L’ossessione delle grandi case per la riduzione delle emissioni nocive sta dando come “effetto collaterale” tanti buoni frutti a livello di ricerca e affinamento tecnologico delle auto che guidiamo e guideremo: tutti i big mondiali vogliono fare la loro bella figura, e i coreani di Hyundai non si tireranno certo indietro.
Tra le novità che il gruppo Hyundai-Kia ha in serbo per i prossimi anni, figurano molte delle tematiche più sentite negli ultimi tempi, come l’alleggerimento delle vetture e la scelta del downsizing. Non mancheranno poi nuovi cambi automatici, anche a otto marce, e l’adozione dell’iniezione diretta.
In particolare, tutta la gamma sarà coinvolta nel processo di alleggerimento (la casa vuole scendere del 5% entro due anni rispetto al 2007) e nell’adozione di nuovi motori turbocompressi, mentre per quanto riguarda lo specifico dei segmenti, nei più bassi è programmata una larga diffusione di cambi automatici a sei rapporti, nei più alti l’arrivo di nuove unità a otto marce prodotti autonomamente. Con queste new entries al comparto trasmissioni andranno in pensione i cambi attuali, forniti da ZF e Aisin.
Fino a qualche anno fa il marchio Skoda è stato identificato con auto che avevano poco da offrire al di là di un prezzo competitivo. L’ingresso nell’orbita-Volkswagen, ha portato senza dubbio un’iniezione di qualità e tecnologia superiori al passato lasciato alle spalle. Ora, una volta consolidata l’immagine di marchio “affidabile” e “robusto”, è giunto il momento di allargare gli orizzonti.
L’obiettivo è quello di raddoppiare la gamma entro tre anni: oggi i cechi possono contare su Fabia, Octavia, Superb e Roomster, ma entro il 2011 saranno arrivate una citycar, una piccola quattro porte, la crossover Yeti ed un monovolume con sette posti. Per prima -se escludiamo il restyling della Octavia che vedremo a Parigi- arriverà proprio l’inedita soft-roader, che sarà svelata a Ginevra 2009 e raggiungerà i mercati nell’autunno, mantenendo un aspetto simile a quello della concept e una meccanica basata su quella di Polo e Golf.
La Yeti non sarà costruita sfruttando le parti della Tiguan per contenere i costi. Si sa inoltre che verrà offerta sia come trazione anteriore che come trazione integrale e che disporrà di motori che andranno da 105 a 160 CV.
Proprio come succede nei primi capitoli delle saghe cinematografiche, ieri vi avevamo lasciato in sospeso in merito al futuro delle relazioni tra Porsche e VW dopo l’annuncio della scalata di Stoccarda: “Da questo momento inizia verosimilmente un nuovo capitolo nella storia del terzo costruttore più grande del mondo”, scrivevamo poche ore fa. E ora già iniziano a circolare le prime illazioni sugli sviluppi che si avranno nei prossimi anni.
Secondo alcune voci vicine al management VW, il partito di Piëch si starebbe preparando ad un’azione di ostruzionismo o quantomeno di forte opposizione alle decisioni sui piani di sviluppo che prenderanno Wiedeking e Wolfgang Porsche.
Alleati del presidente saranno i sindacati dei lavoratori VW, spaventati da eventuali tagli di personale, e una clausola legata alla scalata di Porsche, che porterà uomini VW all’interno del cda di Stoccarda, il quale ha potere di veto sui piani aziendali di Wolfsburg. Chiaro? Leggete e rileggete con attenzione perchè la clausola suddetta è un passaggio chiave in questo Risiko tutto tedesco.
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CLK, nuova shooting brake, prototipo Fascination, nuova Classe E. Tutti questi nomi sono collegati fra loro, ma la matassa obiettivamente è parecchio ingarbugliata. Sembra che la Stella abbia in mente una piccola rivoluzione nella zona centrale della sua gamma e che in futuro vedremo parecchie sorprese, anche a livello di “re-marketing”, ovvero riposizionamento reciproco dei prodotti attuali. Vediamo di fare un po’ di luce sui piani di Stoccarda.
Epicentro di questo “terremoto” sarà la prossima CLK. Il modello attuale è basato sulla vecchia Classe C, ma ha uno stile molto simile a quello della Classe E che sta per essere rimpiazzata. Tutto questo cambierà presto: la CLK, come abbiamo anticipato in più occasioni, andrà incontro ad un processo di “upmarketing” che la porterà più vicina alla prossima Classe E.
