Porsche ha diffuso immagini e specifiche tecniche della nuova 911 GT3 Cup 2012 dedicata alle competizioni in pista e derivata dalla 997 GT3 RS 3.8 da 450 Cv. Si tratta dell’ultima versione racing del progetto 997, che sarà utilizzata nei monomarca nazionali ed internazionali per il 2012 e 2013, fino a quando la gamma 991 non potrà offrire una versione GT3 da cui derivare la nuova Cup. Il successo del modello GT3 Cup è testimoniato dai 2200 esemplari prodotti sino ad oggi nelle varie versioni.
Il modello 2012 propone un nuovo serbatoio da 100 litri con bocchettone sul cofano anteriore, che migliora la sicurezza e permette di iscrivere la vettura anche ad una serie più ampia di competizioni endurance, inoltre in base alla tipologia di competizione sono disponibili diverse misure di cerchi e pneumatici omologati e diversi impianti frenanti: il sistema PCCB Carboceramico viene infatti utilizzato nella sola versione per il campionato Europeo SuperCup. La 911 GT3 Cup 2012 sarà disponibile al prezzo di 161,750 Euro tasse escluse a partire dal mese di Settembre.
In questo video Inside Line prova la nuova Porsche 911 GT3 da 435 CV, la cavallina più desiderata dai driver più smaliziati. La vettura è spinta da un nuovo motore 6 cilindri boxer da 3.8 litri, dotato di un sistema di apertura variabile delle valvole di aspirazione e scarico, attraverso una fine regolazione degli alberi a camme. La potenza massima è espressa a 7600 rpm; ma la zone rossa non arriva prima degli 8500. La coppia massima è pari a 430 Nm a 6250 rpm. Esaltanti le prestazioni: 0-100 bruciato in 4.1 e 312 Km/h di velocità massima.
Nella clip, oltre al fantastico sound del flat-six ad alto regime di rotazione, viene messo in risalto il fatto che questa GT3 non è un’auto per “fighetti”: non è stata fatta per andare a prendersi l’aperitivo e nemmeno per le tranquille scampagnate domenicali. Nonostante la versione restyling sia ancora più fruibile del modello che va a rimpiazzare, la GT3 rimane un’auto prettamente dedicata agli amanti della bella guida. Una supercar dura e pura che richiede il massimo impegno del pilota e che dona in cambio un coinvolgimento di guida di altissimo livello. E per gli insaziabili c’è anche la versione RS…
Autocar prova la nuova Porsche 997 GT3 RS 3.8, in una livrea bianco-rossa che probabilmente le rende maggior merito rispetto al grigio scuro delle foto ufficiali. Il nuovo motore portato a 3.8 litri eroga 450 Cv e la versione RS ferma le bilance a 1370 kg, con l’aggiunta di carreggiate più larghe all’anteriore per migliorare ancora il feeling dello sterzo.
Il dubbio del tester viene dal confronto con la GT3 Standard, marginalmente più lenta ma decisamente più economica ( 29.000 € per il listino italiano). E’ probabile che non tutti apprezzino le differenze ed i sacrifici richiesti dalla RS, ma rispetto a concorrenti come 430 Scuderia (in attesa della 458 Italia evoluta), Lamborghini Gallardo lp550-2 e la stessa Porsche 997 GT2, il rapporto prestazioni-prezzo è davvero ai massimi livelli.
Grazie ad “Alfa 159″ per la segnalazione
9ff ha realizzato la GTurbo, un kit di elaborazione per Porsche 997 GT3 e GT3 RS con il nuovo motore 3.8 litri. Stravolgendone la natura, il tuner ha dotato infatti le sportive aspirate di Stoccarda di un kit biturbo che porta la potenza a 1000 Cv e 940 Nm. Questa versione è denominata GTurbo 1000, ma sono disponibili anche step intermedi GTurbo 750 e GTurbo 850. La più potente da 1000 Cv raggiunge i 100 km/h in 2,9 secondi, i 200 km/h in 8,2 secondi ed i 300 km/h in 16,5 secondi con la sola trazione posteriore, mentre la velocità massima può arrivare a 392 km/h in base ai rapporti del cambio. Il kit comprende anche una nuova veste aerodinamica e prese d’aria laterali identiche alla 997 Turbo, modifiche ad assetto e freni e nuovi cerchi forgiati 8,5×19″ anteriori e 11×19″ posteriori, disponibili in opzione anche con fissaggio monodado.
