Peugeot presenta al salone di Ginevra la 3008 Hybrid4 nella versione di serie, insieme al restyling della 308 in versione hatchback, station wagon e coupè cabriolet. La 3008 Hybrid4 rappresenta un primato per la casa francese, che propone il primo diesel ibrido sul mercato, dotato del noto 2.0 HDI da 163 Cv abbinato ad un motore elettrico da 37 Cv che fornisce potenza all’asse posteriore. Questo permette di sfruttare una potenza massima di 200 Cv con 500 Nm di coppia ed anche di utilizzare, quando necessario, la trazione integrale o la propulsione totalmente elettrica.
Il consumo medio è pari a 3,8 l/100 km con emissioni di 99 g/km di CO2, grazie anche all’apporto del sistema Start-Stop ed al cambio robotizzato a 6 rapporti. Il bagagliaio offre comunque una capacità di 420 litri e lo spazio è ridotto solo al di sotto del piano di carico, dove una porzione viene utilizzata dal sistema di propulsione elettrica. La 3008 Hybrid4 sarà disponibile nel corso del 2011 con una Limited Edition proposta a 41.000 Euro.
In occasione del salone Svizzero Peugeot ha svelato anche il restyling della 308, esteso a tutte le versioni di carrozzeria. A cambiare è il frontale, ora dotato di Led diurni, mentre al posteriore e negli interni le modifiche sono solo di dettaglio. La gamma motori prevede le versioni 1.4 VTI 98 CV, 1.6 VTI 120 CV, 1.6 THP 156 e 200 CV (quest’ultimo riservato alla GTI) ed i diesel 1.6 HDI 92 e 112 CV (anche in versione E-HDI con Start Stop di seconda generazione) e 2.0 HDI 150 e 163 CV con cambi manuali ed automatici.
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A partire da giovedì 3 marzo sarà possibile effettuare una pre-prenotazione on-line della Peugeot 3008 HYbrid4 Limited Edition, allestimento in serie limitata di trecento esemplari destinato ad undici paesi europei. Questa versione è proposta in Italia a 41.000 euro e si riconosce per i gruppi ottici dal corpo nero con un elementi cromati, per la verniciatura madreperlata e le maniglie apri-porta anch’esse cromate. Nell’abitacolo sono presenti rivestimenti in pelle bicolore per sedili e plancia, impunture a vista colore Guerande applicati a pannelli porta e bracciolo centrale, mentre il volante assume un disegno specifico e zone conformate per i pollici rivestite in alluminio. La dotazione si completa con il tetto panoramico in vetro ed i sensori di parcheggio anteriori.
La Peugeot 3008 HYbrid4 Limited Edition utilizza il medesimo sistema ibrido della tradizionale HYbrid4, formato da un quattro cilindri a gasolio con cilindrata di 2.0 litri e potenza di 163 CV ed un motore elettrico da 37 CV, a loro volta supervisionati dal cambio robotizzato sequenziale a sei rapporti BMP6. Questo allestimento sarà disponibile in Austria, Belgio, Francia, Germania, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito, Spagna, Svizzera. Le prime immagini verranno diffuse durante il salone di Ginevra (3-13 marzo).
Il primo diesel-ibrido al mondo, il gruppo propulsore che equipaggia la Peugeot 3008 HYbrid4 arriva in tv. E lo fa con uno spot pubblicitario che pone l’accento sulla sicurezza di marcia garantita dalle quattro ruote motrici del modello, che al diesel sull’asse anteriore aggiunge un motore elettrico da 37 CV destinato a muovere l’asse posteriore e capace di muovere il veicolo per brevissime distanze senza l’aiuto del “collega”.
Strano che non venga fatta la minima menzione alla riduzione dei consumi e delle emissioni, pure significativa, almeno a giudicare da quanto la casa francese promette sulla carta: l’accoppiata tra il 2.0 HDi 163 CV e l’elettrico garantisce consumi di 3,8 l di gasolio ogni 100 km sul ciclo combinato ed emissioni di 99 g/km di CO2…
Le nuove auto hanno componenti che, anche se non nuovi in assoluto, sono specificamente studiati per loro. Vediamo più in dettaglio il riduttore usato dal sistema Hybrid 4 del gruppo PSA.
Il gruppo in questione ingloba il riduttore a ingranaggi, il differenziale e una frizione (o meglio, un innesto) a comando elettromeccanico. Il produttore è GKN Driveline, una multinazionale molto attiva nel settore delle trasmissioni ma con forti interessi anche nel campo dei materiali sinterizzati e nell’aerospaziale.
Un fornitore più che qualificato, quindi, in grado di produrre sistemi completi per tutti i player del combattutissimo settore automotive: secondo le informazioni rilasciate da GKN oltre il 60 % delle novità presentate nello scorso Salone di Parigi erano equipaggiate con componenti del Gruppo.
