Negli ultimi giorni, i muletti della prossima Porsche 911 hanno preso a spogliarsi per la prima volta dalla loro apparizione. A testimoniarlo, queste nuove foto spia, che hanno immortalato un altro esemplare della 991 dopo quelli pizzicati poco più di una settimana fa.
La nuova 911, che sarà presentata nel corso dell’anno prossimo, rimarrà molto fedele all’impostazione stilistica dell’attuale 997. Particolarmente interessanti appaiono le novità al posteriore, che costituisce in sostanza una sorta di sostanzioso restyling del modello odierno, passato attraverso modifiche ai gruppi ottici e allo spoiler. Dal punto di vista tecnico, al tradizionale “pacchetto”, la 911 dovrebbe aggiungere come dotazioni di serie il sistema di start&stop e quello di recupero dell’energia in frenata.
Saranno ovviamente confermati i boxer sei cilindri che equipaggiano attualmente Carrera e Carrera S. Per loro è previsto un leggero incremento di performance: il 3.6 passerà da 345 CV e 390 Nm a 370 CV e 400 Nm, il 3.8 da 385 CV e 420 Nm a 420 CV e 440 Nm. Continuità anche per quanto riguarda il comparto trasmissioni, dove verranno confermati il manuale sei marce ed il PDK a sette rapporti.
Nuove foto spia Porsche 911/991
Foto | SecretNewCars
Porsche presenta nuovi accessori della linea Tequipment per la 911. Dopo la presentazione della 911 Sport Classic, sono infatti stati inseriti a catalogo i cerchi in lega da 19″, replica dei Fuchs originali degli anni ‘60, ‘70 ed ‘80: possono essere montati su tutte le versioni, inclusa la Turbo, ed hanno misure 8,5 x 19″ ET 55 anteriori, con pneumatici 235/35 ZR 19 ed 11,5x 19″ ET 50 posteriori con pneumatici 305/30 ZR 19. Il kit completo ha un costo di 5.569,20 Euro, che salgono a 5.866,70 Euro per le vetture con controllo pressione pneumatici.
Un altro accessorio che sicuramente sarà molto richiesto è il kit di conversione per le vetture con cambio doppia frizione PDK. Sarà quindi possibile adottare i paddles in metallo presentati recentemente sulla nuova 911 Turbo, con le classiche palette che sostituiscono i complessi comandi sulle razze del volante. Il kit comprende il nuovo volante con razze sdoppiate ed i paddles ed ha un costo di 940,10 Euro. E’ compatibile anche con Boxster, Cayman, e Panamera PDK, ma dall’Agosto 2010 sarà realizzato anche per la nuova Cayenne.
Alla 911 è dedicato anche il nuovo Aerokit Cup, ispirato alle versioni da competizioni ed al modello GT3. Il kit comprende paraurti anteriore, paraurti posteriore, minigonne ed alettone posteriore, ottimizzati in galleria del vento per massimizzare la spinta aerodinamica. Il kit è disponibile come accessorio Exclusive sulle auto nuove ad un prezzo di 4.968,25 Euro, mentre nel catalogo Tequipment è disponibile a 4.522 € esclusi verniciatura e montaggio. E’ disponibile anche un nuovo e più “tranquillo” Aerokit, adattabile anche alle versioni Targa e Cabriolet, nel catalogo Exclusive per le auto nuove al prezzo di 2.368,10 Euro per le auto nuove e 2.159,85 Euro nel catalogo Tequipment esclusi verniciatura e montaggio.
Porsche ha diffuso nuovo materiale ufficiale in merito alle novità esposte a Ginevra: la concept 918 Spyder Plug-in Hybrid, la nuova Cayenne e Cayenne Hybrid, la 911 Turbo S coupè e Cabriolet e la 911 GT3R Hybrid. I modelli ibridi sono stati creati secondo la nuova filosofia Porsche Intelligent Performance, che rinnova la tradizione ormai vecchia di 60 anni di proporre vetture dove l’efficienza ed il piacere di guida vanno di pari passo, con una rinnovata attenzione al peso, oltre che alla resa della parte meccanica.
La 918 Spyder rappresenta l’ultima frontiera della ricerca per la casa tedesca: la concept car di sportiva 2 posti a motore centrale combina tecnologia da competizione e motorizzazione ibrida per ottenere risultati eclatanti: 718 Cv totali, 3 l/100 km, 70 g/km di CO2 emesso nonostante una velocità massima di 320 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi. Il V8 da 500 Cv 9200 giri deriva dal 3,4 litri della RS Spyder ed è montato in posizione centrale, abbinato al cambio PDK e ad un motore elettrico. I 2 motori elettrici anteriori danno invece trazione all’asse anteriore in maniera diretta. Le batterie al litio, raffreddate a liquido, sono posizionate subito dietro l’abitacolo per ottimizzare il bilanciamento dei pesi e possono essere ricaricate in modalità plug-in da una presa esterna, oppure recuperare energia in frenata.