In anteprima mondiale Porsche offrirà come optional un accumulatore agli ioni di litio per Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS e Boxster Spyder. La nuova batteria di bordo pesa soltanto 6kg, oltre 10 in meno rispetto alla batteria standard da 60 Ah. Sarà disponibile da Gennaio 2010 come accessorio al costo di 1904 €: le vetture saranno fornite comunque anche della batteria convenzionale ed il cliente potrà scegliere quale utilizzare, dal momento che la nuova versione agli ioni di litio può funzionare soltanto con temperature comprese tra 0 e 32 gradi centigradi. Per le vetture già vendute, da Febbraio 2010 la batteria sarà inserita nel catalogo Tequipment al prezzo di 2499 €.
Lo sviluppo di questo innovativo accessorio è stato portato avanti principalmente per ridurre la massa ed ottimizzare la distribuzione dei pesi. Altezza e larghezza sono molto simili alle batterie tradizionali, mentre l’altezza è inferiore di 7 centimetri e tutte le connessioni elettriche sono compatibili tra loro, quindi il cliente può decidere in ogni momento quale batteria montare sulla propria vettura, ad esempio in occasione di un track day.
La capacità della nuova batteria agli ioni di litio è di 18Ah, ma a differenza degli accumulatori convenzionali, può sfruttare il 100% della propria capacità e non il 30%, ottenendo quindi risultati complessivamente migliori, con una durata nel tempo maggiore. La nuova batteria, costituita da 4 celle, integra l’elettronica di controllo, che gestisce i cicli di carica e scarica equilibrando tra loro gli elementi per massimizzare resa e durata nel tempo.
Porsche Tequipment presenta nuovi accessori Motorsport installabili su tutte le 997 GT3 e GT3 RS. Studiati per esaltare le caratteristiche racing di questi modelli sportivi, gli accessori sono stati progettati sulla base delle esperienze nel mondo delle competizioni e testati nell’uso gravoso in pista, a cui i clienti più sportivi non rinunciano certamente con queste versioni. E’ disponibile ad esempio un terminale di scarico in titanio, che permette di risparmiare chilogrammi preziosi e garantisce un look racing grazie alla finiture bianca che, a caldo, prende la classica totalità bluastra.
Per ottimizzare l’aerodinamica è disponibile un nolder da applicare all’ala posteriore e due airscoop per aumentare la portata d’aria nel vano motore, ambedue realizzati in fibra di carbonio. Nello stesso materiale sono disponibili anche i nuovi gusci degli specchietti retrovisori e lo sfogo d’aria sul paraurti anteriore, che ha consentito di ridurre il numero di supporti necessari al montaggio a tutto vantaggio del peso complessivo. Disponibili per le 997 GT3 prima serie anche i nuovi cerchi forgiati da 19″ con fissaggio monodado, dalla caratteristica colorazione rossa del blocco centrale mutuata dalle competizioni e verniciata con materiali resistenti alle alte temperature.
Porsche ha dichiarato un tempo di 7 minuti e 40 secondi per la nuova 911 GT3 3.8, guidata sull’anello nord del Nurburgring da Walter Rohrl ed identica a quella che ogni fortunato cliente può portarsi a casa. In questa occasione non è mancata una frecciatina alla ormai “storica” rivale Nissan GT-R, con la quale è ancora aperta una discussione circa la veridicità dei tempi dichiarati, iniziata mettendo a confronto 997 Turbo e GT-R stessa.
Se è vero che recentemente i giapponesi hanno abbassato il loro limite fino ad un incredibile 7:27, Porsche insiste nel dichiarare che una GT-R totalmente di serie, in vendita sul mercato Americano, può al massimo riuscire a girare in un ben più “umano” 7:54, al di là delle piccole e grandi ottimizzazioni (gomme e regolazioni dell’assetto, ad esempio) che possono essere state messe in atte per il record. La sfida rimane comunque aperta e, per aggiungere un po’ di pepe alla questione, pare che Rohrl abbia testato anche una Ferrari 430 Scuderia: il tempo ottenuto è stato di 7:45.
Via | Motortrend
In occasione del salone di Ginevra, teatro del debutto della nuova Porsche 911 GT3 3.8, i ragazzi di Drivers Republic sono riusciti a fare due chiacchiere con Andreas Preuninger, il manager della gamma di modelli ad alte prestazioni. Un appassionato vero, a giudicare dall’enfasi con cui sottolinea le novità dell’ultima GT3 nel file audio che i colleghi inglesi ci hanno segnalato.
