Normalmente nella Rubrica Amarcord trattiamo la storia di modelli del passato, ormai fuori produzione, che hanno lasciato un segno indelebile nel mondo dell’Automotive. Oggi però faremo un’eccezione parlandovi di un’auto tutt’ora in produzione che ha raggiunto un traguardo molto importante, i cinquant’anni di età, facendo sognare svariate generazioni di appassionati. Stiamo parlando della Porsche 911.
Proprio nel week end appena trascorso Porsche ha aperto le danze dei festeggiamenti per il mezzo secolo di vita della 911 alla Fiera dell’Auto di Stoccarda “Retro Classic”. Il museo per l’occasione ha messo in mostra esemplari davvero speciali e unici come la Porsche 911 Turbo 3.0 preserie del 1973, la concept 911 Turbo Cabriolet del 1981, la versione stradale della 911 GT1 del 1997 e il prototipo 754 “T7” del ’59. Nel corso dell’anno ci saranno poi una serie di eventi dedicati per celebrare l’anniversario. Fra le varie iniziative spicca la scelta di restaurare una 911 del ‘67 ed esporla a importanti eventi in giro per il mondo nelle vesti di ambasciatrice del brand.
Prima di addentrarci nel racconto evolutivo dell’intrigante sportiva tedesca vi riportiamo il nostro consueto promemoria: ci piacerebbe che la nostra rubrica non fosse semplicemente una lista di auto, ma una sorta di raccolta di memorie collettive. Se avete un modello che vi è rimasto nel cuore inviateci i vostri scatti e i vostri ricordi all’indirizzo suggerimenti@autoblog.it con oggetto mail “Rubrica Amarcord”. I migliori saranno pubblicati. Dopo questa breve parentesi siamo pronti a iniziare il viaggio spazio temporale che ci riporterà nel lontano 1963…
Secondo quanto riporta un noto magazine tedesco, la nuova Porsche 911 Turbo sarà dotata di quattro ruote sterzanti: una scelta tecnica presa per esaltare l’agilità di guida e l’handling dell’auto. Il dispositivo lavorerà congiuntamente con l’immancabile trazione integrale permanente. Secondo le ultime indiscrezioni, la nuova 991 Turbo sarà spinta da un nuovo motore boxer 3.8 tri-turbo da circa 530/550 Cv di potenza massima, capace di far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in appena 3.3 secondi e di spingerla a circa 315 km/h di velocità massima.
Il corpo vettura sarà caratterizzato da fascioni specifici, dall’immancabile alettone posteriore e da due prese d’aria poste sulla fiancata per alimentare d’ossigeno il boxer posizionato in coda. Confrontandola con le versioni Carrera e Carrera S della 911 (a trazione posteriore), la “Turbo” con sistema 4×4 “PTM” (Porsche Traction Management), presenterà parafanghi posteriori allargati di 22 mm per lato, ideati per ospitare la carreggiata maggiorata ed i pneumatici posteriori più larghi. Due i cambi a scelta: il manuale a 7 rapporti o, a richiesta, la sofisticata trasmissione a doppia frizione e 7 rapporti PDK. la 911 Turbo Sarà presentata nel 2013 per essere commercializzata nel 2014.
Via | AutoBild
Il nostro affezionato lettore Roberto T. ci invia queste foto spia della nuova Porsche 911 Turbo 991:
“Salve vorrei farvi vedere le foto che ho scattato ieri nei pressi del lago di Garda. Colgo l’occasione per farvi i complimenti per il vostro blog.. vi seguo sempre. Continuate così!!!”
Secondo le ultime indiscrezioni, Il 3.8 sei cilindri boxer ad iniezione diretta adottato dalla vettura, potrebbe dotarsi di un sistema di sovralimentazione mediante 3 turbocompressori. Il compito della terza girante, forte di inerzie più ridotte in virtù della sua compattezza, sarebbe quello di incrementare ulteriormente lo spunto ai bassi regimi. Ad intervenire ai medi e agli alti regimi saranno invece le due restanti turbine, molto simili alle Borg-Warner a geometria variabile montate oggi. Ci si attende quindi una potenza nell’ordine dei 530/550 CV unita a consumi ed emissioni più contenute rispetto al modello attuale. Arrivo previsto per inizio 2013.
Vi ricordiamo che se avete foto interessanti di prototipi, nuovi modelli o auto curiose, potete inviarli al solito indirizzo suggerimenti@autoblog.it e condividerle con il vostro sito di auto preferito!
La prossima Porsche 911 Turbo, di cui abbiamo parlato proprio ieri in occasione delle ultime foto spia di cui è stata oggetto, potrebbe portare al debutto un’importantissima novità tecnica. Il 3.8 sei cilindri boxer sarebbe in procinto di adottare un’altra turbina, passando dalla sovralimentazione biturbo a una soluzione con ben tre compressori.
Attualmente il nuovo plurifrazionato è alle prese con le fasi finali dei test stradali: il suo schema tecnico prevede l’aggiunta di un piccolo turbo montato vicino al propulsore. Il compito della terza girante, forte di inerzie più ridotte in virtù della sua compattezza, sarà quello di incrementare ulteriormente lo spunto ai bassi regimi. Ad intervenire ai medi e agli alti regimi saranno invece le due restanti turbine, molto simili alle Borg-Warner montate oggi.
