Gli amici inglesi di AutoExpress hanno avuto la possibilità di guidare la nuova Porsche 911 GT3 Cup sul circuito di Silverstone. L’ultima evoluzione del modello destinato alle varie serie Carrera Cup sparse per il mondo, è l’erede di una delle auto da corsa più diffuse nell’intera storia del motorsport, con i suoi oltre 1400 esemplari venduti globalmente.
Basata sulla GT3 RS stradale, la nuova GT3 Cup è una bestiola che grazie al suo 3.8 sei cilindri boxer eroga 450 CV a 8500 giri, abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti e al differenziale autobloccante. Quanto basta per fare festa in mezzo ai cordoli, visto che il corpo vettura pesa solo 1200 kg…
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In vista della stagione agonistica 2011 Porsche introduce la nuova 911 GT3 Cup, sportiva pronto corsa realizzata su base GT3 RS e prodotta in oltre 1.400 esemplari a partire dal 1998. La GT3 Cup versione 2011 si riconosce per la carreggiata posteriore allargata di 44 millimetri, lo spoiler frontale più vicino al suolo ed un alettone posteriore montato in posizione rialzata e largo ben 1.70 metri (+24 cm). La coupé di Zuffenhausen è poi equipaggiata con il sei cilindri boxer 3.8 da 450 CV ad 8.500 giri/minuto, abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti. Non manca ovviamente il differenziale a slittamento limitato, mentre i chili sgranocchiati rispetto alla GT3 RS di serie sono ben 170 per un totale di 1.200.
La Porsche 911 GT3 Cup è offerta con pneumatici slick Michelin e cerchi in lega con canale maggiorato. Modifiche anche nell’abitacolo, grazie all’introduzione di una nuova feritoia per il ricircolo dell’aria ed un nuovo schermo collocato direttamente sul volante. Il prezzo stabilito per acquistare un esemplare della GT3 Cup MY2011 è di 94.600 sterline (106.380 euro al cambio odierno) esente-tasse.
Una Porsche 997 GT3 Cup affronta le qualifiche della Pikes Peak, pilotata da Jeff Zwart, che segnerà il miglior tempo tra le vetture 2 ruote motrici. Potrete leggere i risultati della gara su Motorsportblog.it, nel frattempo gustatevi un video davvero emozionante: il percorso della storica competizione Americana, infatti, unisce tratti asfaltati e sterrati, rendendo davvero complessa la messa a punto delle auto.
Dal tratto coperto dal video manca la parte più coreografica e pericolosa, quella finale in mezzo ai burroni che ancora oggi lascia senza fiato osservando l’ormai notissimo video di Ari Vatanen alla guida della Peugeot 405 Turbo 16, che vi riproponiamo nel seguito.
Continua a leggere: Video: Porsche 911 GT3 Cup alla Pikes Peak 2010
La Porsche 911 Gt3 RS, con l’aggiornamento 2010, ha guadagnato 0.2 litri di cilindrata (3.800cc) e 15 cavalli, per raggiungere così i 450. Deve purtroppo accontentarsi dei soliti aggettivi, perché la perfezione – già raggiunta, superata e doppiata da numerose Rennosport – non trova riscontri nella lingua corrente. Limitiamoci così ad ascoltare il rombo selvaggio del suo sei cilindri boxer. Anche nella sua versione da combattimento, stipata sotto il cofano della Cup.
(Ringraziamo il nostro lettore “Alfa 159” per la segnalazione)
Dopo la conferenza stampa di questa mattina tenuta dal nuovo presidente Michael Macht, ecco tutte le immagini dello stand Porsche. Grande spazio alla nuova Panamera, esposta in tutti gli allestimenti S V8 400Cv, 4S V8 400Cv e Turbo 500Cv e con alcuni esempi delle infinite combinazioni di accessori disponibili. Abbiamo avuto il piacere di provare su strada la intera gamma e nei prossimi giorni scriveremo un report completo, con tutte le (piacevoli) sensazioni che questa incredibile berlina-coupè è riuscita a trasmetterci.
Prima mondiale anche per la nuova 911 Turbo, presentata subito in versione coupè e cabrio con il nuovo 3.8 biturbo iniezione diretta da 500Cv e, finalmente, il cambio PDK con dei classici e robusti paddle al volante in alternativa ai comandi PDK attuali: in presenza del pacchetto Sport Chrono le versioni PDK hanno delle spie che indicano l’attivazione delle funzioni Sport, Sport Plus e Launch Control. I consumi scendono del 16% rispetto al vecchio 480Cv ma le prestazioni crescono ed i 100 km/h vengono raggiunti da fermo in 3,74 secondi con il pacchetto Sport Chrono optional, che aggiunge un overboost che alza la coppia massima fino a 700Nm ed i nuovi supporti motore attivi, mutuati dalla GT3 3.8.
