Techart ha presentato i nuovi kit per la Porsche 911 Turbo 500 Cv. Il kit TA 097/T1 consente di toccare quota 570 Cv modificando la gestione elettronica e l’aspirazione, permettendo alla vettura di raggiungere i 100 km/h da fermo in 3,2 secondi toccando i 324 km/h di velocità massima. Il kit TA 097/T2 consente di arrivare invece a 620 Cv, modificando ulteriormente l’aspirazione e montando l’impianto di scarico completo “Sport”: la coppia raggiunge quota 820 Nm ed i 100 km/h vengono “bruciati” in appena 2,9 secondi, con una velocità massima di 333 km/h.
I dati della versione più potente fanno riflettere, pensando a quello che Porsche farà ufficialmente con la GT2 RS, per la quale viene dichiarata la medesima potenza, con un peso contenuto probabilmente in circa 1400 kg e dotata della sola trazione posteriore…
Secondo le ultime indiscrezioni Porsche presenterà al salone di Ginevra la 997 Turbo S. La Turbo è stata appena rinnovata, con l’arrivo del nuovo motore 3.8 da 500 Cv con cambio PDK doppia frizione e l’arrivo della Turbo S alza ulteriormente i limiti della sportiva tedesca. La versione Turbo S dovrebbe contare su 545 Cv, freni carboceramici di serie ed alcuni accessori esclusivi, ma non è ancora chiaro se si tratterà di una tiratura numerata. Quel che è certo è che questo ulteriore aumento di cavalli renderà ancora più incredibile la prossima GT2, ormai attesissima dagli appassionati di Stoccarda.
Via | Autointernationaal
Nuovo video ufficiale per la nuova Porsche 911 Turbo M.Y. 2010: la potente coupè tedesca dimostra ancora una volta di che pasta è fatta con accelerazioni al fulmicotone, frenate capaci di bloccare il sangue nelle vene e un controllo del telaio su aciutto e bagnato che non ci si aspetterebbe da un’auto con un’architettura meccanica apparentemente strampalata come quella della “noveundici”. Interessante il confronto fra le capacità di trazione integrale fra la serie 993, la più amata, e l’ultima 997. Rimane, senza dubbio, la supercar più poliedrica in commercio.
Questo video, che si conclude con le immagini della nuova Porsche 997 Turbo, riassume la storia della casa tedesca nelle competizioni ed il suo “stile”, legato più alla prestazione pura che non all’apparenza ed al glamour. Lo spot è focalizzato sulla storia della 911, anche se appaiono altri grandi classici della casa: stavolta non c’è spazio per le pur lodate Cayenne e Panamera.
Torniamo a parlare della Porsche 911 Turbo, nella sua ultima incarnazione presentata alla stampa internazionale in Portogallo. Il nuovo modello della famiglia 997 porta al debutto un inedito boxer 3,8 litri iniezione diretta biturbo da 500Cv, abbinabile al cambio doppia frizione PDK e gestito dalla trazione integrale con differenziale posteriore PTV (porsche Torque Vectoring) che gestisce la potenza bilanciandola tra le ruote dello stesso asse.
Steve Sutcliffe di Autocar ha provato la vettura ed ha subito sottolineato la presenza, finalmente, dei classici paddles al volante ma sopratutto considerando il PDK come un accessorio irrinunciabile, così come il pacchetto Sport Chrono che aggiunge Launch Control e supporti attivi del motore. Le lodi si sprecano, sopratutto per la docilità dell’auto, che in ogni momento può passare dal piccolo trotto alle prestazioni da supercar di cui è capace.
In questo video, Wolfgang Durheimer parla della nuova Porsche 911 Turbo. Il vice presidente del reparto ricerca e sviluppo della casa tedesca si sofferma sulle novità introdotte dal Model Year 2010 presentato al salone di Francoforte: il nuovo boxer 3.8 da 500Cv e 650Nm, i nuovi cerchi in lega con fissaggio monodado, il sistema Torque Vectoring del differenziale posteriore, i supporti motore attivi ed il cambio doppia frizione PDK a 7 rapporti, che può finalmente contare su tradizionale paddles al volante. Nonostante le prestazioni da supercar, il consumo medio è di 11,4 l/100km, con omologazione Euro 5.
Appena presentata la nuova Porsche 911 Turbo, già si parla di una versione speciale Turbo S. Il recente lancio della rinnovata 997 turbo, con l’inedito motore boxer biturbo 3.8 ad iniezione diretta da 500Cv ha risvegliato la fantasia degli appassionati, che dopo la 993 Turbo S e 996 Turbo S, non hanno ancora visto un allestimento simile per la 997.
