Scena: una delle zone più prestigiose di Parigi, una maxi-retata della Polizia francese, una bisarca che compare nell’azione e inizia a caricare undici supercar tra le più esotiche mai prodotte negli ultimi anni, una dopo l’altra. Per completare l’opera, sullo sfondo la storia di Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, Presidente della Guinea Equatoriale. Nonché proprietario delle vetture in questione. Gli ingredienti per un classico film d’azione ci sarebbero tutti. E invece è tutto vero.
Il sequestro è avvenuto al 42 di Avenue Foch, residenza parigina di Mbasogo, vicinissimo all’Arco di Trionfo. Tra gli oggetti presi in custodia dalla Polizia, un paio di Bugatti Veyron, una Ferrari Enzo, una 599 GTO, una Maserati MC12, una Porsche Carrera GT, una Rolls-Royce Phantom Coupé e una Bentley Azure.
La ragione del sequestro, la cui entità sfiora i 4 milioni di euro, va cercata nelle indagini internazionali su Mbasogo, sospettato di aver utilizzato soldi pubblici del paese africano sul suolo francese per scopi personali. Non è ancora chiaro quale sarà il destino delle vetture, ma molto probabilmente il governo di Parigi le metterà all’asta.
Parigi, sequestrate 11 supercar al Presidente della Guinea Equatoriale
Continua a leggere: Parigi, sequestrate 11 supercar al Presidente della Guinea Equatoriale
Porsche ha organizzato nel proprio museo di Stoccarda un evento chiamato Sound Night, dove per una volta la mostra statica delle vetture si è trasformata in un vero “concerto”. Alcune delle gloriose auto del costruttore tedesco sono state messe in moto per la gioia del pubblico presente, che ha potuto ascoltare dal vivo la melodia dei propulsori: per una volta nessuna barriera linguistica, nessun bisogno di traduzione, ma solo il suono degli scarichi di vetture come 917, 908, 911, RS Spyder e Carrera GT che hanno fatto e fanno la storia del marchio Porsche.
“AutoBild” ha portato in pista i due modelli di Porsche più prestanti degli ultimi dieci anni, vale a dire Carrera GT e 911 GT2 RS. Per poter valutare al meglio le due supercar, l’autorevole rivista tedesca ha affidato il volante della Carrera GT a Walter Röhrl e la 911 GT2 RS a Marc Lieb. Dati alla mano, la Carrera GT vince sulla 911 GT2 RS solo in velocità massima, 334 km/h contro 330 km/h. Per il resto, domina l’ultima nata di Zuffenhausen: infatti, il 3.6 biturbo boxer a 6 cilindri eroga 620 CV contro i 612 CV del 5.7 V10, la massa è di 1380 kg contro 1370 kg e nello spunto 0-100 la Porsche 911 più sportiva di sempre segna 3,5 secondi contro 3,9 secondi della illustre rivale. Vi invitiamo alla visione del video per tutti gli aspetti della sfida.
Nell’ambito del programma Experience, Porsche ha invitato alcuni proprietari della Carrera GT per una giornata in pista presso l’autodromo di Silverstone. Un amarcord documentato da due video, in cui la sportiva tedesca viene celebrata e portata in trionfo come “una fra le più raffinate auto sportive mai prodotte”. La Porsche Carrera GT venne realizzata in 1270 esemplari nell’arco di un triennio, dal 2003 al 2006.
Continua a leggere: Porsche: i proprietari della Carrera GT a Silverstone per un evento celebrativo
Video dedicato alla Carrera GT, indiscutibilmente la più bella Porsche dell’ultimo decennio ed una delle hypercar più riuscite di sempre. Dotata di uno straordinario motore V10 da 5733 cc (612 Cv a 8000 rpm e 590 Nm di coppia massima) con una timbrica inconfondibile, la Carrera GT è stata capace di competere ad armi pari con auto del calibro della Ferrari Enzo e della Pagani Zonda, più costose ed esclusive della tedesca. Merito del lavoro fatto su telaio e meccanica, sintesi di tutto il know-how Porsche di qualche anno fa. Incredibili le prestazioni, con uno 0-100 divorato in 3.9 secondi, o-200 km/h in 9.9 (con cambio manuale) ed una velocità massima di 330 km/h. Un pezzo da collezione che entra di diritto nell’olimpo della più affascinanti supercar di tutti i tempi. Siamo in attesa della sua erede…
La Porsche 918 Spyder, spettacolare prototipo presentato al Salone di Ginevra, andrà quasi certamente in produzione. A dare la notizia è stato Michael Macht in persona, il numero uno della casa tedesca. La scenografica concept, realizzata in meno di cinque mesi, sarà più veloce della Carrera GT al Nürburgring, dove la supercar detiene un best di 7′28″7.
Macht, puntualizzando che il suo non è ancora un annuncio ufficiale, ha comunque affermato che tutto il management è convinto dell’opportunità di produrre questo modello. Soprattutto alla luce dell’entusiasmo suscitato al Salone di Ginevra. “Non c’è nessuno in Porsche che non voglia vedere una 918 di serie: il responso di pubblico e critica è stato eccellente e già stiamo pensando a raccogliere le adesioni di quanti vorranno comprarla”.
Ancora: “La 918 Spyder è la risposta a chi sostiene che non c’è spazio per le supercar in futuro. Molti hanno detto che sono finite, ma quest’auto dimostra il contrario”. Va comunque sottolineato che la 918 non è ancora dietro l’angolo: il modello si farà “nel giro dei prossimi cinque anni” e soprattutto solo se sarà redditizio.
