Peugeot ripropone l’allestimento Rolland Garros e lo dedica quest’anno alle 207 CC e 308 CC, entrambe riservate al mercato britannico dove saranno in vendita con prezzi equivalenti a 23.700 euro e 32.600 euro. Le due cabriolet francesi esprimono in tal guisa l’ormai pluriennale collaborazione fra il Leone e gli organizzatori del torneo francese, che prestano il logo della manifestazione tennistica ad una fra le versioni più longeve e continue dell’intero panorama automobilistico. La 207 CC Rolland Garros trae origine dalla variante Allure e viene proposta con le sole vernici Onyx Black o Bianca White e con i motori benzina 1.6 VTi da 120 CV e diesel 1.6 HDi da 112 CV.
Offre di serie il climatizzatore bizona, i cerchi in lega da 17 pollici, il cruise control, il Peugeot Connect con Bluetooth, i sensori di parcheggio posteriori, gli specchietti laterali ripiegabili, elementi in alluminio sulle portiere ed i sedili in pelle. La 308 CC è invece disponibile nelle tinte Nera Black o Pearl White e con i motori benzina 1.6 THP da 156 o 200 CV e diesel 2.0 HDi da 163 CV. Di serie mette a disposizione i cerchi in lega da 18 pollici con finitura brunita, il Peugeot Connect con Bluetooth, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, i sensori pioggia ed i sedili in pelle blu o grigio. Entrambe si riconosco per i loghi su carrozzeria, tappetini e frangivento.
Peugeot ha comunicato che il listino prezzi della 308 CC ha subito un aumento a causa dell’adeguamento del costo della messa su strada della Coupè Cabriolet. I prezzi partiranno così da 26.265 euro per la versione con motore 1.6 VTi da 120 cavalli, fino ad arrivare ad un massimo di 33.215 euro per la 1.6 Thp da 200 cavalli.
La 308 CC ha un tetto rigido che si apre in 20 secondi, mantenendo comunque una buona capacità di carico. Nella configurazione coupè l’auto vanta 403 dm3 di spazio nel bagagliaio, mentre se si sceglie di viaggiare con l’hard top chiuso nel vano posteriore il volume utilizzabile per i bagagli scende a 226 dm3.
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Peugeot ha reso noti i listini prezzi italiani della nuova 308, la versione restyling presentata al salone di Ginevra nelle varianti Hatchback, Station Wagon, CC e Mix con omologazione Autocarro. La gamma si articola sugli allestimenti Access, Business, Active, Allure e GTi, quest’ultimo riservato alla 5 porte con motore 1.6 Turbo 200 Cv. Per la Coupè Cabriolet sono invece disponibili i soli allestimenti Active ed Allure. I prezzi sono compresi tra i 17.390 Euro della 308 Access 1.4 Vti 98 Cv 5 porte ed i 32.750 Euro della CC 1.6 200 Cv, tutti I.P.T Esclusa.
Le motorizzazioni disponibili sono 1.4 16V VTI 98 Cv, 1.6 16V VTI 120 Cv, 1.6 THP 156 e 200 Cv, 1.6 HDI 93 e 112 Cv FAP (con sistema E-HDI Start&Stop sul 112 CV) e 2.0 HDI FAP 150 e 163 CV. Le trasmissioni sono manuali o automatiche, con versioni robotizzate per il solo 1.6 E-HDI 112 Cv.
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Peugeot ha avviato la commercializzazione in Francia della 308 CC con motore 1.6 THP da 200 CV e 275 Nm, quattro cilindri sovralimentato già disponibile per le 308 GTi e RCZ. Equipaggiata con questa unità la convertibile francese accelera da 0 a 100 km/h in 8.3 secondi e copre il chilometro da fermo in 28.4 secondi, mentre il consumo di benzina è limitato a 7 litri ogni cento chilometri per emissioni inquinanti di 162 grammi al chilometro. La Peugeot 308 CC 1.6 THP 200 CV si riconosce per i cerchi in lega da 18 pollici Lincancabur su pneumatici 225/40 e l’impianto frenante maggiorato con dischi freno da 340 mm all’anteriore e 290 mm al posteriore. Disponibile in Francia nel solo allestimento top di gamma Feline, la nuova 308 CC è proposta a partire da 33.900 euro.
