La denominazione della sostituta della Peugeot 308 sta per diventare un “caso” tra gli appassionati della Casa del Leone. Infatti, dopo più di 80 anni potrebbe scomparire la tipica denominazione composta da tre cifre con lo zero centrale, introdotta nel 1929 con la Peugeot 201. Fatto sta che Peugeot è intenzionata ad abbandonare l’attuale nomenclatura per evitare di riproporre il numero 309, identificativo della vettura di segmento C degli anni ‘80 e ‘90, ai quei tempi sviluppata dalla consociata Talbot come sostituta della Horizon.
Secondo quanto riportato dall’edizione tedesca del “Financial Times”, la Peugeot 508 è l’ultima vettura della Casa del Leone ad essere identificata dalle storiche tre cifre. Ciò significa che anche la sostituta della Peugeot 207 non adotterà la numerazione 208, come riportato dal sito “AutoInternationaal” nei primi di ottobre. Inoltre, anche il direttore generale Jean-Marc Gales ha dichiarato che in Peugeot è allo studio la nuova nomenclatura per la Casa del Leone.
Le prossime generazioni delle vetture Peugeot non saranno più identificate da numeri ma nemmeno da nomi, semmai da sigle alfanumeriche. Infatti, le concept SR1, EX1 e HR1 non hanno anticipato solo i nuovi concetti stilistici, ma anche il futuro delle vetture francesi in fatto di denominazioni. La stessa nostra deduzione è stata fatta dai colleghi spagnoli di “Motorspain.com“, come spiegamo dopo il salto.
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Le concept Peugeot SR1 e HR1 sono i primi modelli del nuovo corso stilistico della Casa del Leone e influenzeranno il design delle prossime vetture francese. Infatti, la Peugeot RCZ subirà il restyling di metà carriera già nel 2012 e verrà presentata ufficialmente tra due anni al Salone di Parigi, come sottolineato da “Caradisiac.com” che ha realizzato la ricostruzione grafica della vettura. La RCZ adotterà lo stile della SR1 nella parte frontale, ma un’anticipazione verrà data dalla 308 restyling, attesa al Salone di Ginevra in programma a marzo 2011.
Inoltre, la Peugeot RCZ restyling presenterà novità anche a livello di motorizzazioni, con il top di gamma rappresentato dai propulsori 1.6 THP da 210 CV e 2.2 HDi da 204 CV. Molto probabilmente, la coupé 2+2 sarà proposta anche nella versione ibrida Hybrid4 a trazione integrale, in abbinamento ai motori 2.0 HDi da 163 CV e 1.6 THP da 156 CV. Invece, la seconda generazione della Peugeot RCZ debutterà nel 2015, ma molto dipenderà dal successo dell’attuale.
Al Salone di Parigi, Peugeot esporrà la concept H1 che anticiperà gli stilemi delle future auto del Leone. La presenza della concept car alla kermesse parigina - in programma a ottobre - è stata annunciata da Gilles Vidal, capo del Centro Stile Peugeot. La Peugeot H1 è dotata della tecnologia ibrida con motore diesel e anticipa le linee della 208, l’auto che nel 2012 sostituirà l’attuale 207.
La concept H1 sarà caratterizzata da linee molto aerodinamiche, volte soprattutto al risparmio di consumi ed emissioni. Le forme dei fari e delle griglie saranno più compatte rispetto alle attuali vetture della Casa del Leone ma, per quanto riguarda le dimensioni, la Peugeot H1 sarà lunga all’incirca 430 cm. Tuttavia, la Peugeot 208 sarà un pò più piccola della 207, come sottolineato da Jean-Marc Gales, CEO di Peugeot. In pratica, la Peugeot H1 sarà la variante chiusa della SR1, concept esposta allo scorso Salone di Ginevra.
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Continuiamo la nostra carrellata di materiale ufficiale con Peugeot, uno dei costruttori più in vista al Salone di Ginevra. La casa d’oltralpe vivrà un anno cruciale in questo 2010. I prossimi mesi vedranno il rinnovamento dell’identità di marca, una rivoluzione nel design e il cambiamento dell’identificazione visiva.
Ecco spiegato il motivo della tripletta di grandi novità per Ginevra, la Cinq, la SR1 e la RCZ di serie. Il Leone vuole far passare con chiarezza il messaggio: dopo i cugini di Citroën, anche noi stiamo suonando la carica, e presto torneremo sulla cresta dell’onda.
