Porsche ha presentato oggi la nuova 911 GT3 RSR, riservata ai clienti che si cimenteranno nelle varie competizioni per auto granturismo nel corso della stagione 2012. La differenza più evidente rispetto al modello dell’anno passato è senza dubbio l’allargamento complessivo di 48 mm. Basata sulla generazione 997 della GT3 RS, la RSR 2012 ne costituisce in un certo senso il capolinea per quanto riguarda le sue conversioni sportive.
La vettura nasce in ottemperanza al regolamento LM GTE dell’ACO (Automobile Club de l’Ouest, l’associazione che organizza la 24 Ore di Le Mans). A spingerla ci pensa il classico sei cilindri boxer in posizione posteriore da 4.0 litri di cilindrata “strozzato” a quota 460 CV per via dei restrittori all’aspirazione previsti dal regolamento di categoria. La trazione è naturalmente posteriore, ed il cambio è un sei marce sequenziale elettroattuato con paddles al volante.
Novità importanti sono da segnalare al comparto aerodinamica: l’ingresso del condotto d’aspirazione sul cofano anteriore è stato modificato e le due feritoie immediatamente dietro le portiere, che richiamano quelle delle 911 Turbo stradali, sostituiscono l’airscoop sul cofano motore. Tra le serie principali cui sarà possibile iscrivere la GT3 RSR figurano (oltre alla 24 Ore di Le Mans) il neonato Mondiale Endurance, oltre a LMS, ALMS e International GT Open. Le consegne della GT3 RSR inizieranno nel mese di gennaio. Il prezzo della vettura sarà di 498.000 euro tasse escluse.
Porsche ha confermato ufficialmente la 911 GT3 RS 4.0, dopo le prime immagini apparse ieri in rete. La più estrema delle GT3 sarà costruita in 600 esemplari ispirandosi alla GT3 RSR da competizione, dalla quale riprende sia alcune soluzioni aerodinamiche, sia alcuni componenti del propulsore aspirato portato a 4 litri, con pistoni forgiati e parti in titanio. Capace di 500 Cv ad 8250 giri e 460 Nm di coppia massima a 5750 giri, ha una potenza specifica di 125 Cv/litro e consente di toccare i 100 km/h da fermo in 3,9 secondi ed i 200 km/h in meno di 12 secondi. L’unica trasmissione disponibile è quella manuale a 6 rapporti, con scalatura specifica per l’ottimizzazione delle prestazioni in circuito.
La GT3 RS 4.0 dichiara un peso di 1360 kg, grazie all’uso di fibra di carbonio per cofano e parafanghi anteriori, interni semplificati, superfici vetrate in materiale leggero e sedili monoscocca: il rapporto peso potenza scende quindi a 2,72 kg/Cv. La nuova veste aerodinamica, con gli stabilizzatori inseriti nel paraurti anteriore e la grande ala posteriore, garantisce una pressione di 190 kg alla velocità massima. Il nuovo modello è stato capace di segnare un tempo di 7 minuti e 27 secondi sul tracciato del Nurburgring, contro i 7.33 della GT3 RS da 450 Cv attuale. La GT3 RS 4.0 sarà proposta a partire dal mese di Luglio 2011 ad un prezzo indicativo Europeo di 178.596 Euro tasse incluse (circa 25.000 Euro in più della GT3 RS 3.8): sconosciuto il numero di esemplari destinati al mercato italiano, così come l’eventuale disponibilità di altre colorazioni oltre a quella Bianca con strisce argento e rosso delle foto ufficiali.
Porsche diffonde immagini e dati della 911 GT3 RSR 2011, la nuova arma per competizioni GT. Le modifiche principali rispetto al modello 2010 riguardano l’aerodinamica, l’assetto ed il propulsore: il 6 cilindri boxer da 4 litri eroga 455 Cv a 7800 giri e può toccare i 9400 giri grazie a nuovi scarici, modifiche all’aspirazione ed a nuove regolazioni elettroniche. I parafanghi anteriori possono ora ospitare cerchi da 18 pollici con canale di 12″, mentre l’ala posteriore è sta modificata nella forma e nella posizione. La RSR, così come le ultime GT3 Cup e GT3 R, adotta ora i fari posteriori a Led, comuni anche al modello stradale e dichiara un peso totale di appena 1220 kg. La nuova vettura può essere acquistata dal reparto Porsche motorsport al prezzo di 410.000 Euro, ma anche i modelli 2010 possono essere aggiornati con un kit ufficiale.
Porsche potrebbe presentare una serie speciale della 911 GT3 RS capace di 500 Cv. E’ vero, la GT3 RS è già una versione speciale e la 997 è ormai a fine carriera, ma a quanto pare ci sarà il tempo per una ultima ed incredibile versione da track day, per omologare ulteriori componenti per le versioni da gara e dare agli appassionati un’ultima limited edition su cui discutere.
Il 3.8 boxer dovrebbe lasciare il posto ad una versione 4 litri aspirata da 500 Cv, con tutta probabilità ancora dotata del cambio manuale ed allestita come la RS, con tutti gli alleggerimenti del caso ed una aerodinamica ulteriormente evoluta. Potrebbe costare quasi quanto una GT2, ma non stentiamo a credere che andrebbe a ruba in pochi giorni, magari con l’evocativa sigla GT3 RSR sul cofano posteriore.
Via | Autoblog.nl
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