Nel corso della presentazione delle nuove gomme Pirelli per la stagione di Formula 1 2012, abbiamo avuto l’opportunità di fare quattro chiacchiere con il direttore Ricerca & Sviluppo dell’azienda italiana, Maurizio Boiocchi, e con il direttore di Pirelli Motorsport, Paul Hembery. Li abbiamo intervistati per voi.
La stagione 2011 ha segnato il ritorno di Pirelli nel Circus della Formula 1: qual è il bilancio di questo “nuovo” debutto?
Maurizio Boiocchi: “Erano diciannove anni che non avevamo modo di partecipare alla Formula 1. La chiusura del contratto di Bridgestone, che pensavamo rinnovasse nuovamente per un anno o due, possibilità in cui confidavano anche FIA e FOTA, ha messo Pirelli nelle condizioni di potersi fare avanti. Abbiamo fatto degli incontri, sia tecnici che di business, con degli aspetti commerciali ed alla fine siamo partiti a maggio del 2010. Facendo un consuntivo da questa data sino ad oggi, direi che siamo molto orgogliosi del risultato ottenuto. Gli strettissimi tempi che avevamo a disposizione sembravano non essere coerenti con quello che ci apprestavamo ad affrontare e sono stati l’angoscia di tutti questi mesi. Un ostacolo che siamo riusciti a superare grazie ad un team di persone giovani, motivate e molto appassionate di Formula 1; siamo riusciti a fare quello che sembrava impossibile. Dopo un inizio con qualche incertezza da parte di alcuni team per la durata degli pneumatici, le squadre hanno imparato a capire che le nostre gomme non erano quelle della Bridgestone e poi alla fine dell’anno ci han detto: “Adesso durano troppo”. La gente - scherza Boiocchi sorridendo - non è mai contenta! Comunque cercheremo anche quest’anno, specie dopo aver progettato delle mescole con scelte tecnicamente più “aggressive”, di far contenti tutti.”
Torniamo a parlare di Pirelli: come sapete, stiamo partecipando agli eventi organizzati nell’ambito della presentazione degli pneumatici di Formula Uno per la stagione 2012, dove sono intervenuti fra gli altri anche Bianca Balti, Ines Sastre e Vitaly Petrov. Le principali novità introdotte con le nuove gomme sono i profili squadrati e le mescole modificate: i primi sono stati ideati per ripartire più uniformemente le pressioni sotto l’area di impronta. Tale modifica, ottimizzando le pressioni e le temperature su tutta la superficie di appoggio, è finalizzata a ridurre il rischio di blistering. Le mescole, ad eccezione di quella utilizzata nella copertura morbida, evoluta solo nel profilo, sono più morbide: la media e la dura, sono capaci di generare maggiore grip, performance superiori, e soprattutto un degrado costante ed una vita utile più lunga, lasciando invariata la durata complessiva. Per le gomme da bagnato la novità si chiama “Cinturato Blu”, la wet progettata per espellere, ad una velocità di 300 km/ora, oltre 60 litri di acqua al secondo; per farsi un’idea, si tratta di una quantità sei volte superiore rispetto ad una normale gomma stradale, che drena mediamente 10 litri al secondo, a velocità molto più ridotte. La gomma intermedia, la “Cinturato Verde”, non ha subito modifiche.
Pirelli ha sviluppato la nuova line-up di pneumatici gomito a gomito con le Scuderie ed i piloti: il target principale era quello di compensare il diverso assetto aerodinamico delle monoposto 2012, conseguente ai nuovi regolamenti sugli “scarichi soffiati” e capace di provocare una diminuzione complessiva del carico aerodinamico gravante su ciascuna ruota. Ciò ha portato all’esigenza di avere, oltre ad un profilo smussato, un’impronta più ampia ed omogenea. Da qui anche la necessità di coinvolgere nelle fasi di R&D i piloti e raccogliere le loro preziose impressioni nel corso delle gare: in tal senso le rilevazioni in pista sono state integrate con la modellistica virtuale, capace di simulare anticipatamente le reazioni e le performance delle gomme in ogni condizione atmosferica e per ciascun tipo di asfalto dei 20 tracciati del Campionato.