Alcune indiscrezioni confermano l’arrivo della Turbo S già nella primavera del 2010, con circa 40-50 Cavalli extra, freni carboceramici di serie, cerchi con fissaggio monodado ed alcuni componenti specifici per la carrozzeria, tali da renderla a tutti gli effetti una edizione limitata facilmente riconoscibile. Il dubbio non è certo quello di poter tirar fuori ancora cavalli dal nuovo motore, quando piuttosto quale possa essere il destino della futura GT2 3.8: di questo passo dovrebbe avvicinarsi pericolosamente ai 600Cv con la sola trazione posteriore !
Via | Autoblog.com
La 911 turbo, al pari delle altre versioni della gamma 997, si rinnova: poche modifiche estetiche, relative soprattutto alla forma dei gruppi ottici posteriori, nuovi cerchi in lega e un propulsore ancora più indiavolato. E’ proprio quest’ultimo a costituire l’upgrade più consistente: il flat-six biturbo con iniezione diretta e turbine a geometria variabile è totalmente nuovo ed ha adesso una cilindrata di 3,8 litri. Il risultato è una potenza massima di 500 CV mentre le emissioni di CO2 calano del 18% (la vettura è ora Euro 5). Scendono anche i consumi che vanno dai 11.4 agli 11.7 l/100 km a seconda delle versioni.
Grazie anche alla presenza della trazione integrale, la vettura scatta ora da 0 a 100 km/h in appena 3.4 secondi e raggiunge una velocità massima di circa 312 km/h. Col restyling diventa disponibile anche la trasmissione a doppia frizione e 7 rapporti PDK. Con quest’ultimo è ora possibile optare per comandi di cambiata fatti a paletta e fissati sul piantone dello sterzo in luogo dei (tanto criticati) bottoni fissati direttamente sul volante.
Fra le opzioni è inoltre disponibile un nuovo differenziale posteriore, il PTV (Porsche Torque Vectoring), capace di ripartire al meglio la coppia destinate all’assale posteriore e garantire un esperienza di guida ancora più raffinata. Inoltre, con lo Sport Chrono Package Turbo sarà disponibile un display montato sulla corona dello sterzo necessario per il launch-control. Il suo design differisce a seconda che lo sterzo montato sulla vettura sia quello equipaggiato per la versione con cambio manuale o per quella con cambio PDK. La vettura sarà presentata al pubblico in occasione del Salone di Francoforte di Settembre mentre in Germania le vendite partiranno il 21 novembre. I prezzi per il mercato tedesco sono di 145,871 euro per la coupè e 157,057 per la cabrio.
Dopo la presentazione dei facelift di Carrera, Carrera 4, Targa e GT3, la prossima a farsi vedere con il trucco rifatto sarà la 911 Turbo, nelle due varianti Coupé e Cabriolet.
Le modifiche estetiche consisteranno nel debutto della fanaleria diurna a LED, nonché in un leggero ritocco dei terminali di scarico e del design dei cerchi in lega. Ben più importanti invece saranno gli aggiornamenti motoristici, a partire dall’alimentazione ad iniezione diretta, che aumenterà la potenza dagli attuali 480 fino (forse) a oltrepassare la soglia dei 500 CV, riducendo al contempo le emissioni di CO2, di quasi il 15%.
Si chiacchiera anche di una variante rivista del nuovo doppia frizione PDK a sette marce, responsabile di un miglioramento dello 0-100 nell’ordine dei due decimi di secondo. Il debutto è previsto per la seconda metà del 2009.
Porsche 911 Turbo: nuove foto spia del restyling
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Dopo la Carrera e la Carrera S con le loro rispettive varianti scoperte ed a trazione integrale e con tetto basculante, non poteva mancare “al trucco” la 911 turbo. Sul suo arrivo Porsche non si era minimamente sbilanciata. Ma gli addetti ai lavori non hanno mai avuto incertezze circa il suo arrivo. E così, se già prima la possibilità del suo esordio nei prossimi mesi era elevata, adesso è diventata certezza: la “turbona”, come testimoniano queste suggestive immagini raccolte al ring è pronta a fare il suo esordio già per il Detroit Auto show 2009.
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Quando sono presenti i turbo è tutto più agevole: basta ingrandirli, conformando l’aumento alla propria follia, per ottenere un aumento di potenza pari al 30%. Ovvero 150 cavalli: 630 totali. Hamann misura la propria bravura di fronte al 3.6 boxer della Porsche 911 Turbo, trasformandola nella Stallion, vorace mostro dal malandrino sorriso.
L’anteriore, infatti, richiama l’espressione divertita della GT3 RS, mentre nel voluminoso posteriore sono celate le due turbine a geometria variabile (VNC) principali responsabili dell’aumento sconsiderato. Anche l’impianto di scarico e la mappatura sportiva non sono “esenti” da colpe.
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