Eleganza e potenza saranno le qualità che contraddistingueranno la BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, one-off pronta per essere svelata al Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2013 e anticipata in questi teaser.

BMW ha rilasciato i primi teaser che svelano alcuni particolari del design che contraddistinguerà la BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, one-off pronta per essere svelata al pubblico la prossima settimana durante il Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2013. Osservando le immagini a disposizione si può notare un corpo vettura esteso su un’ampia superficie caratterizzato da profili filanti e linee tese, volte ad accentuare il lato dinamico tanto caro alla Casa.

La particolare, ed esclusiva, creatura nata dalla prima collaborazione fra i due noti brand dovrà trasmettere a chi la osserverà una sensazione di eleganza e potenza. In tal proposito, il cuore della BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé sarà un vigoroso motore V12. Alla fluida geometria dell’abitacolo e alla classica disposizione BMW focalizzata sul guidatore si abbinerà un tocco innovativo dato all’intervento del team di Pininfarina. In attesa di avere maggiori informazioni a riguardo vi ricordiamo che l’anno scorso, sempre al Concorso d’Eleganza Villa d’Este, era stata presentata la BMW Zagato Coupé.

Disputato per la prima volta nel 1929 nello stesso luogo, oggi il Concorso d’Eleganza Villa d’Este è tra le più rinomate manifestazioni di questo genere al mondo. Si caratterizza per un ampio programma che si protrae per l’intero fine settimana, riservando ai partecipanti un’atmosfera esclusiva e offrendo contemporaneamente a un ampio pubblico la possibilità di ammirare le più belle automobili e motociclette del passato e le concept car più stravaganti del presente.

La Pininfarina Sergio verrà probabilmente realizzata in 5 o 6 esemplari. “Stiamo valutando se introdurre una serie limitata. In ogni caso non costruiremo più di 5 o 6 vetture” ha rivelato Silvio Angori, amministratore delegato Pininfarina, intervenuto nei giorni scorsi al salone di Ginevra. L’azienda torinese dovrà prima risolvere alcune questioni di natura tecnica ed omologativa. “Sappiamo già dove e come modificare la Sergio per renderla conforme alle normative europee” ha poi rivelato il manager, suggerendo come l’aggiunta di un piccolo parabrezza sia valutata con estrema attenzione.

Le norme europee necessarie per ottenere l’omologazione prevedono infatti che i passeggeri di un’automobile sprovvista di parabrezza debbano per forza indossare un casco. Questo aspetto è uno fra i più estremi dell’intera vettura, talmente radicale da suggerire ai designer di rivederne magari l’impostazione. Angori ha infatti ammesso che gli stilisti stanno lavorando un piccolo parabrezza, necessario per chi volesse guidare senza casco. “Tutti i nostri dipendenti hanno lavorato al 110% delle proprie capacità per realizzare questa vettura – racconta Paolo Pininfarina, intervistato da AutoNews –. Rappresenta un perfetto omaggio alla memoria di Sergio”.

Il prototipo ha origine da una Ferrari 458 Spider e pesa circa 1.280 chili. Copre lo 0-100 km/h in 4.3 secondi e raggiunge la velocità massima di 320 km/h. Già in fase di presentazione la Pininfarina Sergio venne definita ‘non solo uno studio’, quanto piuttosto una sportiva realmente traducibile in vettura di serie. Da AutoNews giunge infine un’indicazione relativa al prezzo. La Pininfarina Sergio potrebbe costare 3 milioni di euro.

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La Pininfarina Sergio verrà esposta durante il salone di Ginevra (7-17 marzo) ed è qui anticipata da una seconda immagine teaser, particolarmente significativa in quanto mostra l’andamento del corpo vettura. Pininfarina descrive il suo prototipo come un ‘oggetto esclusivo ed estremo’, una barchetta biposto capace di esprimere ‘la gioia della guida e la passione di chi pensa all’automobile come ad un’ineguagliabile fonte di emozioni’. L’auto rinnova inoltre ‘lo spirito ed i valori delle straordinarie realizzazioni nate sotto la guida di Sergio Pininfarina, proiettandoli nel futuro all’insegna dell’esclusività, dell’innovazione e della passione”. Nessun elemento ci aiuta a però stabilire quale automobile abbia fornito i componenti meccanici.

Il precedente teaser mostrava una griglia d’areazione, sotto la quale era possibile scorgere il collettore d’aspirazione di una Ferrari. Non è quindi azzardato immaginare che la Pininfarina Sergio nasca su base 458 Italia o 458 Spider. Pininfarina non sarà l’unica carrozzeria ad esporre una vettura durante il prossimo salone di Ginevra. Bertone parteciperà alla rassegna con ben due novità, entrambe realizzate a partire da un’Aston Martin. La Bertone Jet 2 rappresenta un’evoluzione della Jet originale (datata 2004) e ne declina il motivo stilistico su un corpo vettura da shooting brake.