Pirelli assicura che le modifiche introdotte renderanno i Gran Premi più movimentati, combattuti sino all’ultimo giro, con almeno 2-3 pit stop a gara: ciò significa dare un peso ancora superiore alle strategie adottate nei GP. Tradotto in termini numerici, nel 2012 il divario prestazionale tra le diverse mescole si riduce sensibilmente: se nella stagione 2011 si è assistito a differenze tra i 1”2 e 1”8 nei tempi sul giro tra le diverse mescole, quest’anno l’obiettivo è scendere sotto il secondo, tra i 6 e gli 8 decimi. Rinnovato, con l’aggiunta di nuove funzionalità, anche il Racing Tyre System, la piattaforma creata dai tecnici Pirelli per tracciare e condividere con Team e FOM le caratteristiche di usura, temperatura di esercizio, pressioni, condizioni dell’asfalto, modifiche del battistrada e le prestazioni delle gomme durante l’intera vita della gomma, dalla fabbrica alle diverse fasi di gara. Una sorta di check-up in continuo aggiornamento, di assoluta importanza nell’acquisizione dati e per lo sviluppo delle coperture. Tali parametri vengono resi immediatamente disponibili ai tecnici Pirelli in pista, ai ricercatori della Bicocca ed ai Team: un sistema che in Pirelli hanno definito come “Anagrafe dello pneumatico” e che costituisce la base di partenza per le analisi delle prestazioni delle vetture e per il successivo sviluppo delle gomme stesse.
Come vi abbiamo anticipato qualche giorno fa, stiamo partecipando alla presentazione della nuova famiglia di pneumatici di Formula 1 per la stagione 2012. L’evento si svolge presso il circuito di Yas Marina, Abu Dhabi. Si è da poco conclusa la conferenza stampa, a cui hanno partecipato il presidente della compagnia Marco Tronchetti Provera, il direttore Ricerca & Sviluppo Maurizio Boiocchi e il direttore di Pirelli Motorsport Paul Hembery.
Vi diciamo subito che le principali novità per le gomme Pirelli della stagione 2012, sono i profili dei pneumatici più quadrati, spigolosi e le mescole più morbide, ideate per compensare il nuovo assetto aerodinamico delle vetture previsto nella nuova stagione. Queste coperture sono state studiate per garantire un consumo più uniforme e performance più elevate: sono stati appositamente progettati con l’obiettivo di diversificare ed aumentare le strategie dei team e mantenere elevato il numero di pit stop per ogni gara, a tutto vantaggio dello spettacolo.
Altra novità è il ritorno del brand “Cinturato”, con il quale la compagnia italiana esordì in F1 nel 1951: il logo sarà impresso sulle gomme da bagnato e affiancherà la linea P Zero da asciutto. Novità grafiche anche per gli altri pneumatici: cambiano le bande di colore sui fianchi delle coperture per rendere le diverse mescole più riconoscibili. Ultima novità, ma non per questo meno importante, la creazione della prima “anagrafe” digitale delle gomme F1 Pirelli: prestazioni, temperature e pressioni saranno a disposizione in tempo reale per scuderie, tecnici e ricercatori della Bicocca. Una quantità di dati enorme che contribuirà in maniera significativa allo sviluppo di mescole e profili. Continueremo a fornirvi ulteriori dettagli nel corso della giornata.
Il 25 ed il 26 gennaio, Pirelli presenterà i nuovi pneumatici ufficiali per il Mondiale di Formula 1 2012: l’evento si svolgerà sul circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi; lo stesso tracciato dove lo scorso novembre sono state provate per la prima volta le Pirelli P Zero 2012 e, precedentemente, svelate le gomme per la stagione 2011. All’evento di Pirelli, fornitore unico dei GP dei F1 fino al 2013, parteciperanno il presidente della compagnia italiana Marco Tronchetti Provera, l’amministratore delegato Francesco Gori, il direttore Ricerca & Sviluppo Maurizio Baiocchi e il direttore di Pirelli Motorsport Paul Hembery.
Le gomme studiate per la stagione F1 2012, secondo le ultime indiscrezioni, potrebbero avere un profilo diverso da quello attuale. Non dovrebbero mancare grosse novità anche per le mescole, che potrebbero essere progettate per assicurare maggiore equilibrio nel decadimento e garantirebbero maggiore spettacolo, donando alle strategie delle varie Scuderie un significato ancora più importante.
Autoblog.it sarà presente a questa importante presentazione che promette un programma assai intrigante: oltre alla suddetta presentazione, seguiranno una serie di prove in pista sulle Safety Car della Mercedes AMG e la Aston Martin GT4. Ci sarà anche una sfida di kart e ulteriori attività previste per la giornata successiva. Nell’attesa di scoprire Live i vari particolari, dopo il salto leggetevi i numeri di Pirelli nel 2011. Stay Tuned!
