Porsche rilascia un nuovo video ufficiale dedicato alla Porsche 918 RSR: nella clip il design manager Anthony Hatter, ci descrive come lo stile del mezzo sia stato fortemente influenzato da modelli coma la GT1, la Carrera GT e la 911 GT3 R Hybrid.
Al secondo minuto della clip, si nota una scritta nascosta sulla carrozzeria, “im CAD Hat’s Passt”, che in italiano suonerebbe come “in CAD combaciano”. L’auto è infatti stata disegnata con elaborazioni computerizzate. Ma non sempre la pratica è facile come la teoria e capita che componenti che al pc sono perfettamente allineabili, nella realtà non lo sono. Con una discreta ironia quindi, gli ingegneri tedeschi hanno firmato la loro creatura in questo modo.
In una intervista riportata da Es.Autoblog, Wolfgang Durheimer ha svelato un interessante prospettiva per il futuro del marchio Porsche. Nei mesi scorsi, infatti, si sono rincorse voci del debutto di una 918 coupè, poi rivelatasi essere la concept 918 RSR svelata al salone di Detroit e prossima al debutto Europeo a Ginevra. La 918 spyder ibrida diventerà invece un esclusivo modello di serie a tiratura limitata. Secondo le affermazioni di Durheim, però, la scocca ed il motore V8, ad esclusione del sistema ibrido, potrebbero essere utilizzate per creare una variante coupè di serie, da proporre sul mercato come avversaria diretta di McLaren Mp4-12C e Ferrari 458.
Con l’arrivo della 918 Spyder, infatti, si verrà a creare un grande “spazio” nei listini tra essa e la prossima 911 Turbo, che potrebbe essere colmato proprio da questo inedito modello, da non confondere con la ipotizzata Panamera GT, erede della 928, rivolta ad una tipologia di clientela totalmente diversa. Si tratterebbe, per Porsche, di una sfida decisamente importante, sia per la concorrenza interna tra le più estreme 911 e la 918 coupè, sia per la scelta di avvicinarsi tecnicamente alla concorrenza, con una V8 a motore centrale. Difficile capire se il progetto sarà davvero sviluppato, vista la mole di novità che il marchio tedesco è deciso a sfornare nei prossimi anni: dalla baby Boxster 4 cilindri alla Cajun.
Porsche ha ufficializzato il debutto di un nuovo modello Full Hybrid al salone di Ginevra. Non ci sono dettagli della vettura, ma tutto porta a pensare che si tratti della annunciata Panamera Hybrid, che andrà quindi ad affiancare nei listini la Cayenne S Hybrid. Secondo precedenti informazioni, Porsche sta già sviluppando una versione plug-in della Panamera hybrid, ma non è sicuro che il modello di serie sia dotato da subito di questa tecnologia. La motorizzazione, in ogni caso, dovrebbe essere la stessa della Cayenne, con il V6 3 litri da 333 Cv abbinato ad un motore elettrico da 47 Cv con differenti possibilità di funzionamento.
Al salone svizzero saranno di scena anche le anteprime Europee della concept 918 RSR e della Cayman R da 330 Cv, già viste nei saloni Americani dei mesi scorsi, oltre che delle serie speciali 911 Black Edition 345 Cv e Boxster S Black Edition 320 Cv, prodotte rispettivamente in 1911 e 987 unità.
La Porsche 918 stradale avrà carrozzeria roadster, come la prima concept 918 Spyder presentata quasi un anno fa al salone di Ginevra. A confermarlo è stato lo stesso Wolfgang Dürheimer in una intervista ad Autocar, smentendo così la possibilità di proporre su strada ai propri clienti la coupè derivata dalla 918 RSR, presentata poche settimane fa al salone di Detroit. Secondo l’analisi della casa, la formula della Carrera GT è stata vincente: ai clienti è piaciuta molto la formula della roadster con tetto asportabile, così da poter godere della propria supercar anche con il vento tra i capelli.
Vedremo quindi un piccolo tetto rigido in materiali compositi anche sulla 918 Spyder, mentre la RSR sarà dedicata al mondo delle competizioni anche se, conoscendo gli appassionati di supercar e le doti di marketing di casa Porsche, crediamo del tutto “plausibile” il futuro debutto di una versione super limitata, super sportiva ed esclusiva della RSR in versione stradale, che sarà negata e smentita fino all’ultimo momento. I circa 1200 fortunati che acquisteranno la 918 spyder ibrida pagheranno circa 500.000 Euro, ma non si conoscono ancora i dettagli tecnici definitivi: il V8 aspirato 3,4 litri abbinato ai motori elettrici, per una potenza totale di circa 700 Cv, dovrebbero comunque rimanere quasi identici al pacchetto presentato sui prototipi.
Una delle prime mondiali più importanti presentate dai costruttori al Salone di Detroit 2011 è stata senza dubbio la 918 RSR, prototipo che anticipa una super-variante da corsa della prossima hypercar stradale di Porsche: eccola ripresa in tutti i suoi dettagli dal vivo. Per chi volesse tornare a leggere i suoi dati ufficiali, l’articolo pubblicato nei giorni scorsi è reperibile a questo link.
Continua a leggere: Porsche 918 RSR: il video live - Salone di Detroit 2011
Vi proponiamo le nostre nuove foto dal vivo della Porsche 918 RSR, la concept car svelata ieri al salone di Detroit. Questo prototipo da competizione, che Porsche definisce come un laboratorio di ricerca per le nuove tecnologie applicate alle competizioni e, in futuro, ai modelli stradali, deriva dalla concept 918 Spyder e ne evolve ulteriormente i contenuti. Le nuove foto ci permettono, in particolare, di ammirare gli interni, dove domina il volano del sistema ibrido posizionato nella zona passeggero, mentre il pilota può contare su display ed interruttori per gestire le funzioni di bordo.
