Il muletto qui fotografato nasconde l’ossatura che verrà utilizzata per la nuova Peugeot 5008, attualmente impegnata nella fase preliminare dei test e che debutterà fra non meno di 3/4 anni. Questo esemplare in prova si presenta infatti più largo e con parafanghi di maggiori dimensioni, stiracchiati all’uopo, mentre i cerchi ruota vantano cinque fori anziché quattro ed il tappo del carburante viene trasferito sulla fiancata destra. L’abitacolo inoltre dovrebbe guadagnare in volumetria così da garantire maggiori spazio ai sette occupanti.
La gamma motori sarà completamente nuova e verrà condivisa con la Peugeot 301, erede della 308: si vedranno quindi propulsori benzina e diesel di minor cilindrata ed anche l’HYbrid4, sempre composto da 2.0 HDi e da un modulo elettrico. Anche la 5008 - il nome è del tutto provvisorio - beneficierà degli stessi interventi per la riduzione del peso che già rendono la 208 pù leggera di oltre un quintale rispetto alla generazione precedente.
Peugeot allarga la gamma delle proprie vetture e-HDI, dotata del sistema Start-Stop di ultima generazione con alternatore reversibile e consumi ridotti fino al 15% nel ciclo urbano, con tempi di riaccensione di appena 400 millisecondi ed assenza di vibrazioni. Il sistema può spengere il propulsore già al di sotto dei 20 km/h per i modelli a cambio manuale, che scendono ad 8 km/h per la versione robotizzata e propone nella plancia un conteggio automatico del tempo trascorso con motore spento durante il tragitto.
Dopo il debutto su 308 e 508, vengono così introdotte a listino le MPV 3008 e 5008, dotate del propulsore 1.6 e-HDI Fap 112 Cv con cambio robotizzato capace rispettivamente di 122 e 127 g/km di CO2. Per il Peugeot Partner Tepee viene invece utilizzata la versione 92 Cv con cambio robotizzato (125 g/km) ed una versione specifica da 90 Cv sarà utilizzata sulla versione commerciale del Partner, con cambio manuale o robotizzato (129 e 123 g/km): quest’ultimo sarà dotato di un nuovo selettore rotante del cambio, integrato nella plancia per migliorare l’abitabilità.
Le motorizzazioni e-HDi invitano naturalmente ad una guida “ecologica” grazie al contatore Eco, che calcola il tempo trascorso con il motore spento durante un tragitto, e grazie alla possibilità di innescare la messa in stand-by a partire dai 20 km/h, con cambio manuale, o 8 km/h con cambio robotizzato.
Anche per la Peugeot 5008 i numeri si interfacciano con le qualità. E assumono un valore, un significato applicabile a più segmenti. Zero-zero per significa spazio, versatilità, polivalenza. Si tratta ormai di una formula, applicata man mano a vetture sempre più convincenti: dalla 1007 - sfortunata antesignana del doppio zero - alla 4007, fino alle azzeccate 3008 e 5008. Enunciata la regola, il costruttore del Leone può così aggiungere ulteriori elementi senza che questi portino alla modifica del risultato. Dieci mesi dopo il lancio della 5008 Peugeot ne completa la gamma introducendo la versione Féline con motore 2.0 HDi (163 CV) e cambio automatico a sei rapporti, modello al vertice per prezzo (30.290 euro) e dotazioni. Questo inedito sodalizio rende la monovolume francese ancor più godibile e piacevole, ne accresce l’animo da passista e conferma l’insospettabile vocazione alla guida. Nonostante i 4.60 metri di lunghezza, fonte da cui ricavare spazio e versatilità resi impliciti dallo zero-zero.
I tecnici del Leone hanno messo a punto un assetto piuttosto sincero e comunicativo, rigido e non cedevole, che bandisce i dondolii - compresa la C4 Picasso da cui eredita la base meccanica - in favore di una maggiore sensibilità. Fin eccessiva quando si viaggia a velocità sostenute: i cerchi da 17 pollici con pneumatici run-flat trasmettono all’abitacolo vibrazioni e tremiti, ma sono la tassa da versare per liberarsi di rollio e beccheggio. Più turistico invece lo sterzo - anche se la morbidezza del comando non si traduce in scarsa precisione -, mentre l’impianto frenante non accusa alcuna difficoltà nemmeno con quattro passeggeri a bordo e relativi bagagli. I sedili contenitivi e ben profilati contribuiscono a rendere poco stressanti anche i trasferimenti più faticosi.
