Torniamo a parlare della futura Porsche a motore centrale che sarà posizionata sul mercato tra la 991 e la futura 918, quindi nella fascia da oltre 200.000 Euro, dove dominano avversarie come la Ferrari 458 Italia. Secondo le ultime anticipazioni di Car, la coupè (e roadster, in futuro) ha un suo codice di progetto 960 ed è destinata ad avere una piattaforma specifica, elemento ritenuto fondamentale per la clientela di questa tipologia di sportive.
Sarà piuttosto l’antesignana delle future sportive della casa, portando al debutto una piattaforma chiamata per il momento MSB-M (Dove M sta per la posizione centrale del propulsore) che nel 2018 potrebbe servire da base anche per la 911, con l’ovvio spostamento al posteriore del motore, trasformandosi in MSB-H (Heckmotor, motore posteriore per l’appunto). A complicare le cose ci sono poi i progetti della piattaforma “cugina” MSS, che servirà da base per la nuova Lamborghini Cabrera, erede della Gallardo prevista nel 2013, e per la nuova Audi R8, attesa nel 2015. Di fatto il gruppo VAG sta lavorando ad un progetto di amplissimo respiro, per creare una piattaforma tanto elastica da poter accogliere sistemi di trazione, propulsori e materiali di tipologie molto diverse tra loro, che in futuro saranno la base di un gran numero di vetture sportive.
Le sorprese sul conto della Porsche 960 non si fermano però al telaio: la presunta parentela con la futura hyper car ibrida 918 aveva fatto ritenere a tutti che il V8 biturbo, privo dei motori elettrici, sarebbe diventato il propulsore perfetto per la coupè, ma motivazioni legate ai costi ed alla ottimizzazione delle prestazioni in relazione anche ai consumi dovrebbero portare ad un radicale cambiamento. Porsche potrebbe infatti utilizzare una versione biturbo da circa 600 Cv del suo 6 cilindri boxer, mettendo così in atto una classica operazione di downsizing, mantenendo oltretutto una forta identità del marchio con il boxer ed introducendo una specificità unica nel panorama delle sportive del suo segmento. La precedente e succosissima anticipazione in merito ad un inedito 8 cilindri boxer (ottenuto unendo due futuri 4 cilindri boxer allo studio) sembra invece non trovare ulteriori conferme, ma a questo punto tanto vale lasciare una porta aperta verso il futuro ed ipotizzare una 960 GT3 per gli incontentabili e per i collezionisti.
Porsche ha confermato l’intenzione di realizzare una nuova sportiva a motore centrale, da posizionare al di sopra della gamma 911 nella fascia di prezzo superiore ai 200.000 Euro e nota, per ora, come 918 Coupè. Sappiamo anche che, con ogni probabilità, il modello deriverà dalla stratosferica 918 Spyder ibrida che debutterà nel 2013 in serie limitata da quasi 800.000 Euro, ma Autocar anticipa qualcosa che sino ad oggi non era stato neanche ipotizzato. Invece di utilizzare il V8 derivato dalla RS Spyder da 500 Cv, che sulla 918 sarà abbinato ai motori elettrici per erogare un totale di 718 Cv, Porsche potrebbe infatti progettare un nuovo boxer 8 cilindri per rivaleggiare al meglio contro la concorrenza diretta Ferrari.
Un motore del genere sarebbe sicuramente alla portata del marchio tedesco, come confermato dal responsabile del centro ricerca e sviluppo Wolfgang Hatz: il boxer 6 cilindri non può superare i 4 litri ed ormai i V8 Ferrari hanno toccato quota 4,5 litri, costringendo la concorrenza ad adeguarsi per rivaleggiare sul piano delle prestazioni pure. Il nuovo Flat 8 potrebbe aiutare il nuovo modello a differenziarsi dalla 911 e l’ipotesi più accreditata è quella di una forte sinergia con il progetto del boxer 4 cilindri turbo destinato alla futura piccola baby-Boxster: unendo questa risorsa con la nuova trasmissione compatta allo studio per la 918 si risolverebbe anche il problema dell’ingombro della meccanica, così da accogliere agevolmente il boxer 8 cilindri, senza aumentare troppo la massa totale.
Porsche conferma la volontà di introdurre un nuovo modello da inserire tra la 911 nelle sue versioni più potenti, come l’attuale GT2 RS e la futura 918 Spyder. I due modelli sono infatti molto lontani sul piano commerciale: meno di 250.000 Euro per la massima evoluzione della 911 contro i quasi 800.000 Euro richiesti per la futura hypercar ibrida. Berhard Maier, sales manager della casa tedesca, ha confermato in una intervista a Bloomberg la volonta di offrire modelli inediti nella fascia di prezzo intermedia, ma ha lasciato aperte moltissime possibilità.
