I test della Porsche 911 GT3 sono ormai giunti alla fase terminale. Lo dimostrano queste foto spia, che ritraggono un esemplare sprovvisto di camufatture ed equipaggiato con due elementi stilistici finora tenuti nascosti: il paraurti anteriore e lo spoiler posteriore rendono ancor più riconoscibile il kit aerodinamico, provvisto di elementi più accentuati e di un paraurti posteriore con doppio terminale di scarico centrale. Ne risulta una vettura aggressiva ed impetuosa, ben più virile della 991 standard, che presenta inoltre cerchi in lega multirazza con dado singolo.
La 991 GT3 dovrebbe utilizzare il sei cilindri boxer 3.8 in versione da 450 CV, ovvero 50 unità più della Carrera S e 15 più della 997 GT3. Tanta cavalleria le permetterà di completare lo 0-100 km/h in poco meno di 4 secondi. Non trovano conferma le indiscrezioni che riportammo quest’inverno, secondo cui la GT3 verrà proposta con una sola trasmissione: il ballottaggio fra il manuale a sette innesti e il doppia frizione PDK (anch’esso a sette marce) resta quindi privo di vincitore.
I vertici del marchio Porsche stanno valutando la possibilità di non rendere disponibile un cambio manuale per la 991 GT3. Lo scrive Inside Line, precisando tuttavia come la decisione non sia ancora definitiva ma resti subordinata alle valutazioni successive gli ultimi collaudi su strada, quando i tester dovranno necessariamente esprimersi a favore o a svantaggio della tradizione. “Quando presentammo la 997 Turbo S non vi fu un solo acquirente che si lamentò per l’assenza del cambio manuale – si giustifica August Achleitner, responsabile del progetto 991 –. Eppure già per quella vettura non rendemmo disponibile il cambio manuale”.
Per rafforzare la sua tesi Achleitner cita forse il più significativo dei numeri: solo il 30% delle attuali 911 sono munite del cambio manuale. La GT3 rappresenta quindi il prossimo step. L’ingegnere tedesco riferisce inoltre che le future 991 GT3 e GT2 saranno equipaggiate con lo sterzo elettromeccanico, che priva il conducente “del solo feedback di cui non ha bisogno. Tutti i nostri piloti già lo preferiscono”.
La nuova Porsche 991 Carrera S 3.8 Coupè da 400 Cv ha segnato un tempo ufficioso di 7 minuti e 40 secondi sull’anello Nord del circuito del Nurburgring. Ad affermarlo il product Manager della casa tedesca August Achleitner all’australiano GoAuto. Se il dato fosse confermato, si tratterebbe di un risultato davvero interessante dal momento che coincide con la prima generazione della 997 GT3 da 415 Cv, dotata di pneumatici ed aerodinamica più mirati alla prestazione rispetto alla nuova Carrera S, dotata in questo caso di assetto sportivo, PDK e pneumatici stradali.
Con le nuove versioni GT3 già allo studio la 991 potrebbe quindi raggiungere nuovi record sia sul circuito tedesco (ormai benchmark per tutti…) sia nel cuore degli appassionati, che sui nuovi modelli potranno probabilmente contare anche su una versione sportiva del PDK adattato alle necessità dei modelli GT. Nell’intervista, Achleitner ha anche anticipato la presenza di fibra di carbonio sulla 991 GT3, ad esempio per l’intera zona del tetto, in modo da ridurre ulteriormente la massa totale, un lavoro già fatto con scrupolosità passando dalla 997 alla 991.
Si rincorrono in rete le anticipazioni sulla nuova Porsche 911 e sulle sue varianti sportive GT3. A quanto pare gli appassionati Porsche avranno pane per il loro denti, visto che Porsche potrebbe sorprenderli con 2 modelli: prima una 997 GT3 RS Limited Edition per chiudere la carriera della generazione 997, poi la nuova 991 GT3 con l’atteso cambio PDK. La 997 GT3 RS Limited Edition conferma le voci circa l’introduzione del boxer 4 litri aspirato con una potenza di circa 500 Cv, derivato da quello della GT3 RSR da competizione, mentre per l’allestimento ci troveremo probabilmente davanti ad una sorella minore della 997 GT2 RS.
Per la nuova 991 le novità sono ben più sostanziose: le anticipazioni raccolte danno per certo l’arrivo del PDK-S, una versione sportiva del PDK doppia frizione a lungo testata da Porsche prima di essere impiegata sui modelli più sportivi. Sarà abbandonato anche lo storico basamento derivato dalla 911 GT1, utilizzato su tutte le GT3 costruite sino ad oggi e verrà quindi introdotta una nuova motorizzazione da circa 480 Cv, posizionata più al centro della vettura rispetto al passato per migliorare il bilanciamento. L’utilizzo di fibra di carbonio e materiali speciali consentirà di ridurre le masse rispetto ai modelli attuali, mentre è stata smentita, almeno per il momento, la versione GT3 Hybrid stradale: su questo punto, considerando l’operazione fatta con la 918, potrebbero però arrivare sorprese con una versione dedicata, magari in un secondo tempo.
Via | Rennlist ed Autogespot (grazie a Kamox per la segnalazione)
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