L’avvicinarsi del nuovo anno ci porta in dote le splendide immagini del Calendario Pirelli 2012, che si conferma nuovamente una vera e propria opera artistica, amalgamando con classe e sensualità gli statuari nudi di alcune fra le più belle modelle ed attrici del mondo, ritratte da fotografi di fama planetaria in scenari sempre suggestivi.
L’ultima edizione del “Calendario per eccellenza”, è stata firmata dal fotografo napoletano Mario Sorrenti, che ha avuto il privilegio di poter scegliere alcune fra le più belle donne del mondo a posare dinanzi la sua Reflex: nella sua lista ci sono Kate Moss, Isabeli Fontana, Natasha Poly, Saskia de Brauw, Lara Stone, Joan Small, Guinevere Van Seenus, Malgosia, Edita Vilkeviciute, Milla Jovovich, Margareth Madè e Rinko Kikuchi. Tutte immortalate nei suggestivi paesaggi offerti dalla Corsica.
Una raccolta fotografica sublime, che va al di là del puro piacere estetico ed offre un’esperienza cerebrale, molto intima, capace di comunicare attraverso semplici ma vibranti contrasti o con cromie calde ed evocative. Sembra quasi che quelle immortalate non siano solo bellissime donne, ma muse appartenenti ai panorami stessi di cui fanno parte. Insomma, da vedere e rivedere e rivedere ancora…
(Grazie al nostro amico Lorenzo C. per la segnalazione)
Continua a leggere: Calendario Pirelli 2012: la firma è quella di Mario Sorrenti
Chi è la ragazza bionda che ci saluta con un bel sorriso? Venite a scoprirlo su Motorsportblog, con il live blogging in diretta dal Nürburgring.
La Ferrari P4/5 Competizione di James Glickenhaus potrebbe trasformarsi in una sportiva stradale a tiratura limitata. La supercar voluta dal collezionista Americano, derivata idealmente dal prototipo in esemplare unico P4/5 (a suoa volta nato su base Ferrari Enzo), è stata fino ad oggi considerata solo come un “sogno” del proprietario, deciso a farla correre a proprie spese in competizioni come la 24 Ore del Nurburgring. Il progetto è però giunto ad un bivio, dal momento che una controversia regolamentare potrebbe non permettere alla vettura di esprimere il proprio potenziale.
La vettura dovrebbe infatti essere equipaggiata con un sistema di aerodinamica attiva, per trovare il giusto bilanciamento tra l’ottimo grip nelle curve e la mancanza di velocità sul dritto che la vettura attualmente accusa. La Competizione, lo ricordiamo, derivata dalla Ferrari F430 GT2 ed è iscritta alla 24 del Nurburgring nella nuova categoria EXP1, con l’aiuto di Pirelli che è pronta a fornire ben 800 pneumatici da utilizzare durante la gara per una serie infinita di test.
Se il team non riuscisse a trovare un accordo con gli organizzatori, i piani di Glickenhaus potrebbero clamorosamente sfumare: secondo quanto riportato da Autoblog.com, il team potrebbe quindi decidere di abbandonare lo sviluppo della vettura da competizione e ricavarne un modello stradale a tiratura limitata, una operazione che ricorda quella compiuta recentemente con la nuova Stratos, motorizzata con lo stesso V8 della Ferrari 430 Scuderia. Certo, potrebbe trattarsi di un annuncio utile solo a smuovere le acque a livello mediatico ed ottenere un accordo dalla federazione, ma l’idea di una P4/5 Stradale si fa sempre più concreta: sicuramente qualche collezionista ha già fatto più di una richiesta, tutto dipenderà dal volere di Glickenhaus e dalla sua “gelosia” verso le sue amate Ferrari in esemplare unico.
La Loris Bicocchi Academy è una realtà giovanissima, nata nel 2009, che si propone come una novità assoluta nel panorama non solo nazionale, ma addirittura mondiale delle scuole di guida specializzate.
L’accademia, che porta il nome di una vera e propria istituzione tra i tester di supercar -Bicocchi è uno che ha messo la sua firma su alcune delle sportive più famose e performanti di sempre- è stata pensata per dare ai giovani aspiranti collaudatori l’opportunità di formarsi la base di conoscenze necessarie per entrare in questo affascinante ma difficile mondo.
