Prefigura la Peugeot 508 questa Concept 5 che la casa del Leone presenta al Salone di Ginevra 2010. Peraltro la rassegna svizzera sarà anche l’occasione per celebrare i 200 anni dell’azienda automobilistica francese. Questa concept, come spiega un primo comunicato stampa, esprime le ambizioni di Peugeot nel segmento delle berline premium di grandi dimensioni.

Anticipa, insomma, l’interesse di Peugeot verso il segmento delle berline di fascia alta e c’è da supporre che la 508 sostituirà la 607, ammiraglia della casa francese che però non ha avuto molta fortuna commerciale. Filante la linea, quasi da coupè, che si diparte da un cofano muscoloso che, a sua volta, viene compreso fra due fari a Led. La 5 misura 4.86 metri di lunghezza e si posiziona fra le attuali 407 (4.69 metri) e la 607 (4.90 metri); la larghezza è di 1880 mm per un peso di 1420 kg con il pieno di benzina.

Dal punto di vista dell’alimentazione, sulla 5 sarà disponibile la nuova tipologia di alimentazione ibrida che debutterà nel 2011 con la Peugeot 3008 Hybrid4: lo schema sarà composto dal motore diesel 2.0 HDi da 163 cavallil abbinato al propulsore elettrico da 37 CV realizzato da Bosch. Quando funzioneranno simultaneamente, i due motori forniranno non solo la potenza massima di 200 CV ma anche la trazione a quattro ruote motrici. Bassi i consumi (3,8 litri/100 km) e ancora più basse le emissioni (da 99 g/km di Co2 fino a 0 in modalità solo elettrico).

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Entro il 2012, PSA lancierà sul mercato ben quattro modelli ibridi, equamente suddivisi tra i brand Peugeot e Citroen. Lo ha affermato Guillaume Faury, capo dello sviluppo del gruppo automobilistico transalpino. Inoltre, le quattro vetture ibride contribuiranno al raggiungimento dell’obiettivo prefissato da PSA di vendere, entro due anni, ben un milione di auto con emissioni di CO2 inferiori ai 120 g/km. Già nel 2011 arriverà la Peugeot 3008 Hybrid4, mentre nel 2012 debutterà la medesima variante della nuova 508, nonché la crossover Citroen DS5. Non è ancora noto, invece, quale sarà l’altro modello del Double Chevron che adotterà la tecnologia ibrida di PSA.

Lo schema sarà composto dal motore diesel 2.0 HDi da 170 CV abbinato al propulsore elettrico da 41 CV, realizzato da Bosch e posizionato nella parte posteriore delle vetture. Quando funzioneranno simultaneamente, i due motori forniranno non solo la potenza massima di 211 CV, ma anche la trazione a quattro ruote motrici. La 3008 Hybrid4 sarà caratterizzata da basse emissioni e consumi ridotti: infatti, consumerà circa 3,8 litri per percorrere 100 km ed emetterà solamente 99 g/km di CO2. Sempre nell’intervista rilasciata ad Automobil Woche, Faury ha confermato che nel 2012 partiranno i test per le vetture ibride con tecnologia Plug-In.

Via | AutoWeek

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Peugeot presenta a Francoforte una nutrita serie di concept ibride ed elettriche: iOn, BB1, RCZ hybrid 4 e 3008 Hybrid 4, mentre a livello di novità di prodotto sono presenti la RCZ, il restyling della 4007 con cambio doppia frizione ed il debutto della 5008, versione 5 e 7 posti monovolume della crossover 3008.

La iOn nasce dalla collaborazione con Mitsubishi e deriva in tutto e per tutto dalla i-miev, già in vendita in Giappone, infatti Peugeot ne ha annunciato l’inizio delle vendite già alla fine del 2010. Le batterie al litio garantiscono 130 km di autonomia ed il motore da 64 Cv consente di raggiungere 130 km/h. La ricarica avviene in 6 ore, mentre per l’80% basta mezz’ora. Con 5 porte e 4 posti, una lunghezza di 3,48 metri ed un raggio di sterzata di 4,50 metri è pensata per l’utilizzo prettamente urbano e l’elettronica di bordo è pensata con un occhio di riguardo per noleggio e flotte anziendali, visto che è possibile monitorare in remoto l’intero funzionamento del veicolo ed abilitarne le ricariche.

Il tema delle vetture ibride torna sui prototipi RCZ e 3008 Hybrid 4, che propongono una evoluzione della tecnologia Hybrid 4 che troveremo a partire dal 2011 sulla produzione di serie. Il sistema unisce motori endotermici, diesel 2 litri ma in futuro anche 1.6 THP e VTi, ad un motore elettrico, che si trova sull’asse posteriore e fornisce ad esso la trazione. In questo modo le vetture hanno, se necessario, trazione integrale, ma possono anche funzionare in modalità emissioni zero per circa 5 km. Il risultato, nel caso delle due concept RCZ e 3008, è di 200 Cv totali e rispettivamente 95 e 99 g/km, con prestazioni sportive come dimostra l’accelerazione 0-100 in 8.5 secondi ed i 215 km/h della coupè.

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Al salone di Francoforte, Peugeot presenterà le 3008 HYbrid4 ed Rc-Z HYbrid4. Dopo tanta curiosità, insomma, l’ibrido “là français” percorre la via della produzione, occupando i listini a partire dal 2010. Ma solo con la monovolume, perché la coupè non abbandona la forma prototipale. Peccato: la curiosità di testare questa virtuosa architettura su un’auto dalle spiccate qualità dinamiche, “allunga” i due anni necessari per la sua versione definitiva.

E ci sarà, sì che ci sarà: impossibile resistere alla tentazione di commercializzare una vettura sportiva da appena 95 grammi al chilometro di CO2 – 99 grammi per la 3008. Con trazione integrale intelligente (il propulsore elettrico, disposto sull’assale posteriore, spinge le ruote “dietro”), e propulsore diesel 2.0 HDi da 163 cavalli, spalleggiato dai 37 cavalli forniti dall’unità elettrica.

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