Durante l’evento organizzato da Porsche Sport Driving School a Livigno, abbiamo avuto l’opportunità di farci una bella chiacchierata con Mauro Gentile, Direttore ufficio stampa e pubbliche relazioni di Porsche Italia. E’ stata un’occasione per confrontarci più da vicino su uno dei marchi sportivi più amati dagli appassionati ed approfondire alcuni concetti alla base del marchio e su quello che ci riserverà il futuro prossimo.
Per il 2012 la novità più importante di Porsche è la nuova 911, arrivata nei concessionari italiani ad inizio dicembre. Una vettura dotata di un telaio completamente nuovo, un motore entry-level da 3.4 litri, quello della Carrera, ed un 3.8 più potente, parsimonioso e pulito, quello della Carrera S. La domanda che sorge subito spontanea è cosa differenzia la nuova 991 dalla 997 uscente, e qual è il rapporto fra Carrera e Carrera S. Da sempre i nuovi modelli Porsche sono identificati da una sigla numerica, corrispondente al numero del progetto; ma non necessariamente doveva esserci una continuità numerica fra 997 ed il nuovo modello. “La sigla 991 intende rimarcare il concetto che questa 911 è una vettura completamente nuova - come afferma Mauro Gentile - e non una semplice reinterpretazione stilistica, non un aggiornamento di una scocca esistente, ma un prodotto interamente rivisto”. L’adozione di nuovi dispositivi elettronici, specie per la sicurezza, avrebbe aumentato il peso complessivo dell’auto se essi fossero stati montati sul telaio della 997. L’utilizzo di leghe leggere, alluminio e degli specifici accorgimenti sulla componentistica del motore e del cambio, ha permesso invece alla nuova 911 di pesare ben 45 kg in meno rispetto alla precedente generazione, nonostante una rigidità torsionale dello chassis superiore ed una dotazione di sicurezza ancora più elevata. Il risparmio di peso rispetto alla 997 ha inoltre permesso di poter usare un motore di cilindrata più contenuta per la Carrera: si pasa dal vecchio 3.6 al nuovo 3.4, un motore che garantisce un ulteriore riduzione delle masse.
La nuova Carrera, abbinata al cambio doppia frizione PDK, garantisce emissioni al di sotto di 198 g/km, più contenute che sulla 997. Questo però non vuol dire aver sacrificato le prestazioni o aver aumentato il gap con la versione S rispetto al passato. “La potenza della Carrera - afferma Gentile - adesso è ancora più elevata, mentre la Carrera S, pur mantenendo la stessa cubatura, dispone di 15 Cv di potenza in più. Quindi il divario fra le due versioni è rimasto immutato. I due prodotti conservano tuttavia un’attitudine diversa: una guida sportiva ma meno esaltata dal punto di vista prestazionale per la Carrera da 3.4 litri, ed una marcata sportività nella versione S”. Stilisticamente le principali novità rispetto alla 997, sono una carreggiata anteriore più larga, un passo allungato di 10 centimetri, un abbassamento complessivo dell’altezza di quasi 1 cm ed un allungamento del profilo laterale. Ciò ha determinato una rivisitazione della coda, con un gruppo ottico molto sottile, che richiama quello della 911 del 1963, ed un alettone più ampio che ha sia funzione di raffreddamento che aerodinamica.
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Porsche ha rilasciato un primo video ufficiale di presentazione della nuova Boxster S 981. La versione più sportiva della Boxster monta un 3.4 litri che sviluppa 315 cavalli e 360 Nm di coppia che permettono alla cabrio di Zuffenhausen di passare da 0 a 100 km/h in soli 5 secondi netti.
La due posti secchi monta un cambio manuale a 6 marce ma è disponibile anche un automatico a doppia frizione PDK a sette rapporti. La più piccola di casa Porsche debutterà al prossimo Salone di Ginevra e sarà proposta a poco più di 48 mila euro nella versione base, mentre la più performante Boxster S sarà in vendita a partire da 59.120 euro.
Il debutto della nuova Porsche Boxster 981 ha svelato molto dello styling della seconda generazione della Cayman: l’attesa coupè due posti secchi a motore centrale di Zuffenhausen dovrebbe infatti conservare gruppi ottici, proporzioni ed interni dell’ultima scoperta del costruttore tedesco. A distinguere le due vetture, oltre alle potenze e l’assenza del tettino retrattile, potrebbe essere lo stile dei fascioni. Dettagli comunque minimi che ci consentono di “gustare” l’aspetto finale della nuova Cayman già attraverso questi pregevoli render.
