Porsche mostra in questo video qual’è il modo più rapido per consegnare un caffè: portarlo con la nuova Porsche 911 GT3 RS 4.0. I protagonisti del video sono Patrick Long e Hurley Haywood: il secondo, alla guida della sportiva tedesca, si esibisce in alcuni traversi ed in manovre al limite sulla pista della Porsche Sport Driving School al Barber Motorsports Park in Alabama.
La 911 GT3 RS 4.0 è l’ultima evoluzione delle sportive della Cavallina di Stoccarda e monta un flat six da 4 litri capace di erogare 500 cavalli a 8.250 giri ed una coppia massima di 460 Nm. Lo 0-100 km/h è coperto in 3.9 secondi. La vettura combina all’elevata potenza del porpulsore anche un assetto appositamente studiato per i track day e dei freni dedicati all’uso estremo.
All’anteriore i dischi sono da 380 mm, al posteriore da 350 e sono abbinati rispettivamente a pinze freno da 6 e da 4 pistoncini. Disponibile come optional anche il sistema PCCB con freni carboceramici che permettono di ridurre il peso dei dischi del 50%. All’interno la vettura presenta un allestimento di ispirazione corsaiola, con cinture di sicurezza a 6 punti, un estintore ed uno stacca batteria per le situazioni d’emergenza.
I redattori del magazine tedesco Sport Auto hanno stabilito un nuovo record di frenata nel passaggio 300-0 km/h, migliorando il precedente rilevamento della Koenigsegg Agera R. La Porsche 911 GT3 RS 4.0 utilizzata per il test ha infatti avuto bisogno di appena 6.5 secondi per compiere il 300-0 km/h, ovvero 0.16 secondi meno della supercar svedese. Per quest’ultima, lo ricordiamo, sono necessari appena 21.19 secondi per scattare da ferma, arrivare fino a 300 km/h e poi fermarsi completamente, tempo nettamente inferiore rispetto ai 47.5 secondi richiesti dalla 911.
Il test di frenata ha visto coinvolte anche le Alpina B5 Biturbo, Bentley Continental GT, Bugatti Veyron Super Sport, Cadillac CTS-V Coupe, Jaguar XKR-S e McLaren MP4-12C, ma nessuna di questa ha saputo impensierire la cattivissima Porsche. Sport Auto dedicò già in passato un articolo alla 911 GT3 RS 4.0, da cui emersero valori non meno interessanti: lo 0-100 km/h viene coperto in soli 3.6 secondi, il peso ammonta a 1.360 chili e per un giro completo del Nurburgring sono necessari appena 7:27 minuti.
Tiff Needell e Fifth Gear suggeriscono di considerarla “un epitaffio”. Come la più estrema e affilata Porsche 911 mai prodotta, con un motore dalla cilindrata esagerata. La 911 GT3 RS 4.0 è una vettura stradale con le sfumature dell’auto da corsa, brutale e intrattabile, che rappresenta il termine dell’epoca 997. A livello estetico questa coupè si riconosce per una serie di modifiche votate ad ottimizzare l’aerodinamica, che ora produce un carico di 190 chili alla velocità massima. Il flat-six 4 litri eroga invece una potenza massima di 500 CV ed una coppia di 460 Nm, che la spingono a 100 km/h con partenza da fermo in 3.9 secondi.
Porsche presenta a Francoforte l’attesissima 991, la settima generazione della 911 che proprio qui in Germania debuttò nel 1963. E’ stata proprio una 911 prima serie a passo corto, guidata da Walter Rohrl, ad aprire la conferenza, mostrando così l’evoluzione del modello fino all’apparizione della 991. Un solo esemplare, Carrera S 3.8 da 400 Cv è stato lettarlmente preso d’assalto dalla stampa: visibilmente più lunga e slanciata dell’attuale (ben 10 cm in più nel passo), la 991 non perde il nesso logico con la precedente 997, anche se strizza ancora più l’occhio alle gran turismo più raffinate, con una plancia fin troppo simile alla Panamera e con maggior spazio interno. Nessun cenno, durante la conferenza, alle future varianti del modello, dalle trazioni integrali alle Cabrio, fino alle attesissime Turbo, GT2 e GT3. La gamma 991 prevede per il momento la Carrera S 3.8 400 Cv e la Carrera 3.4 da 350 Cv, con trasmissioni manuali o PDK doppia frizione a 7 rapporti.
Nello stand era presente anche uno dei 600 esemplari della 997 GT3 RS4.0, insieme alla GT3 della Manthey Racing vincitrice della 24 del Nurburgring ancora segnata dalle battaglie della pista. Porsche ha presentato al salone tedesco anche la Panamera Diesel 245 Cv, così come la serie speciale Cayman S Black Edition.