Rinnovato anche il sistema di trazione integrale PTM, che integra ora il nuovo Porsche Torque Vectoring (PTV), che attraverso il differenziale posteriore riduce il sottosterzo in ingresso e bilancia la coppia tra i pneumatici posteriori. Anche il PTM per il controllo di stabilità ed il PASM che consente di gestire le sospensioni attive sono stati aggiornati. La nuova 911 Turbo è riconoscibile per le prese d’aria nel paraurti anteriori verniciate in color titanio, le nuove luci diurne LED anteriori ed i fari posteriori comuni al restyling della gamma 911, i terminali di scarico maggiorati ed il nuovo design dei cerchi in lega.
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Michael Macht ha aperto la sua prima conferenza da nuovo presidente Porsche AG, presentando le novità e sopratutto parlando diffusamente della fusione con Volkwagen e dei progetti futuri. Alla presenza dello stesso Piech in sala, Macht ha elogiato le possibilità di collaborazione ed il comune intento di confermarsi leader del mercato, evitando ogni riferimento all’aspetto finanziario ed alle difficoltà che hanno segnato questo accordo.
C’è stato anche tempo per parlare dei risultati di vendite nel 2008 e 2009, quando la crisi si è fatta sentire: Porsche ha venduto il 24 % di vetture in meno, perdendo però solo 12% in ricavi. 911 e Cayenne hanno tenuto, mentre Boxster e Cayman hanno sofferto di più, nonostante il restyling. La produzione del 2009 sarà ridotta del 27% rispetto al 2008, per bilanciare questi risultati, ma i segnali positivi dai mercati non sono mancati: 911 ha aumentato la propria quota di mercato da 7 a 35%, grazie al nuovo restyling e le versioni PDK, mentre Cayenne Diesel ha già totalizzato 5000 ordini in 8 mesi. Sul mercato tedesco Porsche si conferma leader del segmento auto sportive con il 38% del mercato.
Il salone di Francoforte vede il debutto di ben 5 novità: La nuova 911 Turbo, con il nuovo motore 3.8 iniezione diretta biturbo da 500Cv, la nuova Porsche Panamera, la 911 GT3 RS, la 911 GT3 Cup e la 911 Sport Classic. A breve pubblicheremo le foto live di tutti i nuovi modelli, esposti in una differente area del salone rispetto alla conferenza. Panamera, in particolare, rappresenta il quarto modello Porsche e la prima quattro porte del marchio: ha già raccolto 4500 ordini a scatola chiusa ed è stata in questi giorni presentata nelle concessionarie di tutto il mondo. Porsche prevede una produzione di circa 20.000 esemplari l’anno, grazie anche alle future versioni V6 ed Hybrid in arrivo nel 2010.
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Porsche rilascia le prime immagini ufficiali della 911 Gt3 Cup, 1.400 esemplari di cavallino da gran galoppo basati sulla neonata Gt3 RS. Con cui condivide il propulsore da 3.8 litri e 450 cavalli (+30 rispetto alla precedente versione) ad 8.500 giri, ma non la categoria “pugilistica” di appartenenza: i suoi 1.200 chili la collocano di diritto fra i pesi mosca. Nonostante le spalle (i passaruota) siano ancora più squadrate, da peso massimo, per consentire l’adozione di pneumatici dalla maggiore impronta a terra – all’anteriore, da 9J a 9.5.
Inoltre, se equipaggiata con l’impianto frenante PCCB in carbo-ceramica, la 911 da corsa (e non omologabile per l’utilizzo stradale) vede diminuire il proprio peso complessivo di altri 20 chilogrammi; di masse non sospese, oltretutto. Cambia anche lo spoiler posteriore, con una superficie da scrivania: dal precedente metro e 46 di lunghezza, si passa ad 1.70 metri. La Porsche 911 Gt3 Cup verrà consegnata a partire da ottobre, ad un prezzo (esente tasse) di 149,850 Euro.
La nuova Porsche 911 GT3 Cup che vedete nelle immagini farà il suo debutto sulle piste di tutto il mondo nella stagione agonistica 2008 e sarà impiegata in duverse competizioni.
La prima in ordine di importanza è chiaramente la Porsche Mobil1 Supercup, ma numerosi sono i GT3 Cup Challenge nazionali dedicati.
Colpisce il numero di esemplari che verranno realizzati: si tratterà di ben 265 unità (tutte prodotte a Zuffenhausen), un numero davvero impressionante, considerato che si tratta pur sempre di un’auto da competizione. Le modifiche estetiche sono chiaramente notevoli rispetto al modello di serie, e consistono sostanzialmente nelle prese d’aria maggiorate e nel pacchetto aerodinamico, che comprende il grosso spoiler posteriore, indispensabile per garantire il carico aerodinamico necessario.
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