Sembrava ormai “logico” che dalla spyder ibrida potesse derivare la 918 coupè, con telaio identico e motorizzazione V8 tradizionale, da contrapporre alla migliore concorrenza a motore centrale, ma Porsche sta pensando in grande, considerando di offrire anche versioni speciali della Panamera a passo lungo e cabriolet e persino un modello compatto, ma ricercatissimo, derivato dalle nuove Boxster e Cayman. E’ probabile quindi che l’offerta sia molto più ampia del previsto, allargando ulteriormente il già ampio listino della casa tedesca e la sua “sete” di vendite, un trend che non ha uguali nella concorrenza.
L’ambiziosissimo obiettivo è quello di toccare quota 200.000 vetture ogni anno nel 2018, quando Porsche sarà totalmente integrata nel gruppo VAG, inoltre tutta la strategia dei nuovi modelli è stata ripensata recentemente per poter offrire ogni anno una importante novità di prodotto, a partire dalla 991 già a Settembre 2011 ed alla Cajun nel 2013.
In una intervista riportata da Es.Autoblog, Wolfgang Durheimer ha svelato un interessante prospettiva per il futuro del marchio Porsche. Nei mesi scorsi, infatti, si sono rincorse voci del debutto di una 918 coupè, poi rivelatasi essere la concept 918 RSR svelata al salone di Detroit e prossima al debutto Europeo a Ginevra. La 918 spyder ibrida diventerà invece un esclusivo modello di serie a tiratura limitata. Secondo le affermazioni di Durheim, però, la scocca ed il motore V8, ad esclusione del sistema ibrido, potrebbero essere utilizzate per creare una variante coupè di serie, da proporre sul mercato come avversaria diretta di McLaren Mp4-12C e Ferrari 458.
Con l’arrivo della 918 Spyder, infatti, si verrà a creare un grande “spazio” nei listini tra essa e la prossima 911 Turbo, che potrebbe essere colmato proprio da questo inedito modello, da non confondere con la ipotizzata Panamera GT, erede della 928, rivolta ad una tipologia di clientela totalmente diversa. Si tratterebbe, per Porsche, di una sfida decisamente importante, sia per la concorrenza interna tra le più estreme 911 e la 918 coupè, sia per la scelta di avvicinarsi tecnicamente alla concorrenza, con una V8 a motore centrale. Difficile capire se il progetto sarà davvero sviluppato, vista la mole di novità che il marchio tedesco è deciso a sfornare nei prossimi anni: dalla baby Boxster 4 cilindri alla Cajun.
La Porsche 918 RSR è stata svelata ufficialmente al salone di Detroit. Dopo le foto ufficiali ecco le nostre immagini dal vivo della supercoupè ibrida, figlia della 918 Spyder ed ulteriore anticipazione di quella che sarà la nuova supercar Porsche dei prossimi anni, anche in versione stradale. La 918 Spyder è un omaggio alle sport prototipo che hanno fatto la storia della casa tedesca, come la 917 del 1971, ma anche una vetrina delle più recenti innovazioni tecnologiche.
Questo modello da competizione biposto, che probabilmente vedremo alla prossima 24 ore del Nurburgring, propone infatti la stessa tecnologia della 911 GT3 R Hybrid, con il sistema a volano che accumula energia in frenata e fornisce energia ai due motori elettrici da 75 Kw montati sull’asse anteriore, a cui si aggiunge la potenza del V8 3,4 aspirato da 563 Cv at 10,300/rpm, ripreso dalla RS Spyder da competizione. La potenza totale è di 767 Cv, gestita attraverso un cambio sequenziale a 6 rapporti, evoluzione di quello usato sulla RS Spyder, mentre la coppia viene gestita dai motori elettrici e dal differenziale posteriore con funzione torque-vectoring, così da ottimizzare la trazione su ogni pneumatico.
Gli interni, diversamente dalla 918 Spyder, rinunciano a qualsiasi elemento superfluo e propongono un allestimento essenzialmente racing con semplici interruttori sulla console centrale, con l’unica concessione al “lusso” data dalla pelle beige scelta per il rivestimento del sedile anatomico, mentre al posto del passeggero è ben visibile il volano del sistema ibrido. Altri dettagli, come il ventilatore posizionato al centro delle prese d’aria, restano in parte da svelare: quello che ad un primo colpo d’occhio sembra un omaggio al boxer 12 cilindri raffreddato ad aria della 917 dovrebbe infatti essere parte di un sistema di aspirazione dell’aria a fini aerodinamici, che però ancora Porsche non ha svelato nel dettaglio. Sconosciute, per ora, anche le prestazioni di questa incredibile supercar, che crea ulteriore grandissima attesa per la sua derivata stradale.
Continua a leggere: Porsche 918 RSR: Salone di Detroit Live 2011
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