La Bertone Jet 2+2 celebra invece il centenario di Aston Martin ed i 60 anni della collaborazione fra Bertone e l’azienda di Gaydon. Utilizza il motore V12 da 6 litri e 476 CV – e presto interessato da un robusto aggiornamento – ed il suo sviluppo è stato interamente seguito dall’anonimo acquirente.

Dopo avervi raccontato la storia della Fiat 127 e della Fiat 125 nella puntata Amarcord odierna vi parleremo della Fiat 124. [Classico promemoria: partecipate anche voi a questa piccola macchina del tempo. Inviateci i vostri scatti e i vostri ricordi all’indirizzo suggerimenti@autoblog.it con oggetto mail “Rubrica Amarcord”. Non importa la marca o il modello ma il cuore con il quale scrivete. I migliori saranno pubblicati…].

La vettura viene presentata per la prima volta al pubblico durante il Salone di Ginevra del 1966. Inizialmente disponibile nella sola variante berlina a quattro porte la 124, caratterizzata esteticamente da linee molto squadrate, adotta scelte meccaniche comuni a quei tempi: trazione posteriore e motore alloggiato all’anteriore. Quest’ultimo, nello specifico, è un quattro cilindri in linea con albero a camme laterale di 1197 cm3 in grado di sviluppare una potenza di 60 cavalli.

Al propulsore si affianca poi un cambio manuale a quattro rapporti. Le scelte tecniche che caratterizzano la Fiat 124 comprendono sospensioni anteriori a ruote indipendenti, sospensioni posteriori a ponte rigido, molle elicoidali e freni a disco. Centimetro alla mano l’italiana misura 4030 mm in lunghezza, 1625 mm il larghezza e 1420 mm in altezza. Il suo peso a vuoto è invece di 855 kg. A pochi mesi dal debutto arrivano la versione familiare, la Sport Coupé (disegnata dal centro stile Fiat) e la Sport Spider, disegnata da Pininfarina.

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La Pininfarina Sergio verrà esposta durante il salone di Ginevra (7-17 marzo) e rappresenta un sentito omaggio alla memoria di Sergio Pininfarina, scomparso il 3 luglio 2012 all’età di 85 anni. Il prototipo viene anticipato da una misteriosa immagine teaser ed evidenzia lo sviluppo di una griglia d’areazione, che senza troppa difficoltà indichiamo come posizionata sopra il motore. Al di sotto è infatti possibile scorgere il collettore d’aspirazione di quella che sembra essere una Ferrari, magari una 458 Italia o 458 Spider. Pininfarina non ha al momento diffuso ulteriori informazioni o suggerimenti.

L’azienda piemontese torna al salone di Ginevra dopo aver esposto nel 2012 la Cambiano, berlina disegnata con un’impostazione asimmetriche: nel lato sinistro viene installata la sola portiera lato guida, mentre a destra sono presenti due battenti con apertura ad armadio. La carrozzeria misura 5 metri in lunghezza e 2 metri in larghezza e poggia su una raffinata piattaforma in carbonio, alle cui estremità anteriore e posteriore vengono posizionati due telai in alluminio che supportano le sospensioni a doppio triangolo ed il motore. Quest’ultimo trova posto fra le ruote davanti ed utilizza un modulo ibrido plug-in con Range Extender.

Gli ingegneri Pininfarina hanno collegato quattro unità elettriche da 60 kW alle ruote ed hanno poi sviluppato un motore a turbina con alimentazione a gasolio, che alimenta le batterie qualora si scarichino. Lo 0-100 km/h viene portato a termine in 4.2 secondi e la velocità massima è pari a 275 km/h, per un’autonomia superiore a 200 chilometri.

Sergio Pininfarina, Presidente Onorario del Gruppo Pininfarina e Senatore a Vita, si è spento questa notte all’età di 85 anni. Nato l’8 settembre 1926 a Torino, Sergio si distinse da subito per le sue abilità meccaniche e stilistiche, laureandosi in Ingegneria Meccanica nel 1950 al Politecnico di Torino ed iniziando poi a lavorare nell’azienda paterna Carrozzeria Pinin Farina.

Rimasto lungamente alla guida dell’azienda creata dal padre, negli anni ha realizzato moltissimi successi firmando numerosi design di vetture dei più importanti marchi automobilistici al mondo. Il suo impegno nella ditta di famiglia non lo ha però fermato dal punto di vista politico, ricoprendo numerosi ruoli importanti per lo Stato Italiano. Alla fine degli anni ‘70 Sergio Pininfarina è infatti diventato Deputato del Parlamento Europeo, per poi diventare negli anni ‘80 presidente di Confindustria ed essere nominato Senatore a Vita nel 2005.

Tra le innovazioni introdotte da Sergio Pininfarina nel mondo dell’automobile italiana si possono annoverare numerosi progetti, come, ad esempio, una delle prime gallerie del vento al mondo costruita nel 1967 per lo sviluppo di nuove automobili. La redazione di autoblog.it porge le più sentite Condoglianze alla famiglia per la drammatica scomparsa.

