anche le motorizzazioni saranno di prim’ordine e, soprattutto, molto prestanti. Inoltre, la Roxster sarà il modello che garantirà il sostanziale aumento delle vendite di Porsche.
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Dopo l’annuncio in sordina da parte di Porsche America, torniamo a parlare della Cayenne S Hybrid. Attesa da moltissimo tempo, viene finalmente confermata per il 2010 in una intervista da Wolfgang Dürheimer, che annuncia anche un prezzo di circa 90.000 €. L’aver citato un prezzo in Euro e non in dollari potrebbe far sperare in un debutto congiunto nel vecchio e nuovo continente, nel frattempo i contenuti tecnici sono già noti: motore VAG 3.0 TFSI con compressore volumetrico da 333Cv abbinato ad un motore elettrico da 52Cv e batterie al litio, ovvero la soluzione presentata in anteprima sul prototipo Volkswagen Tuareg Hybrid.
La Cayenne S Hybrid toccherà i 100 km/h in 6,8 secondi, emettendo il 20% in meno di CO2 rispetto all’attuale V6 3,6 con consumi medi di circa 9 l/100km. La propulsione elettrica potrà far procedere la vettura fino a 140 km/h a velocità costante ad emissioni zero, facendo poi intervenire il motore endotermico attraverso il nuovo cambio automatico ad 8 rapporti in caso di necessità. Tutte queste novità, che sulla Cayenne arriveranno poco prima del debutto del modello totalmente nuovo, saranno verisimilmente proposte anche sulla Panamera Hybrid.
Via | Leftlanenews
La nuova gallery della Volkswagen Touareg Hybrid, anticipazione del modello di serie previsto nel 2010, ci consente di approfondire tecnicamente i contenuti di questo importante prototipo. Il motore utilizzato, nonostante la semplice denominazione TSI, è il 3.0 TFSI 333Cv com compressore volumetrico che ha debuttato sulla Audi S4, al quale in questo caso è abbinato un motore elettrico da 52Cv.
Il sistema consente alla Touareg Hybrid di marciare fino a 50km/h con la sola propulsione elettrica ed in ogni caso è il nuovo cambio automatico ad 8 rapporti che si occupa di “miscelare” la potenza dei 2 propulsori, fino all’opzione sportiva dove la potenza totale di 374Cv, con 550Nm di coppia,viene utilizzata totalmente e permette di toccare i 100km/h con partenza da fermo in 6,8 secondi. La media di consumo è 9 l/100km con emissioni pari a 210 g/km di C02, valori molti vicini a quelli del Touareg V6 TDI.
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