Porsche ha diffuso nuovo materiale ufficiale in merito alle novità esposte a Ginevra: la concept 918 Spyder Plug-in Hybrid, la nuova Cayenne e Cayenne Hybrid, la 911 Turbo S coupè e Cabriolet e la 911 GT3R Hybrid. I modelli ibridi sono stati creati secondo la nuova filosofia Porsche Intelligent Performance, che rinnova la tradizione ormai vecchia di 60 anni di proporre vetture dove l’efficienza ed il piacere di guida vanno di pari passo, con una rinnovata attenzione al peso, oltre che alla resa della parte meccanica.
La 918 Spyder rappresenta l’ultima frontiera della ricerca per la casa tedesca: la concept car di sportiva 2 posti a motore centrale combina tecnologia da competizione e motorizzazione ibrida per ottenere risultati eclatanti: 718 Cv totali, 3 l/100 km, 70 g/km di CO2 emesso nonostante una velocità massima di 320 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi. Il V8 da 500 Cv 9200 giri deriva dal 3,4 litri della RS Spyder ed è montato in posizione centrale, abbinato al cambio PDK e ad un motore elettrico. I 2 motori elettrici anteriori danno invece trazione all’asse anteriore in maniera diretta. Le batterie al litio, raffreddate a liquido, sono posizionate subito dietro l’abitacolo per ottimizzare il bilanciamento dei pesi e possono essere ricaricate in modalità plug-in da una presa esterna, oppure recuperare energia in frenata.
Sul volante è posizionato un tasto che permette di scegliere 4 diverse modalità di guida: E-Drive permette di guidare in modalità esclusivamente elettrica con una autonomia di 25 km, Hybrid consente di usare tutti i propulsori per ottimizzare l’efficienza, Sport Hybrid utilizza sia l’elettrico che il termico con una maggiore attenzione alle performance, aumentando la percentuale di trazione al posteriore ed usando il differenziale Torque Vectoring. L’ultima modalità, Race Hybrid, consente di utilizzare la massima potenza disponibile ed attraverso un altro tasto è possibile usare la funzione E-Boost che fornisce un picco di potenza aggiuntivo, ad esempio per un sorpasso. Proprio in questa modalità la 918 Spyder è capace di percorrere un giro del vecchio Nurburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi. La 918 deve le sue prestazioni anche alla leggerezza del telaio, dotato di una monoscocca in fibra di carbonio rinforzata CFP ed uso massiccio di magnesio ed alluminio, per contenere la massa totale in 1490 kg.
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Porsche presenta al salone di Ginevra i modelli Ibridi creati secondo la filosofia Porsche Integent Performance: Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche 991 GT3R Hybrid e la concept Porsche 918 Spyder plug-in hybrid, tutte espressioni del nuovo corso della casa tedesca che crede nell’alimentazione ibrida per combinare prestazioni e rispetto dell’ambiente. Sono passate quindi quasi in secondo piano le anteprime della 997 Turbo S e della nuova Cayenne in versione “solo” benzina.
Michael Macht ha infatti speso parole di elogio per la Cayenne Hybrid, primo modello di questo tipo proposto come versione di serie, che dichiara 8,2 l/100 km pur potendo contare sul V6 volumetrico da 333 Cv ed il motore elettrico da 47 Cv. Ancora più impressionanti i dati della concept 918 Spyder, capace di 3 l/100 km ed appena 70 g/km di CO2 nonostante un V8 da 500 Cv a 9200 giri derivato dalla RS Spyder da competizione e ben 3 motori elettrici per un totale di ulteriori 218 Cv: la 918 Spyder tocca i 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 330 Km/h, girando al Nurburgring in meno di 7 minuti e 30, quindi meglio della Carrera GT: il cambio PDK gestisce la trazione sulle ruote posteriori, mentre quelle anteriori ricevono solo trazione elettrica.
Presente nello stand anche la Panamera V6 e Panamera 4 V6 con il propulsore da 300 Cv e la Boxster Spyder, con la sua caratteristica capote di fortuna e l’allestimento sportivo che consente un alleggerimento rispetto alla Boxster S da cui deriva.
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Secondo le ultime indiscrezioni Porsche presenterà al salone di Ginevra la 997 Turbo S. La Turbo è stata appena rinnovata, con l’arrivo del nuovo motore 3.8 da 500 Cv con cambio PDK doppia frizione e l’arrivo della Turbo S alza ulteriormente i limiti della sportiva tedesca. La versione Turbo S dovrebbe contare su 545 Cv, freni carboceramici di serie ed alcuni accessori esclusivi, ma non è ancora chiaro se si tratterà di una tiratura numerata. Quel che è certo è che questo ulteriore aumento di cavalli renderà ancora più incredibile la prossima GT2, ormai attesissima dagli appassionati di Stoccarda.
Via | Autointernationaal
Appena presentata la nuova Porsche 911 Turbo, già si parla di una versione speciale Turbo S. Il recente lancio della rinnovata 997 turbo, con l’inedito motore boxer biturbo 3.8 ad iniezione diretta da 500Cv ha risvegliato la fantasia degli appassionati, che dopo la 993 Turbo S e 996 Turbo S, non hanno ancora visto un allestimento simile per la 997.
Alcune indiscrezioni confermano l’arrivo della Turbo S già nella primavera del 2010, con circa 40-50 Cavalli extra, freni carboceramici di serie, cerchi con fissaggio monodado ed alcuni componenti specifici per la carrozzeria, tali da renderla a tutti gli effetti una edizione limitata facilmente riconoscibile. Il dubbio non è certo quello di poter tirar fuori ancora cavalli dal nuovo motore, quando piuttosto quale possa essere il destino della futura GT2 3.8: di questo passo dovrebbe avvicinarsi pericolosamente ai 600Cv con la sola trazione posteriore !
Via | Autoblog.com
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