In occasione del salone di Ginevra, teatro del debutto della nuova Porsche 911 GT3 3.8, i ragazzi di Drivers Republic sono riusciti a fare due chiacchiere con Andreas Preuninger, il manager della gamma di modelli ad alte prestazioni. Un appassionato vero, a giudicare dall’enfasi con cui sottolinea le novità dell’ultima GT3 nel file audio che i colleghi inglesi ci hanno segnalato.
Torniamo quindi a parlare della GT3, dopo che ne avevamo già descritto molti degli aggiornamenti tecnici. Preuninger sottolinea come il 70% dei clienti Porsche usi la propria GT3 nei track day e che, quindi, i suggerimenti e le esigenze dei clienti siano la principale fonte dalla quale attingere per migliorare il prodotto. Un esempio lampante è quello dell’aerodinamica: il frontale è infatti stato dotato di un paraurti con sfogo d’aria simile alle versioni Cup, triplicando la spinta aerodinamica e migliorando il raffreddamento, ma sopratutto donando maggior stabilità alle alte velocità. Al posteriore, per bilanciare l’assetto aerodinamico, l’alettone è stato rivisto di conseguenza.
Porsche ha già annunciato nei dettagli le novità che proporrà al salone di Ginevra: la 911 GT3 3.8, ennesima evoluzione della supersportiva coupè a motore aspirato e la Cayenne Diesel, che ha già fatto molto discutere. Nelle nuove immagini ammiriamo la GT3 da 435Cv, dotata del sistema PSM appositamente tarato e di una nuova veste aerodinamica, che raddoppia la deportanza rispetto al modello precedente.
Di tutt’altro tono la SUV motorizzata con il V6 3 ltri 240Cv di origine Audi, qui fotografata vicino all’unica altra Porsche diesel della storia: uno dei trattori progettati negli anni ‘50 da Ferdinand Porsche, che forse non pensava un giorno di trovare nel proprio listino un fuoristrada capace di sfrecciare a 214 km/h, alimentato a gasolio, con un consumo medio di 9,3 l/100km. Per tutti e due i modelli sono già noti i prezzi: 118.860 € per la 911 GT3 3.8 e 58.098 € per la Cayenne Diesel.
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La nuova Porsche 997 GT3 3.8, da molti già chiamata “MK2″ come successe con la precedente 996 GT3, porta con sè un carico di novità tecniche di tutto rispetto. Se la nuova veste aerodinamica e l’aumento di cilindrata sono gli aspetti più evidenti, vale la pena approfondire i contenuti per capire dove e come la GT3 sia stata ancora una volta affinata e come giustifichi i 118.860 € del prezzo di listino italiano.
Il 6 cilindri boxer 3.8 ha toccato i 435Cv a 7600 giri e 430Nm di coppia a 6250 giri, sopporta un regime massimo di 8500 giri e tocca il valore di 115 Cv/litro nonostante l’omologazione Euro 5. Il sistema VarioCam di fasatura variabile è stato ulteriormente affinato con diversi step di intervento in base alla quantità di potenza richiesta. Confermato il cambio manuale a 6 rapporti, abbinato ad un differenziale autobloccante al 28% in accelerazione e 40% in rilascio. Le prestazioni, come già comunicato, sono di assoluto rilievo: 312 km/h di velocità massima, 0-100km/h in 4,1 secondi, 0-200km/h in 12,3 secondi, mentre il consumo medio è di 12,8 l/100km, con 303 g/km di CO2 emessi.
Non è la Porsche più costosa e nemmeno la più potente; eppure la 911 GT3 è una delle auto che ogni (molto abbiente) appassionato di guida vorrebbe avere nel proprio garage. Agile, precisa, leggera, coinvolgente e con qualità stradali davvero elevatissime: è senza dubbio la cavallina più completa e desiderabile sotto il punto di vista del piacere di guida e della sportività. La sintesi dei concetti cardine della 911 elevati al cubo.
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