Porsche presenta nuovi accessori della linea Tequipment per la 911. Dopo la presentazione della 911 Sport Classic, sono infatti stati inseriti a catalogo i cerchi in lega da 19″, replica dei Fuchs originali degli anni ‘60, ‘70 ed ‘80: possono essere montati su tutte le versioni, inclusa la Turbo, ed hanno misure 8,5 x 19″ ET 55 anteriori, con pneumatici 235/35 ZR 19 ed 11,5x 19″ ET 50 posteriori con pneumatici 305/30 ZR 19. Il kit completo ha un costo di 5.569,20 Euro, che salgono a 5.866,70 Euro per le vetture con controllo pressione pneumatici.
Un altro accessorio che sicuramente sarà molto richiesto è il kit di conversione per le vetture con cambio doppia frizione PDK. Sarà quindi possibile adottare i paddles in metallo presentati recentemente sulla nuova 911 Turbo, con le classiche palette che sostituiscono i complessi comandi sulle razze del volante. Il kit comprende il nuovo volante con razze sdoppiate ed i paddles ed ha un costo di 940,10 Euro. E’ compatibile anche con Boxster, Cayman, e Panamera PDK, ma dall’Agosto 2010 sarà realizzato anche per la nuova Cayenne.
Alla 911 è dedicato anche il nuovo Aerokit Cup, ispirato alle versioni da competizioni ed al modello GT3. Il kit comprende paraurti anteriore, paraurti posteriore, minigonne ed alettone posteriore, ottimizzati in galleria del vento per massimizzare la spinta aerodinamica. Il kit è disponibile come accessorio Exclusive sulle auto nuove ad un prezzo di 4.968,25 Euro, mentre nel catalogo Tequipment è disponibile a 4.522 € esclusi verniciatura e montaggio. E’ disponibile anche un nuovo e più “tranquillo” Aerokit, adattabile anche alle versioni Targa e Cabriolet, nel catalogo Exclusive per le auto nuove al prezzo di 2.368,10 Euro per le auto nuove e 2.159,85 Euro nel catalogo Tequipment esclusi verniciatura e montaggio.
Chris Harris, reporter di EVO, ci porta a fare un giro sulla nuova Porsche 911 Sport Classic, la costosa serie limitata ed elaborata della Carrera S. L’impatto estetico della vettura, da ferma o in movimento, è forte: le strisce grigie che corrono sull’affusolata carrozzeria (quella della 4S) bianco ghiaccio, creano un forte contrasto con gli splendidi cerchi in lega neri con bordo cromato, replica dei Fuchs originali. La coda con la vistosa appendice aerodinamica ed i terminali di scarico sportivi tolgono ogni dubbio circa l’esclusività della vettura.
Ma com’è da guidare quando ci si accomoda nei suoi interni in pelle e tessuto? Il potente motore da oltre 400 CV spinge sempre forte accompagnato da una tonalità di scarico molto coinvolgente. Sterzo, freni e risposte del telaio sono tipicamente da 911. La carreggiata posteriore allargata alza il limite di tenuta della vettura che si concede facilmente al sovrasterzo di potenza. La domanda finale è: tutto questo, anche a livello collezionistico, giustifica un prezzo di listino così alto?
Arriva on-line un nuovo video per le Porsche 911 Turbo e Sport Classic appena presentate al Salone di Francoforte: dopo una prima parte con protagonista una Turbo Cabriolet impegnata su fondo bagnato nelle stradine intorno alla città tedesca, andiamo a conoscere più da vicino l’inedita serie limitata SC.
…che è tutta una citazione: dall’ala posteriore che richiama la “ducktail” della Carrera RS originaria, ai cerchi neri che strizzano l’occhio agli storici Fuchs, passando per le cornici nere dei fari anteriori riprese dalla Turbo RSR, l’intera Sport Classic corre sulla strada della nostalgia. I 250 esemplari, saranno accomunati dalla tinta Sport Classic Grey, da alcune lievi modifiche estetiche, ai paraurti e ai terminali di scarico, e da rivestimenti inediti nell’abitacolo.
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Dopo la conferenza stampa di questa mattina tenuta dal nuovo presidente Michael Macht, ecco tutte le immagini dello stand Porsche. Grande spazio alla nuova Panamera, esposta in tutti gli allestimenti S V8 400Cv, 4S V8 400Cv e Turbo 500Cv e con alcuni esempi delle infinite combinazioni di accessori disponibili. Abbiamo avuto il piacere di provare su strada la intera gamma e nei prossimi giorni scriveremo un report completo, con tutte le (piacevoli) sensazioni che questa incredibile berlina-coupè è riuscita a trasmetterci.
Prima mondiale anche per la nuova 911 Turbo, presentata subito in versione coupè e cabrio con il nuovo 3.8 biturbo iniezione diretta da 500Cv e, finalmente, il cambio PDK con dei classici e robusti paddle al volante in alternativa ai comandi PDK attuali: in presenza del pacchetto Sport Chrono le versioni PDK hanno delle spie che indicano l’attivazione delle funzioni Sport, Sport Plus e Launch Control. I consumi scendono del 16% rispetto al vecchio 480Cv ma le prestazioni crescono ed i 100 km/h vengono raggiunti da fermo in 3,74 secondi con il pacchetto Sport Chrono optional, che aggiunge un overboost che alza la coppia massima fino a 700Nm ed i nuovi supporti motore attivi, mutuati dalla GT3 3.8.