La Peugeot 308 CC si è concessa alle “cure” di Romeo Ferraris, nome storico dell’automobilismo e del tuning italiano tornato alla ribalta per alcune recenti, riuscite preparazioni. Il modello che vedete in queste immagini è nato su disegno di Ferraris stesso ed è per ora (ma solo per ora…) un esemplare unico.
La 308 CC Romeo Ferraris è -per usare le parole della casa stessa- “un test, un gioco nato per rendere il modello più aggressivo ed accattivante”. Il tratto saliente della preparazione estetica della cabrio-coupé francese è evidentemente la pellicola che riveste l’intera carrozzeria simulando la fibra di carbonio.
Per il resto vanno segnalati i dettagli a contrasto, realizzati in nero lucido: il logo del Leone, le calotte degli specchi, i cerchi in lega, lo spoiler posteriore, le maniglie di apertura delle portiere, la linea di cintura e il portatarga posteriore. Dal punto di vista meccanico, l’unica modifica dovrebbe essere l’adozione di un assetto ribassato.
Peugeot ha annunciato alcuni aggiornamenti ai listini di una buona parte dei suoi modelli. Le novità, che andranno in vigore già nei prossimi giorni, riguardano per la precisione 107, 207, 308 CC, e 4007.
La citycar di casa è stata adeguata in tutta la sua gamma motori alle normative anti-inquinamento Euro 5, mentre la compatta vede l’introduzione dei servizi Peugeot Connect su berlina, SW e CC, che vengono ora offerti non più come optional a parte, ma in esclusivo abbinamento al navigatore satellitare.
La novità, che riguarda anche la 308 CC, comporta un aumento di 200 euro per il prezzo del navigatore stesso, ma solo su 207 CC e 308 CC, appunto: su 207 berlina e wagon il prezzo dell’accessorio rimane invariato. Gli aggiornamenti contemplano infine l’adeguamento dell’intera gamma motori della 4007 alle normative Euro 5 e l’introduzione -sempre per questo modello- della nuova tinta Madreperla.
Prosegue il nostro viaggio sul mercato italiano alla ricerca delle cabriolet per la “Bella Stagione”. Dopo aver descritto quelle di piccola dimensione, parliamo delle cabriolet compatte a 4 posti, tutte derivate da vetture di segmento C e presenti sulla nostra Guida, attraverso cui abbiamo individuato sette modelli. La Volkswagen New Beetle Cabriolet rappresenta la più corta del gruppo, essendo lunga 413 cm. Introdotta nel 2003 e ristilizzata due anni dopo, la New Beetle è dotata di tetto in tela, disponibile anche in tinta rossa con l’allestimento speciale Limited Red Edition.
La New Beetle Cabriolet è in vendita a partire da 23.800 euro ed è offerta in cinque differenti motorizzazioni: 1.4 da 75 CV, 1.6 da 102 CV, 1.8 Turbo da 150 CV, 1.9 TDI da 105 CV e 2.0 da 115 CV, quest’ultimo anche con cambio automatico. Invece, Audi è presente con l’A3 Cabriolet, nata nel 2008, derivata dalla 3 porte e lunga 424 cm. Anch’essa è dotata di tetto in tela e la gamma è declinata negli allestimenti Young Edition, Attraction e Ambition, nonché nelle versioni con cambio S tronic. Il listino dell’Audi A3 Cabriolet parte da 25.400 euro, mentre le motorizzazioni disponibili sono cinque: 1.2 TFSI da 105 CV, 1.8 TFSI da 160 CV, 2.0 TFSI da 200 CV, 1.6 TDI da 105 CV e 2.0 TDI da 140 CV.