Dell’attuale generazione del modello, la sportiva tedesca dovrebbe ereditare il taglio della vetratura laterale. Al solito, nonostante la completa condivisione delle unità propulsive, le potenze della Cayman e della Cayman S saranno leggermente superiori rispetto a Boxster e Boxster S: di parla di 280 CV per la prima e 330 per la seconda. Arriva nel 2013.
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Porsche ha publicato nuove immagini ufficiali della Boxster 981 sulla sua pagina Facebook. La cabrio a motore centrale debutterà al prossimo Salone di Ginevra nelle due versioni base ed S. Il design rinnovato, derivato direttamente dalla 918 Spyder connota maggiormente la piccola sportiva rispetto al resto della gamma della Cavallina di Stoccarda.
Molto particolare lo spoiler posteriore che corre lungo tutta la larghezza dell’auto fondendosi con i fanali posteriori. La fiancata presenta delle grosse prese d’aria per il motore boxer a sei cilindri ed il frontale è molto particolare e sportivo. L’auto monterà un differenziale autobloccante con sistema Torque Vectoring che riparte automaticamente la coppia sulle due ruote posteriori per ottenere in ogni momento la migliore trazione possibile.
La Porsche Boxster base partirà, in Germania, da 48.291 euro e monterà un 6 cilindri da 2.7 litri capace di 265 cavalli e 280 Nm. L’auto scatta così da 0 a 100 km/h in soli 5.7 secondi, anche grazie al cambio a sette rapporti doppia frizione PDK che può essere montato come optional in luogo del manuale a sei rapporti. Per la versione S, equipaggiata con un 3.4 litri da 315 cavalli e 360 Nm, sono sufficienti solo 5 secondi netti per coprire lo 0-100 ed il consumo di carburante è di circa 8 litri ogni 100 km: il prezzo di listino parte da 59.120 euro.
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Porsche ha diffuso il primo video della neonata Boxster, giunta sette anni dopo il lancio della serie attuale e battezzata 981. La sportiva tedesca sarà disponibile nelle versioni base ed S: la prima utilizza il motore sei cilindri boxer da 2.7 litri (265 CV, 280 Nm) e accelera da 0 a 100 km/h in 5.7 secondi, mentre la più vigorosa S utilizza un motore da 3.4 litri (315 CV, 360 Nm) e raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 4.9 5.0 secondi. Sulla nuova Boxster debutta il servosterzo elettrico, il telaio è ora realizzato con elementi in alluminio ed è presente il cambio doppia frizione PDK. La presentazione è in calendario durante il salone di Ginevra (8-18 marzo)
Porsche ha rilasciato i primi dati tecnici ufficiali e le prime immagini in alta definizione della nuova Boxster 981. La piccola sportiva del marchio tedesco ha un design rinnovato, più personale e muscoloso, differenziandosi molto rispetto agli altri modelli della gamma. Il nuovo aspetto della Boxster deriva in parte dalla 918 Spyder con un marcato richiamo nei fanali anteriori e nella generose prese d’aria sulle fiancate.
I motori saranno entrambi dei boxer sei cilindri ad iniezione diretta, un 2.7 litri per la Boxster ed un 3.4 per la Boxster S. Il modello base svilupperà 265 cavalli, dieci in più del modello precedente, mentre la versione S guadagnerà 5 cavalli ed arriverà a quota 315. Entrambe le versioni avranno disponibile sia un cambio manuale a sei marce, sia un sette marce PDK automatico a doppia frizione. La Boxster può così scattare da 0 a 100 km/h in soli 5.7 secondi mentre per la versione più sportiva sono sufficienti 5 secondi netti. I nuovi propulsori, oltre ad avere prestazioni superiori rispetto al passato, hanno un comsumo minore: il 2.7 litri ha una media di 7.7 l/100km mentre il 3.4 consuma in media 8 litri ogni 100 km.
Il costruttore non ha ancora rilasciato informazioni ufficiali riguardo le dimensioni, ma sembra che l’auto sarà più lunga e larga del precedente modello mantenendo però un peso ridotto. La Boxster 981 avrà un sistema Torque Vectoring che distribuirà la coppia motrice alle ruote posteriori grazie ad un differenziale autobloccante. Il pacchetto Sport Chrono renderà l’auto ancora più sportiva ed integrerà per la prima volta dei supporti dinamici della trasmissione. La nuova Boxster verrà lanciata sul mercato il 14 aprile di quest’anno ed i prezzi, tasse incluse, per la Germania saranno di 48.291 euro per la Boxster e 59.120 euro per la Boxster S.