Continua a leggere: Peugeot 5008 2.0 HDi: la nostra prova su strada
Dopo Citroën, anche Peugeot annuncia il lancio del WiFi in auto: il sistema, come per i modelli del double chevron si chiama WiFi on Board. Il debutto di questo nuovo optional è previsto per la fine del mese di marzo, quando sarà lanciato sulla nuovissima RCZ, sulla 3008 e sulla 5008. In Francia il WiFi on Board sarà proposto al prezzo di 420 euro.
Peugeot ha annunciato oggi la Eco Cup, una competizione ecologica per auto riservata ai clienti europei. L’economy run lanciato dalla casa francese intende promuovere tutta quella serie di comportamenti virtuosi al volante che vanno sotto il nome di guida ecologica e che spesso si concretizzano davvero in apprezzabili risparmi di carburante.
L’iniziativa, che coinvolgerà complessivamente 18 paesi, riguarderà per la precisione quattro modelli del Leone, la 207 1.6 HDi 90 CV, la 308 1.6 HDi 110 CV, la 3008 1.6 HDi 110 CV e la 5008 1.6 HDi 110 CV: il loro obiettivo sarà quello di percorrere 1000 km con il minor quantitativo di carburante possibile.
Le iscrizioni all’iniziativa, da effettuare su questo sito o sui vari siti nazionali della casa, sono aperte da oggi 13 gennaio al 10 febbraio prossimo. Per ogni paese saranno scelti solo quattro automobilisti con relativo navigatore. Dopo il livellamento rigoroso dei pesi complessivi, le 72 auto ammesse partiranno da Parigi il 28 febbraio alla volta di Ginevra, dove dovranno arrivare con un tempo minimo di 30 ore ed uno massimo di 36 ore.
Nuova tornata dei Test EuroNCAP per le ultime novità del settore automotive. Questa volta, al crash test che valuta la sicurezza delle auto vendute in Europa è stato sottoposto un folto gruppo di 12 vetture, composto da BMW X1, Chevrolet Spark e Cruze, Citroen DS3, Infiniti FX, la nuova Mazda 3, Mercedes GLK e nuova Classe E, la nuova Opel Astra, Peugeot 5008, Toyota Urban Cruiser e Volkswagen Scirocco. Quasi tutte hanno conquistato il punteggio massimo, mentre la Spark ha dovuto accontentarsi di quattro stelle per la mancanza dell’ESP nella dotazione di serie. La Urban Cruiser è, invece, il fanalino di coda con sole tre stelle conquistate.
La Chevrolet Cruze e la nuova Astra si sono rivelate le migliori nella protezione degli occupanti adulti, rispettivamente con un risultato pari al 96% e il 95%. Seguono, a pari merito, Mercedes GLK e Peugeot 5008 con l’89%. Non male anche il trio BMW X1, Citroen DS3 e Scirocco con l’87%, mentre Infiniti FX, Mazda 3 e la nuova Classe E hanno conquistato l’86% nella votazione. Ultime la Chevrolet Spark con l’81% e la Toyota Urban Cruiser, più distaccata con il 58%.
Nella protezione dei bambini, invece, la X1 si è dimostrata la migliore in assoluto con l’86%. Bene anche Cruze e Astra con l’84%, in compagnia della Mazda 3. Seguono, poi, la 5008 con il 79% e la Spark con il 78% che va a migliorare la valutazione complessiva. Il 77% è stato raggiunto da FX e Classe E, mentre la GLK si è fermata al 76%. Infine, la Volkswagen Scirocco si è fermata al 73%, mentre agli ultimi posti si trovano la Citroen DS3 e, ancora una volta la Urban Cruiser, entrambe al 71%.
Peugeot lancia sul mercato italiano la 5008, il nuovo monovolume 7 posti. Gli allestimenti disponibili sono Premium, Tecno e Feline, La Tecno offre di serie cerchi in lega da 16″, climatizzatore automatico, fendinebbia, fari e tergicristalli automatici, finiture cromate e cruise control, mentre la Feline aggiunge cerchi in lega da 17″, head up display, sensori di pressione pneumatici, retrovisori ripiegabili elettrici e tetto panoramico in cristallo. I motori disponibili al lancio sono i benzina 1.6 VTI 120Cv e THP da 156 Cv e quelli a gasolio 1.6 HDI 110 Cv, 2.0 HDI 150 Cv e 2.0 HDI 163 Cv con cambio automatico. Tutti i motori sono omologati Euro 5 ad eccezione dei 1.6 HDI (euro 4) e per tutte le versioni a gasolio è di serie il filtro antiparticolato FAP. Il 1.6 HDI può essere ordinato anche con cambio manuale robotizzato.