Foto | © TM News

L’amministratore delegato Pininfarina ha espresso la volontà di realizzare alcuni esemplari del prototipo Cambiano, esposto durante il salone di Ginevra e dedicato all’omonima città piemontese dove hanno sede il Centro Stile ed il Centro Engineering.”Da parte nostra vi è la precisa intenzione di realizzare una serie limitata – ha rivelato Sergio Angori, le cui parole sono state riprese da AutomotiveNews –. Ora stiamo valutando l’interesse di aziende ed investitori privati”. Il principale ostacolo, come facile immaginare, è di tipo economico: uno ‘stock’ di 10 vetture obbligherebbe Pininfarina a valutare ciascuna Cambiano 1 milione di euro, quando aumentando la produzione a 70/75 unità si ridurrebbe il costo di ogni vettura fino a circa 400.000 euro.

Il dirigente ha poi rivelato che sarebbero necessari dai 24 ai 30 mesi per avviare la produzione della vettura definitiva, equipaggiata con un piattaforma ibrida EREV di tipo tradizionale e perciò differente rispetto a quanto presente sotto il cofano della concept car: in luogo del propulsore diesel a turbina verrà utilizzato un motore a gasolio standard. Nessun cenno ai quattro motori elettrici da 60 kW collocati nel mozzo ruota.

Bella, filante, moderna nei materiali, pulita nelle linee e sotto il cofano. La Pininfarina Cambiano esposta qui al Salone di Ginevra, fa dell’eleganza e della sobrietà la sua cifra progettuale, in pieno accordo con la tradizione della storica carrozzeria.

La vettura, che omaggia nel nome il comune che ospita la sede dell’azienda, concretizza nelle sue generose forme (le dimensioni esterne sono di circa 5 metri per 2…) il punto d’arrivo della ricerca tecnologica condotta dal Centro Engineering Pininfarina.

Caratterizzata da una carrozzeria asimmetrica (sul lato guida c’è solo una portiera, sull’altro due battenti con apertura ad armadio), la Cambiano nasce su una piattaforma in fibra di carbonio e fa uso dell’alluminio soltanto per i telai di supporto anteriore e posteriore. Al primo, oltre che i gruppi sospensione (a doppio triangolo), è ancorato anche il propulsore.

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La Pininfarina Cambiano viene descritta come “una berlina sportiva, elegante e raffinata, concepita con grande attenzione all’ambiente sia nella motorizzazione che nella scelta dei materiali”. Eppure la Cambiano rappresenta anche la massima espressione dell’attuale azienda Pininfarina, impegnata nel definire lo stile di nuovi prodotti, nella progettazione degli stessi e nella ricerca in materia di mobilità sostenibile. Si tratta quindi di un’auto che esprime l’attuale “savoir faire” Pininfarina, dedicata alla città torinese di Cambiano dov’è presente il suo quartier generale. Il nome Cambiano permette inoltre di rendere omaggio ai 30 anni del Centro Stile ed ai 10 anni del Centro Engineering.

Questa berlina misura 5 metri in lunghezza e 2 metri in larghezza e presenta un corpo vettura dalle fiancate asimmetriche: nel lato sinistro viene installata la sola portiera lato guida, mentre a destra sono presenti due battenti con apertura ad armadio. La carrozzeria poggia su una raffinata piattaforma in carbonio, alle cui estremità anteriore e posteriore vengono posizionati due telai in alluminio che supportano le sospensioni a doppio triangolo ed il motore. Quest’ultimo trova posto fra le ruote davanti ed utilizza un modulo ibrido plug-in con Range Extender.

Gli ingegneri Pininfarina hanno collegato quattro unità elettriche da 60 kW alle ruote ed hanno poi sviluppato un motore a turbina con alimentazione a gasolio, che alimenta le batterie qualora si scarichino. Lo 0-100 km/h viene portato a termine in 4.2 secondi e la velocità massima è pari a 275 km/h, per un’autonomia superiore a 200 chilometri. Verrà presentata durante il salone di Ginevra (8-18 marzo).

Nuovo video teaser ufficiale dedicato alla Pininfarina Cambiano, la concept car che la cemebre carrozzeria italiana presenterà nel corso del Salone di Ginevra in marzo. Si tratta di una berlina sportiva “concepita con una grande attenzione all’ambiente, sia nella motorizzazione che nella scelta dei materiali”. Nel 2012 il gruppo Pininfarina celebra sia i 30 anni del Centro Stile che i 10 anni del Centro Engineering, entrambi ospitati nella città piemontese di Cambiano. Normale quindi il riferimento nel nome. La presentazione ufficiale è attesa durante il salone di Ginevra (8-18 marzo).

(Grazie al nostro lettore “Ramarro Bis” per la segnalazione)