I rivali di BMW propongono la Serie 1 Cabrio, introdotta sul mercato nel 2007, lunga 436 cm e derivata dalla Coupé. A differenza della Serie 3 Cabrio, il tetto è in tela, mentre la gamma è declinata negli allestimenti Eletta, Attiva, Futura e MSport. Invece, il listino parte da 32.850 euro. Inoltre, la gamma è composta dalle versioni 118i con il 2.0i da 143 CV, 120i da 170 CV, 125i con il 3.0i a 6 cilindri da 218 CV, 118d con il 2.0d da 143 CV, 120d da 177 CV, 123d equipaggiata con il 2.0d Twin Turbo da 204 CV, mentre al top di gamma si pone la BMW 135i mossa dal 3.0i TwinPower Turbo da 306 CV e 400 Nm di coppia che spinge la vettura fino a 250 km/h permettendo di accelerare da 0 a 100 in 5,6 secondi.
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In Gran Bretagna sarà la 308CC la prima auto della gamma Peugeot ad adottare il nuovo 1.6 HDi turbo Euro 5. 112 cavalli di potenza massima a 3600 giri, 2 in più rispetto al propulsore che va a sostituire. La coppia, invece, cresce del 12,5% raggiungendo i 270 Nm a 1750 giri. Peugeot assicura che rispetto al suo predecessore, in questo 4 cilindri diesel sono state ridisegnate il 50% delle sue componenti consentendo di aumentare la potenza e contemporaneamente diminuire i decibel, il consumo di carburante e le emissioni di Co2. Quello che non cambia è il FAP di serie.
Accoppiato ad un cambio manuale a sei marce, questo nuovo 1.6 consente alla 308 Coupè Cabriolet di raggiungere i 100 km/h con partenza da ferma in 12.2 secondi e i 191 km/h di velocità massima. Il consumo dichiarato è di 5.3 litri/100 km. Sarà disponibile sulla 308CC sia nell’allestimento Sport sia SE (Tecno e Feline in Italia) e verrà identificato dalla sigla HDi 112. Il listino inglese della 308 CC con questo nuovo propulsore è fissato in £21,095 su strada.
Anche Peugeot approfitta della kermesse Francese per mostrare i muscoli ed esporre modelli di serie e concept, con grande attenzione verso l’ecologia.
Tra le vetture di serie da segnalare la 308 CC, già ampiamente anticipata, che si mostra qui in vari allestimenti e colori. Erede della 307 CC, prodotta in 174.000 esemplari, viene proposta con motori 1.6 THP benzina 150Cv e 2 litri HDI FAP 140Cv. E’ più lunga di 12cm rispetto alla hatchback, della quale è più bassa di ben 7 centimetri. Il bagagliaio ha una capacità variabile da 266 a 465 litri, in base alla posizione del tetto.
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Nuove informazioni sulla Peugeot 308CC: con un sistema analogo all’Airscarf di Mercedes, la nuova coupè cabriolet francese assicura a tutti e quattro gli occupanti un getto di aria calda all’altezza del collo per poter utilizzare la vettura a cielo aperto anche nelle stagioni più fredde. Si tratta di una soluzione inedita per questa categoria di vetture.
Il tetto della 308 CC si apre il 20 secondi ed il bagagliaio varia da 403 a 226 dm3 in base alla configurazione scelta. Come già comunicato, i motori saranno 1.6 THP 150Cv e 2.0 HDI FAP 140Cv, ma è logico aspettarsi anche una versione più sportiva con il 1.6 175Cv oppure il power step da oltre 200Cv proposto sulla concept 308 RC-Z, ormai prossima al debutto come modello di serie.
Via | Quattroruote (grazie a “aLLe_Mo” per la segnalazione)
Diciamo che il bianco non è il suo colore. E che la foto di tre quarti anteriore non rende giustizia. Forse sarebbe meglio fermarsi qua… Peugeot diffonde le prime immagini della 308 Coupé Cabriolet, ormai classica versione open top con tetto rigido ripiegabile.
Come consuetudine in questa tipologia di veicoli, la coda è il profilo più discutibile: il maggior ingombro per stivare l’hard top obbliga i designer ad elaborare soluzioni estetiche piuttosto ardite. Su questa versione, il volume posteriore si dimostra sì voluminoso, ma piatto e quasi orizzontale: le varie scanalature contribuiscono, assieme all’andamento a V, ad alleggerire la visione d’insieme.
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