I prezzi chiavi in mano, Ipt esclusa, partono da 21.490 € per la 1.6 VTI 120Cv Premium, che salgono a 23.490 € per la versione Tecno. La 1.6 HDI 110Cv parte invece da 23.090 € in allestimento Premium, che a 25.090 € per la versione Tecno (con cambio robotizzato optional a 500 €) e 27.090 per la versione Feline. Il 1.6 THP 156 Cv è disponibile solo il allestimento Tecno a 24.840 €, che salgono a 26.840 per la versione Feline. Il 2.0 HDI è disponibile in versione Tecno a 26.590 €, che salgono a 28.590 € per la versione Feline. Per la 163Cv con cambio automatico i prezzi salgono di 1700 € nella versione Tecno e 1500 € per la Feline, ma sarà disponibile solo a primavera 2010.
La versione 1.6 VTI 120Cv benzina dichiara un consumo medio di 5,8 l/100 km, con emissioni pari a 169 g/km di CO2. una velocità massima di 187 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 12,2 secondi. La versione THP 156 Cv fa ancora meglio, con 5,7 l/100 km, 167 g/km, 195 km/h e 9,6 secondi. La 1.6 HDI 110Cv, dichiara invece 4,5 l/100 km pari a 140 g/km di C02: con cambio robotizzato le emissioni scendono a 135 g/km grazie al minore consumo nel ciclo urbano. La 1.6 HDI tocca i 183 km/h di punta massima e raggiunge i 100 km/h in 12,3 secondi (12,5 con il robotizzato). Infine il 2.0 HDI 150Cv dichiara un consumo medio di 4,8 l/100km con emissioni di 151 g/km, raggiunge i 195 km/h ed accelera fino a 100 km/h in 9,9 secondi. Per chi fa uso di attrezzature sportive, Peugeot dichiara una capacità di traino variabile da 1250 a 1600 kg in base alle motorizzazioni.
Sono stati assegnati i premi della trentaquattresima edizione del “Goldenes Lenkrad”, il Volante d’Oro, premio ormai storico indetto dal tedesco AutoBild. Il riconoscimento, basato sia sul volo degli utenti che sul giudizio di esperti del settore, ha coinvolto quest’anno anche altre testate giornalistiche provenienti da tutta Europa. Schiacciante la superiorità delle case tedesche, mentre nè tra le vincitrici nè a podio troviamo modelli italiani.
Nella categoria delle auto di lusso ha vinto Porsche Panamera con 2.389 punti, battendo Bmw Serie 7 (2.346 punti) e Mercedes Classe S (2.204). Nel segmento delle medio-grandi si aggiudica il premio l’Audi A5 Sportback con 2.570 punti, battendo Bmw Serie5 GT (2.265) e Mercedes Classe E (2.204). Tra le compatte domina la nuova Opel Astra a quota 2.532 punti, distaccando nettamente la la Skoda Yeti (2.242) e la terza generazione della Renault Megane (1.965).
Tra le monovolume vince la Renault Scenic, battendo Toyota Verso e Peugeot 5008. Tra le piccole vittoria della Volkswagen Polo, seguita da Citroen C3 e Hyundai i20. Nella categoria delle vetture ecologiche, successo “scontato” della Toyota Prius, seguita da Volkswagen Polo Bluemotion e Mercedes S400 Hybrid. Nella categoria Supercar ha dominato la nuova Mercedes SLS AMG, seguita da Audi R8 Spider e Aston Martin One-77. La giuria ha anche assegnato il volante d’onore a Luca Cordero di Montezemolo, per il suo impegno in vari settori dell’industria a capo di Fiat e Ferrari e per i risultati raggiunti.
Continua a leggere: Premio Volante d'Oro 2009: dominano le case tedesche
La prossima Peugeot 208 segnerà la fine del boom dimensionale delle utilitarie: l’erede della 207, modello che come altri ha partecipato al festival del centimetro superfluo, farà marcia indietro tornando sotto la soglia fatidica dei quattro metri di lunghezza complessiva.