Torniamo quindi a parlare della GT3, dopo che ne avevamo già descritto molti degli aggiornamenti tecnici. Preuninger sottolinea come il 70% dei clienti Porsche usi la propria GT3 nei track day e che, quindi, i suggerimenti e le esigenze dei clienti siano la principale fonte dalla quale attingere per migliorare il prodotto. Un esempio lampante è quello dell’aerodinamica: il frontale è infatti stato dotato di un paraurti con sfogo d’aria simile alle versioni Cup, triplicando la spinta aerodinamica e migliorando il raffreddamento, ma sopratutto donando maggior stabilità alle alte velocità. Al posteriore, per bilanciare l’assetto aerodinamico, l’alettone è stato rivisto di conseguenza.
Porsche non ha indetto nessuna conferenza stampa in occasione del salone di Ginevra ed ha esposto le due più importanti novità senza grande clamore, per di più in una posizione che impediva un accesso “diretto” alle vetture. Tutte le attenzioni sono state rivolte alla 911 GT3, nella sua nuova incarnazione 3.8 litri di cilindrata da 435Cv, presentata nello stesso colore rosso delle foto ufficiali. Le vendite inizieranno a Maggio, ma l’innovativo PADM (Porsche Active Drivetrain Mount), il sistema di supporti attivi del motore sarà disponibile solo in Autunno.
Nessun segno della Porsche Cayenne Hybrid annunciata da Porsche America, mentre faceva bella mostra di sè la Cayenne Diesel, dotata del V6 3 litri da 240Cv di origine Volkswagen Audi. Nello stand era ovviamente presente anche tutta la gamma, con Boxster restyling, Cayman Restyling, 997 restyling e Cayenne.
Continua a leggere: Ginevra Live 2009: Porsche 911 GT3 3.8 e Cayenne Diesel
Porsche ha già annunciato nei dettagli le novità che proporrà al salone di Ginevra: la 911 GT3 3.8, ennesima evoluzione della supersportiva coupè a motore aspirato e la Cayenne Diesel, che ha già fatto molto discutere. Nelle nuove immagini ammiriamo la GT3 da 435Cv, dotata del sistema PSM appositamente tarato e di una nuova veste aerodinamica, che raddoppia la deportanza rispetto al modello precedente.
Di tutt’altro tono la SUV motorizzata con il V6 3 ltri 240Cv di origine Audi, qui fotografata vicino all’unica altra Porsche diesel della storia: uno dei trattori progettati negli anni ‘50 da Ferdinand Porsche, che forse non pensava un giorno di trovare nel proprio listino un fuoristrada capace di sfrecciare a 214 km/h, alimentato a gasolio, con un consumo medio di 9,3 l/100km. Per tutti e due i modelli sono già noti i prezzi: 118.860 € per la 911 GT3 3.8 e 58.098 € per la Cayenne Diesel.
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La nuova Porsche 997 GT3 3.8, da molti già chiamata “MK2″ come successe con la precedente 996 GT3, porta con sè un carico di novità tecniche di tutto rispetto. Se la nuova veste aerodinamica e l’aumento di cilindrata sono gli aspetti più evidenti, vale la pena approfondire i contenuti per capire dove e come la GT3 sia stata ancora una volta affinata e come giustifichi i 118.860 € del prezzo di listino italiano.
Il 6 cilindri boxer 3.8 ha toccato i 435Cv a 7600 giri e 430Nm di coppia a 6250 giri, sopporta un regime massimo di 8500 giri e tocca il valore di 115 Cv/litro nonostante l’omologazione Euro 5. Il sistema VarioCam di fasatura variabile è stato ulteriormente affinato con diversi step di intervento in base alla quantità di potenza richiesta. Confermato il cambio manuale a 6 rapporti, abbinato ad un differenziale autobloccante al 28% in accelerazione e 40% in rilascio. Le prestazioni, come già comunicato, sono di assoluto rilievo: 312 km/h di velocità massima, 0-100km/h in 4,1 secondi, 0-200km/h in 12,3 secondi, mentre il consumo medio è di 12,8 l/100km, con 303 g/km di CO2 emessi.
Non è la Porsche più costosa e nemmeno la più potente; eppure la 911 GT3 è una delle auto che ogni (molto abbiente) appassionato di guida vorrebbe avere nel proprio garage. Agile, precisa, leggera, coinvolgente e con qualità stradali davvero elevatissime: è senza dubbio la cavallina più completa e desiderabile sotto il punto di vista del piacere di guida e della sportività. La sintesi dei concetti cardine della 911 elevati al cubo.
Continua a leggere: Porsche 997 GT3 restyling: ecco il video ed il mini-sito
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