Gemballa ha presentato la Mirage GT Gold Edition, una elaborazione esclusiva per la Porsche Carrera GT. Prosegue dunque l’ambizioso programma del tuner tedesco dedicato alla supercar V10, ormai fuori produzione: dopo la Mirage GT, la Mirage GT Carbon Edition e la Mirage GT Black Edition, questa Gold Edition modifica essenzialmente l’abbinamento dei colori.
Le modifiche, comuni alle altre Mirage GT, riguardando l’intera aerodinamica, l’assetto regolabile elettronicamente, i cerchi in lega, l’impianto di scarico ed il motore, che passa da 612 a 650Cv. La Mirage GT raggiunge i 335 km/h, tocca i 100 km/h da fermo in 3,7 secondi ed i 200 km/h in 9,7 secondi. Gemballa ha previsto un totale di 25 esemplari per la Mirage GT ed attendiamo eventuali altre variazioni cromatiche sul tema.
L’aspetto della nuova Porsche RS Spyder stradale ci viene anticipato da questo render. L’erede della Carrera GT, farà della leggerezza la sua arma più affilata per garantire una guidabilità senza precedenti. La ricostruzione grafica che vi proponiamo mescola presente e passato stilistico della casa della cavallina per anticipare quello che potrebbe essere il design della futura supercar Porsche. In particolare il corpo vettura di questo render appare come un’ evoluzione della Carrera Gt sul quale viene trasferito il meglio di quanto visto sulla Boxster, sulle 911 più spinte e sulla Panamera.
Via | MotorAuthoriry
Porsche sta pensando ad una erede della Carrera GT, una supercar da posizione nell’olimpo delle auto sportive e rimanere leader nel rarefatto mondo delle auto per milionari appassionati. Per fare questo la casa tedesca potrebbe proporre una versione stradale della RS Spyder, la barchetta che dal 2005 corre e vince nella American LeMans Series: il telaio in carbonio ed il motore V8 3,4 litri aspirato resterebbero gli stessi, pur con gli accorgimenti necessari per circolazione stradale. La versione da competizione dichiara 478 Cv su 775 kg e rispetta i regolamenti della categoria LMP2.
Con una potenza di circa 400Cv ed un peso probabilmente limitato a circa 1000 kg per mantenere il rapporto peso/potenza della progenitrice, prometterebbe prestazioni ed handling ai massimi livelli, con una carrozzeria spider 2 posti ed una lunghezza di circa 4,6 metri ed una larghezza di 2 metri. Le dimensioni sarebbero sopratutto condizionate dall’assetto aerodinamico di ispirazione racing, ma la carrozzeria perderebbe l’impostazione da sport prototipo per avvicinarsi di più al tema della spider 2 posti già visto con la Carrera GT. Non resta che attendere una conferma ufficiale della casa, che farebbe così una mossa interessante verso gli appassionati, attualmente impegnati a giudicare la recente Panamera e Cayenne Diesel. Nel seguito riproponiamo il video di un test in pista della Rs Spyder da competizione, per comprendere le enormi potenzialità: una versione stadale, per quando addomesticata, potrebbe davvero avere prestazioni incredibili.
Continua a leggere: Porsche: una RS Spyder stradale come erede della Carrera GT
Roba che nemmeno al SEMA: il preparatore tedesco 9ff ha svelato all’appena concluso Motorshow di Essen la GTT 900, sfacciata interpretazione della Porsche Carrera GT. La colorazione quasi caramellosa e l’aspetto da supercar (un tempo raffinata) non dissimulano le velleità del tuner.
Anzi, al cospetto del doppio turbocompressore (associati al maestoso propulsore aumentano di un terzo la cavalleria: dai 612 cavalli del modello di serie si passa ai 900), le modifiche estetiche sono addirittura contenute: nessuna estensione posteriore in stile GT9, nessuna manifestazione di lucida follia per inchiodarla a terra.
Via | Motorauthority
Questo stupendo raduno di Supercar, in occasione di una sessione di prove sul circuito del Nurburgring, ci consente di riflettere sul panorama attuale: ben 3 delle 4 vetture testate sono ormai fuori produzione e, in teoria, in attesa di una erede. Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo e Maserati MC12 sono infatti ancora considerate punti di riferimento assoluti ed in questo video sfidano la Pagani Zonda F Clubsport. Tra l’altro questo confronto, allargato con la partecipazione della Koenigsegg, è stato documentato anche dai colleghi di Evo nell’ultimo numero Italiano.
In mezzo a simile orgoglio nippo-americano, trionfo di numeri e manifestazioni di superiorità, noi, noi italiani, mica possiamo guardare dall’alto il campo di battaglia senza raggiungerlo e sporcarci i piedi. Come in un gruppo di amici, quando l’ultimo arrivato – in simile occasione GT-R e Viper – conquista la ragazza cui si stava bramando. Carissimi tutti, arriva al ‘Ring la Maserati MC12: prego spostarsi.
Nel corso di un recente test, la berlinetta del Tridente ha infatti realizzato il secondo miglior tempo di sempre fra i sali-scendi del Nordschleife: 7.24:29. Una rilevazione cronometrica distante dal “tempone” registrato dalla Doge Viper ACR, ma giustificata dal margine tecnico e progettuale che intercorre fra le due vetture: tre anni di sviluppo, infatti, valgono ben oltre i due secondi di differenza.
Continua a leggere: Anziana ma ancora piacente: la Maserati MC12 vola al 'Ring
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