Sul volante è posizionato un tasto che permette di scegliere 4 diverse modalità di guida: E-Drive permette di guidare in modalità esclusivamente elettrica con una autonomia di 25 km, Hybrid consente di usare tutti i propulsori per ottimizzare l’efficienza, Sport Hybrid utilizza sia l’elettrico che il termico con una maggiore attenzione alle performance, aumentando la percentuale di trazione al posteriore ed usando il differenziale Torque Vectoring. L’ultima modalità, Race Hybrid, consente di utilizzare la massima potenza disponibile ed attraverso un altro tasto è possibile usare la funzione E-Boost che fornisce un picco di potenza aggiuntivo, ad esempio per un sorpasso. Proprio in questa modalità la 918 Spyder è capace di percorrere un giro del vecchio Nurburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi. La 918 deve le sue prestazioni anche alla leggerezza del telaio, dotato di una monoscocca in fibra di carbonio rinforzata CFP ed uso massiccio di magnesio ed alluminio, per contenere la massa totale in 1490 kg.
Continua a leggere: Porsche: tutte le informazioni ufficiali dal Salone di Ginevra 2010
Al Salone di Los Angeles di quest’anno ha fatto il suo debutto mondiale la nuova Porsche Boxster Spyder, variante della roadster di Stoccarda annunciata a inizio novembre. Queste prime foto live del modello, scattate per noi dagli amici americani di BenzInsider, ritraggono il modello nella stessa livrea bianca delle foto ufficiali.
La Boxster Spyder, in vendita a partire dal prossimo febbraio, è spinta dallo stesso 3.4 sei cilindri boxer della Cayman S, unità che eroga 320 CV e 370 Nm a 4750 giri. Il suo peso complessivo è contemporaneamente sceso da 1355 a 1275 kg e le sospensioni sono state ritarate in vista di una maggiore reattività.
Le prestazioni di questa Boxster tutta particolare sono ovviamente di tutto rispetto: la velocità massima è di 267 km/h e lo 0-100 viene coperto in soli 4,8 s se si scelgono tra gli optional il cambio a doppia frizione PDK ed il pacchetto Sport Chrono Plus, dotato di launch control.
Porsche Boxster Spyder: foto live da Los Angeles
Continua a leggere: Salone di Los Angeles 2009: foto live della Porsche Boxster Spyder
La nuovissima Porsche Boxster Spyder annunciata oggi, torna a far bella mostra di sé con due nuovi video ufficiali che vi proponiamo dopo la clip di qualche ora fa. Questa ennesima variazione sul tema del roadster tedesco, il cui debutto è in programma per il Salone di Los Angeles di dicembre, sarà disponibile sul mercato dal prossimo mese di febbraio.
Qualche “reminder” fondamentale sul conto dell’affascinante modello: il 3.4 sei cilindri boxer che si trova nel cofano posteriore è lo stesso della Cayman S, vale a dire che eroga 320 CV e 370 Nm a 4750 giri. Il peso invece, è sceso da 1355 a 1275 kg. Le sospensioni infine, sono state tarate per soddisfare esigenze più sportive.
I risultati in termini di prestazioni? 0-100 coperto in 4,8 s (a patto di ordinare il cambio PDK, il pacchetto Sport Chrono Plus e di inserire il launch control) e velocità massima di 267 km/h. Gli insaziabili sono serviti…
Continua a leggere: Porsche Boxster Spyder: due nuovi video ufficiali
Porsche renderà presto disponibili i paddles al volante per tutte le vettura in gamma dotate di trasmissione PDK. Ma non di serie, perché il dietro-front sarebbe un’esplicita ammissione di colpevolezza. “Abbiamo sbagliato, pur consci della relativa efficacia delle levette”. Queste parole, insomma, non verranno mai pronunciate, nonostante la responsabilità siano cadute sugli ingegneri impegnati nello sviluppo del cambio a doppia frizione: secondo loro, i pulsanti avrebbero rappresentato la scelta più indicata.
E così, la rinnovata 911 Turbo, prima ad adottare le palette, ha guidato la redenzione. Come riporta “Car and Driver”, il costruttore tedesco offrirà la possibilità (gratuita) di scelta al momento dell’acquisto. Da quando, però, non è dato sapere.
Via | Car and Driver
La Porsche Cayman è stata nominata “2009 Best Driver’s Car” dalla rivista americana Motor Trend e “2009 Best Sports Car” dagli inglesi di AutoExpress. I due riconoscimenti, arrivati quasi in contemporanea, non fanno che confermare le doti della piccola coupé di Stoccarda, peraltro già note da anni agli appassionati della guida sportiva.