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Il Festival of Speed di Goodwood è una gioia assoluta per gli appassionati di motori. Storiche, auto da competizione, modelli moderni. Ce n’è per tutti i gusti. E questa raccolta di video ufficiali Porsche provenienti dall’entusiasmante evento inglese lo testimonia al meglio. Dalla gamma attuale, capitanata dalle stupefacenti GT2 RS e GT3 RS 4.0, alle vecchie leggende del motorsport, le chicche sono state davvero tante. E non sono mancati due “cameo” d’eccezione, quelli di Stirling Moss e Derek Bell…
Autocar mette le mani sulla conturbante Porsche 911 GT3 RS 4.0. Il tester del magazine inglese parla senza peli sulla lingua: “Il prossimo anno arriverà la nuova 911 e Porsche si sta dando molto da fare nel proporre molte versioni speciali della serie 997. Questa potrebbe essere quella che ci piacerà di più…”. Fatta questa premessa il giornalista inglese passa all’azione: il giudizio sul motore è estremamente positivo.
La cilindrata extra garantisce coppia massima e vigore di spinta in più quando serve. L’aumento di cilindrata corrisponde ad un incremento anche per quanto riguarda l’handling, addirittura migliore di quella della GT3 RS 3.8. Il che è tutto dire. Sterzo ed aerodinamica sono esenti da difetti e rasentano la perfezione. In definitiva il tester sembra non ricordare un’altra auto col tetto così coinvolgente e sincera al volante come lo è la GT3 RS 4.0. Un capolavoro quindi? sicuramente si.
La nuova Porsche 911 GT3 RS 4.0 passa sotto le mani di Jethro Bovingdon, tester di Car. Le aspettative sulla Porsche RS aspirata più potente mai prodotta sono altissime: la vettura promette di garantire lo straordinario handling delle altre GT3 con una potenza degna di una 911 Turbo. Il tester anglosassone è subito rapito dalle doti eccezionali di accelerazione e allungo garantite dai 500 CV erogati dal boxer 6 cilindri da 4 litri di cilindrata. Se sulla GT3 RS 3.8 la coppia comincia a farsi sentire dai 4000 rpm, sulla 4.0 sembra invece essere presente in maniera sensibile quasi ad ogni regime di rotazione: essa permette ancora di più al guidatore di poter condurre la 911 giocando con l’acceleratore.
La Porsche 911 GT3 RS 4.0 è certamente una fra le sportive più desiderabili del momento: handling e coinvolgimento di guida ai massimi livelli e per di più con una dose di potenza extra rispetto al modello di derivazione. Autoexpress la mette alla prova in questo interessante video test, dove possiamo ascoltare le potenti note emesse dal flat-six da 4 litri e 500 CV. L’accelerazione della vettura è letteralmente mozzafiato e le sensazioni al volante sono estremamente simili a quelle assicurate da un’auto da competizione. Appare estremamente determinata in curva, con un anteriore ben piantato e stabile (merito anche delle nuove alette aerodinamiche installate dinanzi al passaruota anteriore). Il grip assicurato dal posteriore è vinto solo dalla volontà del guidatore di far scodare il mezzo e giocare col sovrasterzo di potenza. Degni di nota, come da tradizione, la precisione del cambio e del sistema frenante con dischi carboceramici.
Porsche ha aperto un minisito dedicato alla nuova 911 GT3 RS 4.0, dove oltre a pubblicare nuove immagini (che svelano una inedita livrea nera), fornisce anche molti dati aggiuntivi rispetto a quelli del comunicato stampa. Apprendiamo quindi che il boxer da 3.996 cm cubici, capace di 500 Cv ad 8250 giri e 460 Nm di coppia massima è dotato di lubrificazione a carter secco, sistema Varioram con doppio variatore di fase e supporti motore attivi. La gestione elettrica è affidata alla centralina Bosch Motronic ME7.8.2, mentre l’aspirazione può contare sull’airbox in carbonio e su condotti di lunghezza differenziata con valvole di controllo. L’impianto di scarico in lega leggera è costituito da due presilenziatori, due catalizzatori e silenziatore in titanio con doppia uscita centrale.
La trasmissione manuale a 6 rapporti è collegata ad un differenziale autobloccante, con valori di blocco del 28% in decelerazione e 40% in accelerazione. E’ presenta il sistema PSM di controllo di trazione e stabilità, con possibilità di esclusione totale dei controlli in due fasi. La GT3 RS 4.0 è dotata inoltre di nuovi cerchi in lega da 19″ con fissaggio monodado: sull’asse anteriore il canale misura 9 pollici con pneumatici 245/35, mentre al posteriore il canale è pari a 12 pollici con pneumatici 325/30. L’assetto, più basso di 30 mm rispetto alla 911 Carrera, è totalmente regolabile e montato su uniball, con possibilità di passare dalla modalità Normale a quella Sport del sistema elettronico di gestione PASM, completato in opzione dal sistema di sollevamento anteriore. L’impianto frenante di serie propone pinze freni in alluminio con 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori. I dischi freno componibili, con supporto centrale in alluminio misurano 380 mm anteriormente e 350 mm posteriormente, mentre solo in opzione è disponibile il sistema PCCB carboceramico con dischi più leggeri del 50%.