Attenzione però: come dimostrato da alcuni modelli di segmento B, primo fra tutti la Toyota Yaris, le dimensioni contenute non sono il presupposto necessario di un abitacolo angusto. E proprio a questa disequazione intende adeguarsi Peugeot con la prossima generazione della sua piccola, che sarà più spaziosa della 207.
La 208 inoltre, si rafforzerà rispetto alla progenitrice sotto due aspetti, la dinamica di guida e la qualità percepita, pur senza incrementi sostanziali dei listini. “Le eredi di 207 e 407 sintetizzeranno il cambiamento di Peugeot e la strada che la casa prenderà negli anni venturi” ha dichiarato Jean-Marc Gales, direttore generale di PSA Peugeot-Citroën.
Continua a leggere: Peugeot: la 208 sarà più piccola e ricca della 207
E’ stato rilasciato un nuovo video per la Peugeot 5008, monovolume a 7 posti derivata dalla 3008 e presentata all’ultimo Salone di Francoforte. Si tratta di un modello importante per la Casa del Leone, chiamato a bissare il successo di vendita già riscontrato dalla Peugeot 3008. Non sarà facile per la 5008, ma la anzianità di progetto della poco più grande 807 le sarà da aiuto. Intanto, sono stati comunicati i prezzi del listino francese: si parte dai 21.850 euro della 1.6 VTi Comfort Pack da 120 CV per le versioni a benzina e dai 24.400 euro della 1.6 HDi FAP Comfort Pack da 109 CV per quelle a gasolio.
Peugeot presenta al salone di Francoforte la prima applicazione della tecnologia wi-fi su una propria vettura di serie. La nuova 5008 porta infatti al debutto il nuovo dispositivo che utilizza la connessione di una normale SIM di un telefono cellulare, rendendo disponibile la connettività a tutti gli occupanti della vettura ed utilizzando il piano tariffario scelto personalmente.
Dopo il debutto sulla 5008 all’inizio del 2010, il sistema sarà introdotto anche su altri modelli della casa francese, per consentire ai clienti di poter utilizzare la propria connessione ad internet in ogni occasione possibile.
Peugeot presenta a Francoforte una nutrita serie di concept ibride ed elettriche: iOn, BB1, RCZ hybrid 4 e 3008 Hybrid 4, mentre a livello di novità di prodotto sono presenti la RCZ, il restyling della 4007 con cambio doppia frizione ed il debutto della 5008, versione 5 e 7 posti monovolume della crossover 3008.
La iOn nasce dalla collaborazione con Mitsubishi e deriva in tutto e per tutto dalla i-miev, già in vendita in Giappone, infatti Peugeot ne ha annunciato l’inizio delle vendite già alla fine del 2010. Le batterie al litio garantiscono 130 km di autonomia ed il motore da 64 Cv consente di raggiungere 130 km/h. La ricarica avviene in 6 ore, mentre per l’80% basta mezz’ora. Con 5 porte e 4 posti, una lunghezza di 3,48 metri ed un raggio di sterzata di 4,50 metri è pensata per l’utilizzo prettamente urbano e l’elettronica di bordo è pensata con un occhio di riguardo per noleggio e flotte anziendali, visto che è possibile monitorare in remoto l’intero funzionamento del veicolo ed abilitarne le ricariche.
Il tema delle vetture ibride torna sui prototipi RCZ e 3008 Hybrid 4, che propongono una evoluzione della tecnologia Hybrid 4 che troveremo a partire dal 2011 sulla produzione di serie. Il sistema unisce motori endotermici, diesel 2 litri ma in futuro anche 1.6 THP e VTi, ad un motore elettrico, che si trova sull’asse posteriore e fornisce ad esso la trazione. In questo modo le vetture hanno, se necessario, trazione integrale, ma possono anche funzionare in modalità emissioni zero per circa 5 km. Il risultato, nel caso delle due concept RCZ e 3008, è di 200 Cv totali e rispettivamente 95 e 99 g/km, con prestazioni sportive come dimostra l’accelerazione 0-100 in 8.5 secondi ed i 215 km/h della coupè.
Continua a leggere: Salone di Francoforte Live 2009: lo stand Peugeot
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