Rinnovato anche il sistema di trazione integrale PTM, che integra ora il nuovo Porsche Torque Vectoring (PTV), che attraverso il differenziale posteriore riduce il sottosterzo in ingresso e bilancia la coppia tra i pneumatici posteriori. Anche il PTM per il controllo di stabilità ed il PASM che consente di gestire le sospensioni attive sono stati aggiornati. La nuova 911 Turbo è riconoscibile per le prese d’aria nel paraurti anteriori verniciate in color titanio, le nuove luci diurne LED anteriori ed i fari posteriori comuni al restyling della gamma 911, i terminali di scarico maggiorati ed il nuovo design dei cerchi in lega.
Continua a leggere: Salone di Francoforte Live 2009: lo stand Porsche
Michael Macht ha aperto la sua prima conferenza da nuovo presidente Porsche AG, presentando le novità e sopratutto parlando diffusamente della fusione con Volkwagen e dei progetti futuri. Alla presenza dello stesso Piech in sala, Macht ha elogiato le possibilità di collaborazione ed il comune intento di confermarsi leader del mercato, evitando ogni riferimento all’aspetto finanziario ed alle difficoltà che hanno segnato questo accordo.
C’è stato anche tempo per parlare dei risultati di vendite nel 2008 e 2009, quando la crisi si è fatta sentire: Porsche ha venduto il 24 % di vetture in meno, perdendo però solo 12% in ricavi. 911 e Cayenne hanno tenuto, mentre Boxster e Cayman hanno sofferto di più, nonostante il restyling. La produzione del 2009 sarà ridotta del 27% rispetto al 2008, per bilanciare questi risultati, ma i segnali positivi dai mercati non sono mancati: 911 ha aumentato la propria quota di mercato da 7 a 35%, grazie al nuovo restyling e le versioni PDK, mentre Cayenne Diesel ha già totalizzato 5000 ordini in 8 mesi. Sul mercato tedesco Porsche si conferma leader del segmento auto sportive con il 38% del mercato.
Il salone di Francoforte vede il debutto di ben 5 novità: La nuova 911 Turbo, con il nuovo motore 3.8 iniezione diretta biturbo da 500Cv, la nuova Porsche Panamera, la 911 GT3 RS, la 911 GT3 Cup e la 911 Sport Classic. A breve pubblicheremo le foto live di tutti i nuovi modelli, esposti in una differente area del salone rispetto alla conferenza. Panamera, in particolare, rappresenta il quarto modello Porsche e la prima quattro porte del marchio: ha già raccolto 4500 ordini a scatola chiusa ed è stata in questi giorni presentata nelle concessionarie di tutto il mondo. Porsche prevede una produzione di circa 20.000 esemplari l’anno, grazie anche alle future versioni V6 ed Hybrid in arrivo nel 2010.
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Ecco nuove immagini della 911 Sport Classic, edizione limitata in 250 esemplari che sarà presentata al salone di Francoforte. E’ qui ritratta con la 911 2.7 RS del 1973, a cui si ispira esteticamente, anche se a livello tecnico non c’è traccia del contenimento del peso e delle soluzioni racing che caratterizzavano all’epoca la RS, filosofia oggi ripresa da GT3 e sopratutto GT3 RS. Il boxer 3.8 DFI della Carrera S è adesso capace di 408 Cv, grazie ad una modifica al sistema di aspirazione. La 911 Sport Classic ha già fatto discutere per il suo prezzo di 169.300 € tasse escluse, ovvero circa 200.000 € al conteggio finale, ma si tratta di un modello dedicato espressamente ai collezionisti.
Continua a leggere: Nuove immagini della Porsche 911 Sport Classic
Ecco il video ufficiale della Porsche 911 Sport Classic. Questa versione a tiratura limitata in 250 esemplari sarà presentata al salone di Francoforte. Il suo stile ispirato alle 911 del passato ha dato vita ad una edizione speciale basata sulla Carrera S a trazione posteriore, rispetto alla quale si distingue per finiture specifiche, nuovi accessori ed una modifica al propulsore 3,8 DFI che tocca i 408 Cv, con una sonorità sportiva garantita dal nuovo impianto di scarico.
Porsche presenterà al salone di Francoforte la serie speciale 911 Sport Classic. Come anticipato, si tratta di una edizione limitata della 997 che riprende lo stile di alcuni modelli del passato, rivisitato secondo gli attuali canoni estetici e sopratutto con la tecnologia delle supercar attuali. La Sport Classic è opera del reparto Porsche Exclusive e sarà realizzata in soli 250 esemplari, partendo dalla base della 997 Carrera S a trazione posteriore.
Le modifiche sono estese a moltissimi componenti: il tetto ad esempio presenta una nuova forma con una doppia gobba, i passaruota posteriori sono stati allargati di 44mm, lo spoiler anteriore è maggiorato e sopratutto quello posteriore, specifico, richiama la mitica 911 2.7 RS del 1973. La coda ripropone infatti il caratteristico “becco d’anatra” che all’inizio degli anni ‘70 caratterizzava anche le versioni da competizione della 911, i fari posteriori con nuova colorazione chiara e gli scarichi, tornati alla classica forma rotonda.
Il motore 3.8 iniezione diretta è dotato di un nuovo collettore di aspirazione ed una nuova messa a punto, che aggiungono ben 23 Cv al boxer per un totale di 408 Cv. L’unica trasmissione disponibile è quella manuale a 6 rapporti con differenziale autobloccante meccanico, mentre i freni sono PCCB Carboceramici all’interno di cerchi da 19″ dal design simile agli storici Fuchs, con assetto sportivo ribassato di 20mm con controllo elettronico PASM.
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