Nonostante le luci dei riflettori siano ancora puntate sulla rinnovata 911 Coupè e Cabrio, in rete scappano le prime immagini ufficiali della nuova Porsche Boxster 981. La due posti secchi a motore centrale di Zuffenhausen offre finalmente un design più personale rispetto alla sorella maggiore: il frontale è ripreso dalla 918 Spyder, con gruppi ottici dal design più quadrangolare rispetto al classico motivo ovale della “Noveundici”. Molto atletica la fiancata, dotata di una generosa presa d’aria che alimenta il motore montato in posizione centrale. La coda propone un nuovo labbro aerodinamico che si fonde con la sinuosa fanaleria. All’interno l’architettura generale si ispira a quella di Panamera e 991, con una plancia dal sapore aeronautico e dotata di comandi anche a livello del tunnel centrale.
Le informazioni sulle caratteristiche tecniche del modello rimangono ancora limitate e non confermate ufficialmente. Tuttavia la nuova spider tedesca avrebbe un passo più lungo di oltre 15 cm, carreggiate allargate di circa 10 ed un peso complessivo ridotto di 35 kg rispetto al vecchio modello. La vettura vanterebbe il medesimo servosterzo elettronico della nuova 991. All’assale posteriore dovrebbe esserci, a richiesta, un sistema Torque Vectoring per la distribuzione intelligente della coppia motrice.
La potenza massima erogata dal motore boxer 3.4 ad iniezione diretta della Boxster S dovrebbe salire a 315 CV (+5), a fronte di un consumo medio di 8 l/100 km (-15%). Oltre alla trasmissione manuale a 6 rapporti, sarà disponibile anche il cambio doppia frizione PDK a 7 marce. La Boxster S dovrebbe accelerare da 0 a 100 km/h in 5 secondi netti. Più tranquilla la Boxster “liscia”, dotata del boxer 2.7 ad iniezione diretta da 265 CV, capace di coprire lo “zero-cento” in 5.7 secondi. Entrambe i propulsori sarebbero equipaggiati di sistema Start/Stop per limitare consumi ed emissioni. Il tettino retrattile, a quanto trapelato, avrebbe una struttura in tela con telaio in alluminio o magnesio e sarebbe capace di ripiegarsi nell’apposito alloggiamento in 9 secondi, anche a vettura in marcia (fino a 50 km/h). I prezzi dovrebbero salire mediamente di 1.500 euro rispetto a quelli attuali. Presentazione ufficiale prevista al Salone di Ginevra, con inizio commercializzazione a metà Aprile 2012.
Via | Autoforum.cz (Grazie al nostro lettore “Borgi” per la segnalazione)
Porsche esporrà durante il salone di Los Angeles (18-27 novembre) un’ancora misteriosa vettura, alla prima apparizione ufficiale e per questo oggetto di fervida speculazione. Non sarà quindi la 991, in versione Carrera e Carrera S, anch’essa presente nella città degli angeli dopo aver già raccolto i primi flash a Francoforte. Nello stand troverà spazio un’automobile che “vanta notevoli prestazioni, un aspetto dinamico e trasuda puro piacere di guida”. Principale candidata è senza dubbio la Boxster, fotografata nelle scorse settimane priva di camuffature e già in versione definitiva.
La nuova spider dovrebbe utilizzare i motori 2.9 e 3.4, evoluti rispetto alla versioni attuali: cresceranno potenza e coppia, aumenteranno le percorrenze ma diminuiranno le emissioni nocive. I due sei cilindri verranno abbinati ad un cambio manuale oppure al doppia frizione PDK. La Boxster sarà poi equipaggiata con l’inedito quattro cilindro boxer, destinato anche alla futura spider basso di gamma.
L’arrivo della nuova generazione di Porsche Boxster si avvicina e i collaudi su strada e in pista proseguono. La nuova incarnazione della spider tedesca attesa per l’anno venturo si mostra in queste recentissime foto spia ancora camuffata, ma le sue forme, peraltro molto fedeli nell’impostazione complessiva al modello attuale, sono ormai sotto gli occhi di tutti.
Le vere novità della prossima Boxster non saranno nel design, ma nella meccanica. La più importante fra tutte sarà il debutto, ormai praticamente certo, di un inedito quattro cilindri boxer, che però non sarà lanciato al momento del debutto del nuovo modello. Il suo lancio, secondo le ultime indiscrezioni, avverrà solo in un secondo momento.
Per il resto verranno naturalmente confermati e migliorati gli attuali sei cilindri boxer, il 2.9 ed il 3.4, che a fronte di valori superiori di potenza e coppia saranno in grado di offrire consumi ed emissioni più contenuti. Per quanto riguarda le trasmissioni, oltre al cambio manuale ci sarà ovviamente il doppia frizione PDK.