C’è la 508. E c’è anche la 3008 HYbrid4. Ma il ruolo dell’outsider è impersonato dal nuovo motore 1.2 THP, montato sotto il cofano della concept car HR1. Con tre cilindri, 110 CV e 190 Nm sarà un tassello imprescindibile su cui potranno contare tanto le future compatte del Leone quanto le nuove BMW di segmento inferiore. La HR1 è equipaggiata con il piccolo tre cilindri abbinato ad un motore elettrico da 37 CV, per una potenza complessiva di 147 CV e consumi contenuti in 3.5 litri ogni 100 chilometri (80 g/km di CO2).
Peugeot espone poi in prima mondiale le 508 berlina e station wagon e la 3008 HYbrid4. L’ammiraglia sarà disponibile con una gamma motori composta da otto unità: ai tre benzina 1.6 VTi 120 CV, 1.6 THP 156 CV e 1.6 THP 156 CV si aggiungono i diesel 1.6 e-HDi FAP 112 CV (285 Nm), 1.6 HDi FAP 112 CV (254 Nm), 2.0 HDi FAP 140 CV, 2.0 HDi FAP 163 CV e 2.2 HDi FAP 204 CV. Piuttosto corposa anche l’offerta di trasmissioni, con le due motorizzazioni meno potenti abbinate al cambio robotizzato a 6 rapporti BMP6, i 5 e 6 rapporti manuale disponibili rispettivamente per i soli 1.6 HDi con 254 Nm di coppia e 1.6 THP 156 CV ed il 6 rapporti automatico per i restanti motori. Curiosità: il bottone per aprire il portellone della 508 tre volumi è collocato nello “0” della scritta 508 posta sotto il faro posteriore.
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Nel corso della primavera 2011 Peugeot avvierà la commercializzazione del 3008 HYbrid4, versione di serie dell’omonima concept car esposta durante lo scorso salone di Francoforte. Il Peugeot 3008 HYbrid4 è equipaggiato con una piattaforma ibrida composta dal quattro cilindri diesel 2.0 HDi (163 CV e 300 Nm di coppia) abbinato ad un motore elettrico da 37 CV, a loro volta gestiti dal cambio robotizzato sequenziale a sei rapporti BMP6. I 200 cavalli erogati richiedono appena 3,8 litri di gasolio ogni cento chilometri per 99 grammi di CO2 emesse ogni chilometro, garantendo un risparmio del 35% rispetto ad una pari segmento con motore tradizionale.
Il sistema HYbrid4 dà origine ad una trazione integrale indotta e gestita tramite un collegamento “by wire” (senza collegamenti meccanici), con quattro logiche di funzionamento selezionabili tramite un comando posto sulla plancia: auto, 4WD e Sport. Particolarmente interessante è la modalità totalmente elettrica denominata “ZEV” (Zero Emission Vehicle), in cui il motore termico subentra solo nelle fasi di maggiore accelerazione permettendo alla HYbrid4 di muoversi con il solo ausilio dell’unità elettrica. Il Peugeot 3008 HYbrid4 dispone inoltre del sistema per il recupero dell’energia cinetica in fase di frenata e dello Start&Stop, mentre le batterie - poste sotto il vano bagagli - utilizzano la tecnologia Ni-MH al Nickel Metallo Idruro. La presentazione ufficiale è in calendario per il salone di Parigi (2-17 ottobre).
Prefigura la Peugeot 508 questa Concept 5 che la casa del Leone presenta al Salone di Ginevra 2010. Peraltro la rassegna svizzera sarà anche l’occasione per celebrare i 200 anni dell’azienda automobilistica francese. Questa concept, come spiega un primo comunicato stampa, esprime le ambizioni di Peugeot nel segmento delle berline premium di grandi dimensioni.
Anticipa, insomma, l’interesse di Peugeot verso il segmento delle berline di fascia alta e c’è da supporre che la 508 sostituirà la 607, ammiraglia della casa francese che però non ha avuto molta fortuna commerciale. Filante la linea, quasi da coupè, che si diparte da un cofano muscoloso che, a sua volta, viene compreso fra due fari a Led. La 5 misura 4.86 metri di lunghezza e si posiziona fra le attuali 407 (4.69 metri) e la 607 (4.90 metri); la larghezza è di 1880 mm per un peso di 1420 kg con il pieno di benzina.
Dal punto di vista dell’alimentazione, sulla 5 sarà disponibile la nuova tipologia di alimentazione ibrida che debutterà nel 2011 con la Peugeot 3008 Hybrid4: lo schema sarà composto dal motore diesel 2.0 HDi da 163 cavallil abbinato al propulsore elettrico da 37 CV realizzato da Bosch. Quando funzioneranno simultaneamente, i due motori forniranno non solo la potenza massima di 200 CV ma anche la trazione a quattro ruote motrici. Bassi i consumi (3,8 litri/100 km) e ancora più basse le emissioni (da 99 g/km di Co2 fino a 0 in modalità solo elettrico).
