Autocar prova la nuova Porsche 997 GT3 RS 3.8, in una livrea bianco-rossa che probabilmente le rende maggior merito rispetto al grigio scuro delle foto ufficiali. Il nuovo motore portato a 3.8 litri eroga 450 Cv e la versione RS ferma le bilance a 1370 kg, con l’aggiunta di carreggiate più larghe all’anteriore per migliorare ancora il feeling dello sterzo.
Il dubbio del tester viene dal confronto con la GT3 Standard, marginalmente più lenta ma decisamente più economica ( 29.000 € per il listino italiano). E’ probabile che non tutti apprezzino le differenze ed i sacrifici richiesti dalla RS, ma rispetto a concorrenti come 430 Scuderia (in attesa della 458 Italia evoluta), Lamborghini Gallardo lp550-2 e la stessa Porsche 997 GT2, il rapporto prestazioni-prezzo è davvero ai massimi livelli.
Grazie ad “Alfa 159″ per la segnalazione
9ff ha realizzato la GTurbo, un kit di elaborazione per Porsche 997 GT3 e GT3 RS con il nuovo motore 3.8 litri. Stravolgendone la natura, il tuner ha dotato infatti le sportive aspirate di Stoccarda di un kit biturbo che porta la potenza a 1000 Cv e 940 Nm. Questa versione è denominata GTurbo 1000, ma sono disponibili anche step intermedi GTurbo 750 e GTurbo 850. La più potente da 1000 Cv raggiunge i 100 km/h in 2,9 secondi, i 200 km/h in 8,2 secondi ed i 300 km/h in 16,5 secondi con la sola trazione posteriore, mentre la velocità massima può arrivare a 392 km/h in base ai rapporti del cambio. Il kit comprende anche una nuova veste aerodinamica e prese d’aria laterali identiche alla 997 Turbo, modifiche ad assetto e freni e nuovi cerchi forgiati 8,5×19″ anteriori e 11×19″ posteriori, disponibili in opzione anche con fissaggio monodado.
In anteprima mondiale Porsche offrirà come optional un accumulatore agli ioni di litio per Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS e Boxster Spyder. La nuova batteria di bordo pesa soltanto 6kg, oltre 10 in meno rispetto alla batteria standard da 60 Ah. Sarà disponibile da Gennaio 2010 come accessorio al costo di 1904 €: le vetture saranno fornite comunque anche della batteria convenzionale ed il cliente potrà scegliere quale utilizzare, dal momento che la nuova versione agli ioni di litio può funzionare soltanto con temperature comprese tra 0 e 32 gradi centigradi. Per le vetture già vendute, da Febbraio 2010 la batteria sarà inserita nel catalogo Tequipment al prezzo di 2499 €.
Lo sviluppo di questo innovativo accessorio è stato portato avanti principalmente per ridurre la massa ed ottimizzare la distribuzione dei pesi. Altezza e larghezza sono molto simili alle batterie tradizionali, mentre l’altezza è inferiore di 7 centimetri e tutte le connessioni elettriche sono compatibili tra loro, quindi il cliente può decidere in ogni momento quale batteria montare sulla propria vettura, ad esempio in occasione di un track day.
La capacità della nuova batteria agli ioni di litio è di 18Ah, ma a differenza degli accumulatori convenzionali, può sfruttare il 100% della propria capacità e non il 30%, ottenendo quindi risultati complessivamente migliori, con una durata nel tempo maggiore. La nuova batteria, costituita da 4 celle, integra l’elettronica di controllo, che gestisce i cicli di carica e scarica equilibrando tra loro gli elementi per massimizzare resa e durata nel tempo.
Porsche diffonde un nuovo video ufficiale della 997 GT3 RS 3.8, dove Andreas Prenuninger, rensposabile delle versioni più sportive della casa tedesca, spiega le differenze rispetto alla versione precedente. Basata sulla nuova 997 GT3 3.8, la RS dichiara 450 Cv e sopratutto 1370 kg di peso, portandola ad un soffio dalla GT3 Cup da pista.
La siglia RS, da sempre sogno di tutti i porschisti più sportivi, porta con sè una serie di accorgimenti tecnici che la rendono davvero unica ed estrema nel panorama delle vetture omologate per la circolazione stradale: kit aerodinamico specifico, lunotto in materiale plastico, pannelli porta alleggeriti, roll bar interno omologato, estintore interno, cinture a 6 punti, volano monodisco alleggerito, terminale di scarico in titanio, rapporti al cambio accorciati rispetto al GT3, supporti motore attivi di serie, sistema PASM di sospensioni elettroniche con taratura specifica, sistema PSM Porsche Stability Management con taratura specifica e molto sportiva, cerchi in lega con fissaggio centrale ed inedito allargamento delle carreggiate anteriori. La funzione Sport aumenta di 35Nm la coppia ai medi regimi, mentre la coppia massima rimane di 430 Nm a 6750 giri. Il cambio è solo manuale ed abbinato ad un differenziale autobloccante con percentuale 28% in fase di trazione e 40% in fase di rilascio
(Grazie a Ardospeed per la segnalazione)
Porsche Tequipment presenta nuovi accessori Motorsport installabili su tutte le 997 GT3 e GT3 RS. Studiati per esaltare le caratteristiche racing di questi modelli sportivi, gli accessori sono stati progettati sulla base delle esperienze nel mondo delle competizioni e testati nell’uso gravoso in pista, a cui i clienti più sportivi non rinunciano certamente con queste versioni. E’ disponibile ad esempio un terminale di scarico in titanio, che permette di risparmiare chilogrammi preziosi e garantisce un look racing grazie alla finiture bianca che, a caldo, prende la classica totalità bluastra.
Per ottimizzare l’aerodinamica è disponibile un nolder da applicare all’ala posteriore e due airscoop per aumentare la portata d’aria nel vano motore, ambedue realizzati in fibra di carbonio. Nello stesso materiale sono disponibili anche i nuovi gusci degli specchietti retrovisori e lo sfogo d’aria sul paraurti anteriore, che ha consentito di ridurre il numero di supporti necessari al montaggio a tutto vantaggio del peso complessivo. Disponibili per le 997 GT3 prima serie anche i nuovi cerchi forgiati da 19″ con fissaggio monodado, dalla caratteristica colorazione rossa del blocco centrale mutuata dalle competizioni e verniciata con materiali resistenti alle alte temperature.
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