Foto spia nuova Porsche Boxster
Porsche festeggia 300.000 esemplari prodotti di Boxster e Cayman. A 15 anni dal debutto della prima generazione della Boxster, nota anche come 986, è infatti uscita dalla linea di produzione una speciale Boxster Spyder, destinata ad un cliente tedesco e verniciata nella tinta Platinum Silver Metallici con interni in pelle Carrera Red.
Il successo delle piccole Porsche a motore centrale ha consentito alla casa tedesca di aprire nuove prospettive commerciali, anche grazie a mercati come quello Americano, che hanno accolto con favore i modelli, così come la Germania stessa. Porsche, lo ricordiamo, presentò la prima concept della Boxster al salone di Detroit 1993, facendo leva sulla tradizione storica e sull’ispirazione presa dalla “numero 1” e dalla 550 Spyder. La gamma attuale è stata recentemente arricchita con la sportiva Cayman R e la versione speciale Black Edition, mentre le nuove generazioni dei due modelli, noti come 981, debutteranno nel corso del 2012 ed utilizzeranno in futuro gli inediti boxer 4 cilindri.
La nuova generazione di Porsche Boxster, la terza, avrà un design più personale e maggiormente differenziato da quello della 911 e sarà anche dotata di motori 4 cilindri boxer e di una serie di dispositivi volti a migliorarne il già ottimo comportamento stradale. E’ quanto rivela Car rifacendosi a fonti interne alla casa tedesca. La nuova spider della cavallina, serie 981, condividerà comunque alcune parti del telaio e della componentistica con la “Carrera”.
La Boxster Mk3 non è un’evoluzione del modello attuale ma un’auto completamente nuova: il suo design sarà più sportivo ed aggressivo rispetto a quello attuale pur mantenendo un’identità riconoscibile. Se la lunghezza complessiva crescerà di 37 mm, il passo dovrebbe lievitare addirittura di 60 mm. Il corpo vettura sarà più basso di 10 mm, mentre lo sbalzo anteriore sarà ridotto di 25 mm a tutto vantaggio dello spazio per le gambe, +18 mm.
La decisione di incrementare in maniera così sostanziosa il passo è derivata dalla volontà del costruttore di Zuffenhausen di accrescere il confort della vettura e la sua stabilità nei cambi di direzione. Il comparto sospensivo, che rimarrà strutturato attorno al un McPherson anteriore e al multilink posteriore, è stato ingegnerizzato da capo per garantire un handling migliore ed una ridotta rumorosità. Il sistema frenante sarà invece provvisto di dischi con diametro di 330 mm, derivati dalla nuova Carrera 2 ed abbinati ad un freno di stazionamento elettrico. Nonostante l’aumento di dimensioni e di dotazioni il peso complessivo della vettura scenderà di 15 kg: 1320 kg per la versione “liscia” e 1340 per la S.
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Insieme ai nostri colleghi francesi di Autosblog.fr vi presentiamo questa prova della Porsche Boxster E, la Porsche al 100% elettrica. Pilota d´eccezione Günther Höchsmann, Senior Engeneer di Porsche ed uno dei padri della vettura. Diciamo subito che non é facile capire il comportamento di un´auto del genere in un tracciato cosí corto, come si vede anche nel video.
La cosa piu´ impressionante in veicoli del genere é il silenzio. L´abbiamo giá scritto in altre occasioni, ma ancora non ci abbiamo fatto l´abitudine a muoverci senza il rombo del motore. A dire il vero Porsche ha studiato una sorta di rumore “sintetico” che si sente, volendo, all´interno dell´abitacolo. Sintetico, appunto, perché per quanto vogliamo bene all´ambiente, non riusciremo mai a dimenticare il “vero” rombo Porsche.
Vieniamo allora alla Porsche Boxster E. Il motore fornisce 90 kw, che dovrebbero essere equiparati a circa 120 cv, mentre la coppia si assesta sui 270 Nm. Questo si traduce in prestazioni dichiarate per il 0 a 100 km / h in 9,8 secondi contro i 6,5 della Boxster tradizionale. A questo punto ci dicono che per chi non si accontenta c´é la possibilitá di equippagiare la vettura con due motori. In questo caso si otterrebbero 240 cv, con coppia di 540 Nm ed un valore per la prova da 0 a 100 km/h di 5,5 secondi. Da queste parti qualcuno sussurra che le Porsche del futuro, un futuro lontano ovviamente, saranno elettriche: secondo voi c´é da credergli?
Ultima nota sul video. Effettivamente sentirete solo il rumore del vento. Anche noi dovremo cercare di studiare un sistema per far “ascoltare” il suono della macchina, quasi impercettibile, sopratutto in modelli cabrio…
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