La Fascination, anticipando sia la coupè, sia la berlina in un sol colpo, sintetizza proprio questo passaggio cruciale. Che, a quanto pare, sarà sottolineato dal cambio di denominazione: non più CLK, ma Classe E Coupè e Classe E Cabriolet. Una sorta di ritorno al passato ante-1998 dunque, e cioè ai tempi delle gloriose ed eleganti C124.
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Le rivelazioni fatte ieri da Luca De Meo riguardo il futuro di Alfa Romeo hanno scatenato un vespaio di reazioni, sia positive sia negative: quando si parla di Alfa, gli automobilisti e gli appassionati italiani non riescono proprio a non dire la loro. Il numero di segnalazioni, commenti e proposte si mantiene sempre molto alto in questi casi.
Venendo nello specifico all’intervista di ieri, una parte del pubblico non ha gradito quanto detto dall’ad del Biscione riguardo alcune scelte, come la nascita del crossover su base 159 o l’ennesimo rinvio per la 169 e quindi per il fatidico ritorno alla trazione posteriore.
Qualcuno ha anche notato che i modelli più in linea con la filosofia sportiva del marchio sono proprio i più anziani attualmente sul mercato: la 147 e la sua derivata coupè, la GT. Quest’ultima in particolare sembra destinata a non avere eredi, nonostante i suoi tanti pregi, come il prezzo ragionevole, la guida divertente e l’indubbia versatilità di utilizzo.
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Alle soglie del centenario, l’Alfa Romeo si trova alle prese con uno dei piani di ristrutturazione più vasti della sua storia. Forse il più ambizioso in assoluto.
Le novità attese nel prossimo biennio dovranno per forza di cose dissetare le gole secche degli alfisti, ormai stanchi di attendere e di sentir parlare di trazione posteriore, Stati Uniti e nuovi modelli finalmente in linea con le aspettative degli appassionati col Cuore Sportivo. Pena un futuro buio. Pesto.
Come Luca De Meo ha rivelato ad auto, motor und sport, la recente MiTo è stata solo il primo passo del rilancio del Biscione. Ai colleghi tedeschi ha confermato infatti che il secondo step, la presentazione della 149 (chiamiamola provvisoriamente così), avverrà nel corso del prossimo anno, e che il suo debutto commerciale è fissato per il mese di settembre 2009.
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L’obiettivo per il 2010 è quello di vendere 4 milioni di veicoli in tutto il mondo, ma per ora i francesi di Peugeot sono ancora lontani dalla meta prefissata: nel corso del 2007 sono stati superati di poco i 2 milioni, ma l’ad Jean-Philippe Collin ha già pronto un piano per centrare il target.
L’espansione si concentrerà su due fronti, il primo dei quali è l’ingresso in segmenti di mercato attualmente scoperti. Come fa notare lo stesso Collin, Peugeot occupa attualmente il 72% di segmenti e nicchie, una quota che presto dovrà salire fino al 90%. Rimarranno scoperte solo aree marginali del mercato, come quella delle sportive tout court: per il medio termine la tutt’altro che estrema 308 RC-Z basta ed avanza.
Ben più importante sarà lo sviluppo di un nuovissimo motore diesel-ibrido che vedremo negli anni a venire e che costituirà uno dei momenti chiave nel cammino tecnologico della casa francese.
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Nell’ambito della stessa conferenza stampa in cui ieri Nissan ha reso noti i suoi buoni numeri relativi al 2007 (6,91 miliardi di dollari il margine operativo) e le fosche aspettative per l’anno corrente, Carlos Ghosn ha anche parlato dei nuovi modelli che seguiranno i tanti lanci recenti, tra cui ricordiamo la GT-R, la nuova Murano e le Infiniti EX e G37 coupè.
Tre sono gli ambiziosissimi obiettivi per il quinquennio 2008-2012: leadership mondiale per la qualità, posizione di primato sugli zero-emission vehicle e aumento dei margini del 5%. Il programma, che si chiama Nissan GT 2012 (dove G sta per “growth” e T per “trust”), è un vero “battle-plan” che prevede una raffica di nuovi modelli (60, se si contano i mercati in via di sviluppo) e tecnologie innovative, passando per l’espansione pronosticata in India, Cina, Russia e Brasile.
Presto i primi arrivi: saranno le prossime Qashqai+2 e 370Z ad aprire le danze, ma non si faranno attendere tanto a lungo i rinforzi. Ghosn ha confermato ufficialmente l’arrivo della G37 coupè-cabriolet e di un mini-SUV marchiato Infiniti. Niente di ufficiale invece, per quanto riguarda una due volumi da contrapporre alla BMW serie 1, di cui saltuariamente si “chiacchiera” in rete.
Via | Autoblog.com
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