E proprio nella sua “mission”, la scuola di Loris Bicocchi si distingue dalle tante altre realtà che propongono corsi di guida sicura o sportiva (questi ultimi comunque non mancano nella sua offerta), con cui non va assolutamente confusa. Ecco tutto quanto c’è da sapere su questa nuova iniziativa tutta emiliana, che abbiamo avuto l’opportunità di conoscere nell’ambito di una sessione di training in pista a Imola.
Continua a leggere: Loris Bicocchi Academy: formazione professionale per aspiranti collaudatori
Schrader Electronics, azienda che realizza sensori per i più vari impieghi sulle auto di tutti i giorni, lancerà nel 2013 grazie al contributo di Pirelli una sofisticata sonda per i pneumatici, che segnerà in questo particolare ambito il potenziale inizio di una piccola rivoluzione.
Le coperture dotate di questo particolare ritrovato, saranno in grado di monitorare il proprio stato e quello della strada momento per momento, trasmettendo le informazioni raccolte alla centralina dell’auto. Il nuovo sensore che sta sviluppando Schrader, potrà essere installato sia nel pneumatico che in sedi differenti, come il cerchio ruota o la valvola di gonfiaggio.
La sua interazione con l’ECU garantirà un funzionamento sempre più accurato dei dispositivi elettronici di controllo della dinamica del veicolo, a partire da ABS ed ESP in base a parametri quali pressione e temperatura delle gomme o, per andare sul complicato, il carico che grava su ciascun pneumatico ed il coefficiente d’attrito che esso genera con l’asfalto.
Via | Autocar
Volvo e Polestar, storico partner motorsport della casa svedese, hanno presentato oggi la C30 Polestar Performance, un prototipo che nasce per celebrare il lungo sodalizio tra le due aziende, che collaborano e vincono nel turismo svedese (la stagione 2010 inizierà domenica, ndr) da ben quindici stagioni, con le varie 850, S40 ed S60.
La C30 Polestar Performance, come afferma Volvo “è quello che succede quando gli ingegneri sono liberi di progettare al di fuori dei rigidi regolamenti delle competizioni”. La due volumi è reduce dall’affermazione nella stagione 2009 dell’STCC e parte del know-how sviluppato sul modello da pista è stato trasferito in questo prototipo.
Il “garage di fiducia” di Volvo ha infatti ricevuto di recente la responsabilità di sviluppare alcune parti meccaniche più performanti rispetto a quelle di serie, indicate con la denominazione ufficiale di Polestar Performance Engine Optimization Products, vendute attraverso la stessa rete di vendita Volvo (anche se solo su alcuni mercati) e coperte dalla medesima garanzia della casa. La C30 Polestar Performance rappresenta in un certo senso il “link” tra le gare e gli accessori per le auto di produzione. Ecco i suoi dettagli tecnici.
Il prossimo fine settimana, il Lamborghini Super Trofeo, tornerà in pista dopo il successo della stagione inaugurale, disputatasi nel 2009. L’appuntamento inaugurale si disputerà sul circuito di Hockenheim il 24 e 25 aprile, in concomitanza con il DTM, e tra i protagonisti annunciati figurano ovviamente molti dei nomi che già si sono messi in mostra l’anno scorso.
Tra questi va segnalato in primo luogo Reiter Engineering (secondo nella classifica team nel 2009), che con Lambo lavora anche nel GT3 sulla Gallardo e schiera -oltre a All-Inkl- la Murciélago nel GT1. Anche il Campione Pro-Am 2009, Claudio Rossetto, riprenderà il volante di una delle vetture, dopo aver ottenuto sette vittorie con il team Petri Corse lo scorso anno. La squadra è stata anche campione Pro e prima fra i team l’anno scorso.
La Gallardo Super Trofeo, lo ricordiamo, condivide quasi al 100% il 5.2 V10 da 570 CV con la nuovissima Gallardo Superleggera. Altro importante punto di contatto tra strada e pista consiste nel forte alleggerimento rispetto alla LP 560-4. Le vetture del monomarca, per il secondo anno consecutivo, saranno gommate Pirelli.
La chiamano senza troppi giri di parole The Pacemaker. La nuova Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera è in sostanza per gli uomini di Sant’Agata colei che detta il ritmo. Definizione ambiziosa, che la nostra prova in pista ha mostrato essere anche terribilmente vicina al vero.
La nuova Superleggera ti spara dritto in faccia una devastante carica esplosiva fatta di potenza, odore di motorsport, sound libidinoso e secchiate di tecnologia. Tutto al servizio del massimo piacere di guida e delle massime prestazioni. Venite a conoscerla con noi.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera: la nostra prova in pista
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