L’obiettivo della casa, con il suo rilancio, è quello di conquistare tre posizioni nella classifica mondiale dei marchi automobilistici entro il 2015, rendere il marchio un punto di riferimento mondiale nel campo del design e affermarsi come leader nelle nuove forme di mobilità.
Peugeot SR1 ed RCZ - Salone di Ginevra 2010
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Al Salone di Ginevra del 2010 Peugeot si è presentata con due prototipi dall’importanza fondamentale, la Cinq e la SR1, oltre ad una grande novità di prodotto, la RCZ, su cui torneremo più avanti. Le due concept della casa francese hanno l’importante compito di lanciare il nuovo stile di casa.
Ginevra 2010 è per il Leone d’Oltralpe il primo Salone dopo l’inaugurazione della nuova identità di marca, un’operazione che ha comportato oltre alla svolta stilistica anche un deciso ritocco di tutto quanto fa immagine, dal logo in giù. Chiaramente bisognava sottolineare la svolta, e la casa di Sochaux non è mancata a questo appuntamento così importante, risultando tra le protagoniste assolute qui in Svizzera.
L’obiettivo dei francesi è chiaro: scalare tre posizioni nella classifica mondiale dei costruttori entro il 2015. E con questo cambio di rotta hanno gettato le basi giuste…
Stand Peugeot: Cinq e SR1 a Ginevra 2010
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Peugeot ha rilasciato il primo video della SR1, prototipo destinato a debuttare al salone di Ginevra per poi concedere tasselli della propria piacevolezza estetica alle future proposte del Leone. Prima fra tutte la nuova 508: la concept car riprende il tema della sportiva 907, scenografica coupè presentata nel 2005 nelle vesti di musa per la futura produzione, tanto da aver introdotto la rinomata e contemporanea “boccona”.
La SR1 è equipaggiata con l’architettura ibrida PSA, conosciuta come HYbrid4 e caratterizzata dalla presenza di un motore a benzina (il 1.6 THP da 218 cavalli) sostenuto da 95 cavalli “elettrici”. La potenza finale ammonta così a 313 cavalli.
Ecco qui il nuovo logo della Peugeot. Oggi è indubbiamente il grande giorno della casa francese, che per il 2010 aveva promesso una rivoluzione analoga a quella vissuta nel 2009 dalla gemella Citroën e che ora sta iniziando a mantenere quanto dichiarato: il Leone ha svelato i primi, fondamentali punti del suo piano industriale da qui al 2015, e c’è davvero di che leggere, come vedrete.
I modelli innanzitutto. Quattordici entro il 2012. Gli obiettivi, poi. Salire di tre posizioni nella graduatoria dei marchi che vendono di più in tutto il mondo. Il desiderio più immateriale e forse più ambizioso: diventare un punto di riferimento globale in termini di automotive design. La bella SR1 e la sua distanza siderale da certe recenti controverse creazioni della casa lasciano ben sperare in questo senso.
Per raggiungere tutti i suoi scopi il costruttore francese investirà nelle nuove tecnologie, soprattutto quelle legate alla salvaguardia ambientale, e porrà nuovamente l’accento sul piacere di guida e sull’emotività legata all’oggetto-automobile. E dunque: dopo la i0n elettrica, attesa entro fine anno, sarà la volta della 3008 diesel-ibrida (2011) ed infine dello start&stop su tutti i modelli diesel (e-HDi) e del diesel-ibrido plug-in (2012) Tutto qui? Macché.
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Peugeot ha appena diramato le foto ufficiali della sua SR1 Concept, prototipo dai significati fondamentali che sarà presentato il prossimo 2 marzo al Salone di Ginevra. La casa nel 2010 andrà incontro ad una revisione totale dell’immagine di marca, attraversando quel medesimo processo di rafforzamento che tanto ha giovato alla gemella Citroën, anche e soprattutto in termini di percezione.
E proprio a questa SR1 preparata per la manifestazione elvetica è affidato il compito di suonare la carica: sarà lei a dettar legge in fatto di stile per tutti i modelli futuri della casa francese, la quale peraltro, vivrà anche un restyling dello storico logo del Leone.
La SR1 è un’interessante proposta di futuribile gran turismo ecologica, spinta dalla potente unità ibrida HYbrid4. Il gruppo propulsore, costituito da un 1.6 THP da 218 CV e da un motore elettrico da 95 CV montato sull’assale posteriore, è capace di generare la bellezza di 313 CV di potenza massima a fronte di soli 4,9 l/100 km di consumo combinato e 119 g/km di emissioni di CO2, valore che si riduce a 0 g/km viaggiando in modalità elettrica.
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