La nostra avventura al “Pirelli Tour of The Alps” si è conclusa giovedì scorso all’aeroporto di Monaco, dopo un ultimo trasferimento da St.Anton lungo le autostrade tedesche. Dal volgere, però, torniamo indietro di qualche giorno e di molti chilometri. Torniamo quindi alla pista di Vizzola, dove i tecnici della “P” hanno fornito dettagli e caratteristiche del Winter Snowcontrol II.
Partendo da una considerazione, figlia dei tempi e delle pretese: se, nel 2000, al momento di scegliere il pneumatico i consumatori discriminavano asciutto (10%) e bagnato (20%) in favore della neve (70%), oggi, nel 2009, l’automobilista considera asciutto (20%), bagnato (30%) e neve (30%) alla stessa stregua. Con l’aggiunta della componente ecologica (20%).
I tecnici vedono così aumentare le complessità progettuali, stante un immutato posizionamento nel listino prezzi. Le aree di intervento sono molteplici, rispetto al predecessore: il disegno del battistrada a freccia aumenta la trazione sulla neve, gli incavi laterali della spalla migliorano la ritenzione e quindi l’”effetto frizione”, la riduzione del rumore interno si riduce del 10%. Un’altra percentuale? La resistenza al rotolamento cala del 5%.
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La seconda giornata del “Pirelli Tour of The Alps” ha riservato emozioni d’alta quota e brividi da bassa temperatura, con l’evento catalizzante racchiuso negli unici dieci minuti in cui il sole ha deciso di ricordare che la sua presenza, a 3.200 metri, non è sempre così scontata ed avvertibile. La partita fra due selezioni della Nazionale Italiana Modelle si è quindi rivelata un curioso diversivo per non soccombere al morso del freddo, stante l’immane sforzo fisico dovuto all’altitudine. Non deve averla pensata così Marco Materazzi, invitato nelle vesti di arbitro d’eccezione e sostituito dal compagno Paolo Orlandoni.
Prima e dopo la sfida di calcetto, è stato possibile testare i pneumatici nella condizione d’uso finora più proibitiva: sul percorso allestito – fondo compatto con una pellicola di neve fresca – all’uopo, lo Winter Snowcontrol ha palesato la sua bontà ed efficacia, scalfite solo dalla prematura lastra di ghiaccio formatasi lungo la curva più interessante. Anche nello spazio di manovra poco fuori l’”otto” di prova, non battuto, non abbiamo mai provocato pattinamenti di sorta.
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290 chilometri, da Malpensa al Passo dello Stelvio. Quindici gradi alla partenza, meno cinque all’arrivo. Tanti tornanti da rendere euforico anche un pilota professionista. La prima giornata del “Tour of the Alps” Pirelli si è conclusa con una bufera da “notte dei tempi”. Fra neve fresca e ghiaccio, i pneumatici hanno sempre mostrato di aderire all’asfalto come una stella marina allo scoglio.
Immagini di sole e temperature miti – condizioni presenti lungo la tangenziale milanese –, dove lo Winter Snowcontrol II si è confermato fedele compagno di viaggio: rumore di rotolamento percepibile a poco più di un sussurrio, nessuna reazione al volante o “schiribizzi” da eccessiva rigidezza. Giusto qualche scossone trasmesso sulle giunture dell’asfalto, ma è naturale con una mescola più dura rispetto alle coperture estive.
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