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Entro il 2012, PSA lancierà sul mercato ben quattro modelli ibridi, equamente suddivisi tra i brand Peugeot e Citroen. Lo ha affermato Guillaume Faury, capo dello sviluppo del gruppo automobilistico transalpino. Inoltre, le quattro vetture ibride contribuiranno al raggiungimento dell’obiettivo prefissato da PSA di vendere, entro due anni, ben un milione di auto con emissioni di CO2 inferiori ai 120 g/km. Già nel 2011 arriverà la Peugeot 3008 Hybrid4, mentre nel 2012 debutterà la medesima variante della nuova 508, nonché la crossover Citroen DS5. Non è ancora noto, invece, quale sarà l’altro modello del Double Chevron che adotterà la tecnologia ibrida di PSA.
Lo schema sarà composto dal motore diesel 2.0 HDi da 170 CV abbinato al propulsore elettrico da 41 CV, realizzato da Bosch e posizionato nella parte posteriore delle vetture. Quando funzioneranno simultaneamente, i due motori forniranno non solo la potenza massima di 211 CV, ma anche la trazione a quattro ruote motrici. La 3008 Hybrid4 sarà caratterizzata da basse emissioni e consumi ridotti: infatti, consumerà circa 3,8 litri per percorrere 100 km ed emetterà solamente 99 g/km di CO2. Sempre nell’intervista rilasciata ad Automobil Woche, Faury ha confermato che nel 2012 partiranno i test per le vetture ibride con tecnologia Plug-In.
Via | AutoWeek
Peugeot presenta a Francoforte una nutrita serie di concept ibride ed elettriche: iOn, BB1, RCZ hybrid 4 e 3008 Hybrid 4, mentre a livello di novità di prodotto sono presenti la RCZ, il restyling della 4007 con cambio doppia frizione ed il debutto della 5008, versione 5 e 7 posti monovolume della crossover 3008.
La iOn nasce dalla collaborazione con Mitsubishi e deriva in tutto e per tutto dalla i-miev, già in vendita in Giappone, infatti Peugeot ne ha annunciato l’inizio delle vendite già alla fine del 2010. Le batterie al litio garantiscono 130 km di autonomia ed il motore da 64 Cv consente di raggiungere 130 km/h. La ricarica avviene in 6 ore, mentre per l’80% basta mezz’ora. Con 5 porte e 4 posti, una lunghezza di 3,48 metri ed un raggio di sterzata di 4,50 metri è pensata per l’utilizzo prettamente urbano e l’elettronica di bordo è pensata con un occhio di riguardo per noleggio e flotte anziendali, visto che è possibile monitorare in remoto l’intero funzionamento del veicolo ed abilitarne le ricariche.
Il tema delle vetture ibride torna sui prototipi RCZ e 3008 Hybrid 4, che propongono una evoluzione della tecnologia Hybrid 4 che troveremo a partire dal 2011 sulla produzione di serie. Il sistema unisce motori endotermici, diesel 2 litri ma in futuro anche 1.6 THP e VTi, ad un motore elettrico, che si trova sull’asse posteriore e fornisce ad esso la trazione. In questo modo le vetture hanno, se necessario, trazione integrale, ma possono anche funzionare in modalità emissioni zero per circa 5 km. Il risultato, nel caso delle due concept RCZ e 3008, è di 200 Cv totali e rispettivamente 95 e 99 g/km, con prestazioni sportive come dimostra l’accelerazione 0-100 in 8.5 secondi ed i 215 km/h della coupè.
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Al salone di Francoforte, Peugeot presenterà le 3008 HYbrid4 ed Rc-Z HYbrid4. Dopo tanta curiosità, insomma, l’ibrido “là français” percorre la via della produzione, occupando i listini a partire dal 2010. Ma solo con la monovolume, perché la coupè non abbandona la forma prototipale. Peccato: la curiosità di testare questa virtuosa architettura su un’auto dalle spiccate qualità dinamiche, “allunga” i due anni necessari per la sua versione definitiva.
E ci sarà, sì che ci sarà: impossibile resistere alla tentazione di commercializzare una vettura sportiva da appena 95 grammi al chilometro di CO2 – 99 grammi per la 3008. Con trazione integrale intelligente (il propulsore elettrico, disposto sull’assale posteriore, spinge le ruote “dietro”), e propulsore diesel 2.0 HDi da 163 cavalli, spalleggiato dai 37 cavalli forniti dall’unità elettrica.
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