Secondo le informazioni raccolte da Autocar, la 991 Turbo riuscirà grazie a questa innovazione a incrementare anche l’efficienza. Il modello, destinato a debuttare sui mercati internazionali a inizio 2013, erogherà praticamente la stessa potenza della 997 Turbo S, che dispone di 530 CV, garantendo al contempo consumi ed emissioni inferiori. Il sistema triturbo, dopo questo primo impiego, troverà verosimilmente posto anche nel cofano di 991 GT2 e GT2 RS.
A distanza di qualche mese dagli ultimi scatti rubati, la Porsche 911 Turbo di generazione 991 torna nel mirino delle foto spia: l’esemplare protagonista di questo servizio è stato pizzicato durante una fase di collaudi al freddo e appare ancora piuttosto camuffato. I paraurti anteriore e posteriore (da sempre specifici per la Turbo), sono mascherati alla vista, come le prese d’aria sulle fiancate. Il posteriore sarà caratterizzato da una nuova ala con una parte mobile ed una fissa e da terminali di scarico dal design specifico.
A spingere la 991 sovralimentata sarà naturalmente una variante biturbo del 3.8 boxer con oltre 500 CV di potenza. Abbinata al cambio automatico a doppia frizione PDK con sette rapporti, l’unità scaricherà la potenza a terra tramite l’immancabile sistema di trazione integrale. La presentazione internazionale potrebbe essere in programma per il Salone di Ginevra a inizio marzo.
Techart ha presentato il nuovo kit di alimentazione per la Porsche 911 Turbo. La prima elaborazione proposta dal tuner tedesco, consentiva di toccare quota 570 Cv, modificando la gestione elettronica e l’aspirazione; la vettura raggiungeva i 100 km/h da ferma in 3,2 secondi e toccava i 324 km/h di velocità massima.
Con la seconda versione del power-kit si arivava invece a 620 Cv, grazie ad ulteriori modifiche al circuito di aspirazione e montando l’impianto di scarico completo “Sport”: la coppia massima raggiungeva quindi un valore di 820 Nm, mentre i 100 km/h venivano fatti segnare in 2,9 secondi; velocità massima di 333 km/h.
Con l’ultimo power-step, codice TA 097/T3, le prestazioni della 911 Turbo aumentano ancora: i cavalli ora sono 700 e la coppia massima è di 880 Nm. Lo 0-100 Km/h richiede solo 2,8 secondi, i 200 all’ora si raggiungono dopo nove secondi mentre la lancetta del contachilometri si ferma a quota 352 Km/h.
Se siete deboli di cuore non guardate questo video. Se invece sentite di voler rischiare, sappiate che state per vedere in che condizioni è stata ridotta questa povera Porsche 911 Turbo Serie 996 finita dentro in fiume.
La storia è questa: il giovane proprietario della Turbo, un ventiquattrenne, ha gentilmente concesso ad un amico, 29 anni, il volante del suo bolide da oltre 400 Cv. Pessima idea: il tizio ha perso il controllo del mezzo ed è finito in un fiume. L’auto è stata ripescata pochissime giorni dopo. La triste vicenda avrà decretato la fine di un’amicizia?
Di tutti gli usi possibili e immaginabili che ci vengono in mente per una Porsche 911 Turbo, quello del trasporto di un materasso è davvero l’ultimo della lista. Eppure, evidentemente, la necessità ha costretto questo proprietario americano di una 996 ad arrangiarsi alla meno peggio e rendersi protagonista di questo curioso trasloco…
Ora che la nuova Porsche 911, la 991, è stata svelata, le foto spia della futura 991 Turbo Cabriolet acquistano nuovi significati. E’ più semplice interpretare le camuffature, immaginando più facilmente come apparirà la nuova variante sovralimentata. Il frontale, ad esempio, proporrà prese d’aria più ampie e massicce, senza rinunciare ai piccoli fendinebbia laterali già visti sulla 997 ed i parafanghi posteriori saranno solcati dalle ormai classiche prese d’aria.
Il posteriore, oltre agli sfoghi d’aria inferiori del paraurti, proporrà di nuovo un alettone con una sezione mobile ed un cofano motore modificato, oltre ad una nuova forma dei terminali di scarico, qui in versione 4 uscite, integrati nel paraurti come la 997. La capote infine, fedele alla soluzione del semplice tetto in tela, replica al meglio le forme della versione coupè. Il propulsore boxer biturbo supererà quota 500 Cv e sarà nuovamente abbinato a trazione integrale e cambio PDK e, con ogni probabilità, sarà necessario attendere fino a Marzo 2012 per il debutto al salone di Ginevra.
Le precedenti foto spia acquistano ora un diverso significato, lasciandoci supporre che l’assenza del classico spoiler vada attribuita al pacchetto stilistico in uso per le versioni S o 4S. Altrimenti non si spiega il cambiamento di questa Porsche 911 Turbo, equipaggiata con il tradizionale alettone posteriore in due sezioni: la metà inferiore resta fissa, mentre il labbro superiore si muove con il variare della velocità e garantisce (quando richiesta) una maggiore deportanza.
Viene così fugato un significativo mistero, visto che tutte le Turbo prodotte dal 1975 alla più recente Turbo S utilizzano uno spoiler di grandi dimensioni, elemento caratterizzante rispetto alle più “blande” S o 4S. La coupè di Stoccarda verrà presentata durante il salone di Ginevra, nel marzo 2012, e utilizzerà un motore boxer sovralimentato da oltre 500 CV, il cambio doppia frizione PDK e la trazione integrale.
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