La Porsche 911 GT3 RS 4.0 è dotata di serie del pacchetto ClubSport che comprende Rollbar posteriore, cintura di sicurezza a 6 punti per il guidatore, estintore di bordo e predisposizione per lo stacca batteria. In opzione è disponibile anche la parte anteriore del rollbar, mentre i sedili sono disponibili in tre versioni: in fibra di carbonio a guscio, in pelle ed alcantara con regolazione manuale, privi di airbag lateriali e peso totale di 10 kg ciascuno, a guscio in lega leggera con schienale ribaltabile, oppure nella versione sportiva adattiva senza sovrapprezzo, con airbag e regolazioni elettriche. L’abitacolo è inoltre rivestito in leggera Alcantara con profili personalizzati in fibra di carbonio e loghi RS 4.0 e può essere ordinato in versione rosso/nero o totalmente nero.
Continua a leggere: Porsche 911 GT3 RS 4.0: nuove immagini dal minisito ufficiale
A poche ore dall’annuncio ufficiale, ecco il video della nuova Porsche 911 GT3 RS 4.0 da 500 Cv. Sembra l’ennesimo ritornello di ogni nuovo modello, ma Porsche assicura che questa versione a tiratura limitata da 600 esemplari (e 180.000 Euro) è la 911 stradale più vicina ad una vettura da competizione che sia mai stata proposta sul mercato, grazie alla strettissima parentela con la 911 GT3 RSR. Se dalla RSR deriva l’albero motore ed alcuni componenti del 4 litri boxer, dalla GT2 RS Stradale derivano passaruota allargati, frontale e parafanghi in carbonio e vetri in Perspex, per contenere il peso entro quota 1360 kg. La GT3 RS 4.0 tocca i 100 km/h da fermo in 3,9 secondi ed i 200 km/h in meno di 12 secondi ed ha fatto segnare un tempo di 7 minuti e 27 secondi sul circuito del Nurburgring.
Porsche ha confermato ufficialmente la 911 GT3 RS 4.0, dopo le prime immagini apparse ieri in rete. La più estrema delle GT3 sarà costruita in 600 esemplari ispirandosi alla GT3 RSR da competizione, dalla quale riprende sia alcune soluzioni aerodinamiche, sia alcuni componenti del propulsore aspirato portato a 4 litri, con pistoni forgiati e parti in titanio. Capace di 500 Cv ad 8250 giri e 460 Nm di coppia massima a 5750 giri, ha una potenza specifica di 125 Cv/litro e consente di toccare i 100 km/h da fermo in 3,9 secondi ed i 200 km/h in meno di 12 secondi. L’unica trasmissione disponibile è quella manuale a 6 rapporti, con scalatura specifica per l’ottimizzazione delle prestazioni in circuito.
La GT3 RS 4.0 dichiara un peso di 1360 kg, grazie all’uso di fibra di carbonio per cofano e parafanghi anteriori, interni semplificati, superfici vetrate in materiale leggero e sedili monoscocca: il rapporto peso potenza scende quindi a 2,72 kg/Cv. La nuova veste aerodinamica, con gli stabilizzatori inseriti nel paraurti anteriore e la grande ala posteriore, garantisce una pressione di 190 kg alla velocità massima. Il nuovo modello è stato capace di segnare un tempo di 7 minuti e 27 secondi sul tracciato del Nurburgring, contro i 7.33 della GT3 RS da 450 Cv attuale. La GT3 RS 4.0 sarà proposta a partire dal mese di Luglio 2011 ad un prezzo indicativo Europeo di 178.596 Euro tasse incluse (circa 25.000 Euro in più della GT3 RS 3.8): sconosciuto il numero di esemplari destinati al mercato italiano, così come l’eventuale disponibilità di altre colorazioni oltre a quella Bianca con strisce argento e rosso delle foto ufficiali.
Questa è la Porsche 911 GT3 RS 4.0, il canto del cigno della 997 GT3 nella sua forma più estrema. Ispirata alla GT3 RSR da competizione, condivide con lei la cilindrata portata al limite dei 4 litri e, grazie all’assenza di restrizioni regolamentari, la potenza della stradale tocca quota 500 Cv, rigorosamente in abbinamento al cambio manuale. Le foto diffuse in rete da MotorAuthority mostrano una speciale livrea bianca con cerchi in lega bianchi e roll bar interno del medesimo colore, mentre una striscia argento con bordi rossi percorre l’intera vettura.
Il telaio deriva dalla già estrema GT3 RS, mentre altre modifiche sono state introdotte a livello aerodinamico, come dimostrano le appendici anteriori e l’alettone in coda. Le carreggiate risultano allargate come la recente GT2 RS, con la quale la RS 4.0 condivide anche il colore rosso scelto per molti dettagli degli interni, dove spicca l’assenza del sistema audio nella console centrale. Secondo le informazioni raccolte da Teamspeed la GT3 RS 4.0 sarà costruita in 500600 esemplari e venduta ad un prezzo di circa 180.000 Euro, ma attendiamo il comunicato ufficiale della casa madre per tutti i dettagli.
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