La 918 RSR, lo ricordiamo, è dotata di due motori elettrici da 75 Kw che inviano potenza all’asse anteriore con sistema torque vectoring, mentre al posteriore un V8 3,4 aspirato eroga 563 Cv, gestiti sull’asse posteriore tramite un cambio sequenziale a 6 rapporti. I 767 Cv totali rendono la 918 RSR una vera e propria arma tra i cordoli, ma Porsche non ha diffuso valori relativi a prestazioni oppure fantomatici tempi sul giro al “solito” Nurburgring. Della 918 RSR, lo ricordiamo, abbiamo già pubblicati anche gallery, dati tecnici e video ufficiali.
Continua a leggere: Porsche 918 RSR: nuove foto Live da Detroit
Suggestivo video ufficiale dedicato alla neo presentata Porsche 918 RSR. La vettura è la star indiscussa del Salone di Detroit e rappresenta la più alta dimostrazione del grado tecnologico raggiunto dalla casa di Zuffenhausen. Molte delle tecnologie che la rendono straordinaria sono state ereditate dalla 911 GT3 R Hybrid da competizione. Qui i dettagli.
La Porsche 918 RSR è stata svelata ufficialmente al salone di Detroit. Dopo le foto ufficiali ecco le nostre immagini dal vivo della supercoupè ibrida, figlia della 918 Spyder ed ulteriore anticipazione di quella che sarà la nuova supercar Porsche dei prossimi anni, anche in versione stradale. La 918 Spyder è un omaggio alle sport prototipo che hanno fatto la storia della casa tedesca, come la 917 del 1971, ma anche una vetrina delle più recenti innovazioni tecnologiche.
Questo modello da competizione biposto, che probabilmente vedremo alla prossima 24 ore del Nurburgring, propone infatti la stessa tecnologia della 911 GT3 R Hybrid, con il sistema a volano che accumula energia in frenata e fornisce energia ai due motori elettrici da 75 Kw montati sull’asse anteriore, a cui si aggiunge la potenza del V8 3,4 aspirato da 563 Cv at 10,300/rpm, ripreso dalla RS Spyder da competizione. La potenza totale è di 767 Cv, gestita attraverso un cambio sequenziale a 6 rapporti, evoluzione di quello usato sulla RS Spyder, mentre la coppia viene gestita dai motori elettrici e dal differenziale posteriore con funzione torque-vectoring, così da ottimizzare la trazione su ogni pneumatico.
Gli interni, diversamente dalla 918 Spyder, rinunciano a qualsiasi elemento superfluo e propongono un allestimento essenzialmente racing con semplici interruttori sulla console centrale, con l’unica concessione al “lusso” data dalla pelle beige scelta per il rivestimento del sedile anatomico, mentre al posto del passeggero è ben visibile il volano del sistema ibrido. Altri dettagli, come il ventilatore posizionato al centro delle prese d’aria, restano in parte da svelare: quello che ad un primo colpo d’occhio sembra un omaggio al boxer 12 cilindri raffreddato ad aria della 917 dovrebbe infatti essere parte di un sistema di aspirazione dell’aria a fini aerodinamici, che però ancora Porsche non ha svelato nel dettaglio. Sconosciute, per ora, anche le prestazioni di questa incredibile supercar, che crea ulteriore grandissima attesa per la sua derivata stradale.
Continua a leggere: Porsche 918 RSR: Salone di Detroit Live 2011
Si chiama Porsche 918 RSR ed è la sintesi perfetta fra le tecnologie viste sulla 911 GT3 R Hybrid e la favolosa 918 Spyder, la barchetta a motore centrale che raccoglie l’eredità della Carrera GT. La 918 RSR rappresenta il futuro delle tecnologie che Porsche userà nei prossimi anni nel mondo delle competizioni. E’ stata ufficialmente svelata al NAIAS 2011.
Per una volta, prima di snocciolare i numeri di questa fantastica creazione, vogliamo parlarvi delle due tecnologie che la rendono così avanzata: un volano che funge da accumulatore ad alta efficienza e un sistema di recupero dell’energia frenante. Dispositivi mutuati per intero dalla GT3 R Hybrid, che consentono di alimentare i due propulsori elettrici montati sulle ruota anteriori. Ognuno eroga ben 102 CV.
La 918 RSR, presentata in livrea “liquid metal chrome blue”, è costruita su un telaio a struttura unica in fibra di carbonio e materiali plastici; inutile dire che la rigidità torsionale è elevatissima e pesa come una piuma. L’unità endotermica, montata in posizione centrale, è quella già vista sulla RS Spyder: parliamo del V8 3.4 ad iniezione diretta che per l’occasione eroga ben 563 CV (+63) a ben 10.300 rpm. Per chi non si fosse ancora fatto due calcoli, l’auto eroga complessivamente 767 CV, con un valore di coppia massima che, pur se non ufficializzato, difficilmente rimarrà lontano dai 1000 nm. Il tutto è gestito da una trasmissione elettroattuata a 6 rapporti mutuata dalla RS Spyder: è montata longitudinalmente e si comanda attraverso i paddles posti dietro la corona del volante.
Continua a leggere: Porsche 918 RSR: foto e dati tecnici ufficiali
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