Dinamica di guida, reazioni e feeling da riferimento sono i fattori che hanno decretato il successo della Cayman. A Motor Trend è piaciuto parecchio (oltre al noto sterzo “chirurgico”) anche il PDK, che ha detto la sua pure sul circuito di Laguna Seca. Anche AutoExpress ha lodato la piccola Porsche, sottolineandone la grande trazione, il bilanciamento, l’agilità ed il sound del motore.
Porsche ha diramato un nuovo video ufficiale per promuovere la sua Panamera. La berlina-coupè di Zuffenhausen in questa nuova clip ci fa vedere tutti i suoi aspetti più tecnologici (PDK, start&stop…), ma soprattutto le sue doti, riassumibili in una sola parola: versatilità.
Dal ruolo di executive a quello di comoda cruiser per il passeggio sul lungomare, fino alle doti da granturismo sulle curve di una strada di montagna. La Panamera, ecco cosa vuole dimostrare Porsche, è brava a fare proprio tutto…
Continua a leggere: Porsche: ancora un video ufficiale per la Panamera
La Porsche 997 restyling nella versione Carrera 345Cv con cambio PDK, con al volante il pilota e giornalista Klaus Niedzwiedz, è riuscita a percorrere 648km su strade aperte al traffico con un consumo di appena 6,7 l/100km. Questa la notizia diffusa da un completo comunicato stampa ufficiale della casa, che in un momento di crisi come questo, dopo aver presentato la Cayenne Diesel ed aver mostrato in anteprima la Panamera, punta l’attenzione sulle doti ecologiche della propria sportiva.
La casa dichiara una media di 9,8 l/100km per il test del ciclo combinato, e la nuova 911 Euro 5 ha fatto ancora meglio in una situazione reale, guidando nel rispetto dei limiti in un percorso misto città, extraurbano ed autostrada. Il test è stato seguito da ispettori della DEKRA, in modo da certificarne il risultato ed ha messo in luce sia le doti del nuovo motore DFI ad iniezione diretta, sia l’adattabilità del nuovo cambio a doppia frizione PDK che, come avevamo già notato nel nostro test su strada, tende a tenere il motore praticamente sempre intorno ai 1800-2000 giri se impostato nella modalità meno sportiva, guidando normalmente.
Quelle che vi mostriamo sono delle recentissime foto spia scattate all’aeroporto di Los Angeles che ritraggono alcuni esemplari della Porsche Cayman S restyling. Ora, ci chiediamo, a due settimane dall’inaugurazione del Salone automobilistico, è solo un caso la presenza di queste Porsche nella metropoli californiana oppure sarà proprio L.A. a ospitare la presentazione del restyling?
La Porsche Cayman ristilizzata, lo ricordiamo, dovrebbe arrivare insieme alla sorella scoperta, la Boxster, e come lei porterà al debutto, sotto una carrozzeria solo lievemente aggiornata, una serie di modifiche di sostanza ben più rilevanti.
Tra di esse spicca l’introduzione dell’iniezione diretta sui sei cilindri boxer da 2.7 e 3.4 litri, che dovrebbe portare la potenza massima rispettivamente a 265 e 320 CV sulla coupé e a 255 e 305 sulla spider. Secondo importante sviluppo, sarà il debutto dell’apprezzato cambio a doppia frizione PDK, disponibile come optional per le due piccole di Stoccarda.
Continua a leggere: Los Angeles 2008: foto spia della Porsche Cayman S restyling in California
Avete già letto la prova della Porsche 997 Carrera 4S PDK in pista, a Vairano. Ma, grazie alla collaborazione del concessionario Porsche della Toscana, abbiamo anche avuto la possibilità di provare l’ultima nata della cavallina tedesca su strada.
L’esemplare a nostra disposizione propone il classico accostamento tra verniciatura grigio argento ed interni neri. La fascia catarifrangente posteriore che identifica le versioni a 4 ruote motrici, un richiamo al passato che non si vedeva dai tempi della 996 4S, risalta di più rispetto ai 44mm extra dei passaruota posteriori, comunque ben celati dal colore della vettura in prova. I sedili sportivi optional sono una stupenda sorpresa, ma l’attenzione è tutta per le novità più importanti: trazione integrale PTM derivata dalla 997 turbo, cambio PDK a doppia frizione e nuovo motore 3,8 litri ad iniezione diretta DFI da 385Cv.
Continua a leggere: Porsche 997 Carrera 4S PDK: la prova su strada
“Si sta come su una Carrera 4S, sulle patenti, i punti”. Così Ungaretti avrebbe scritto oggi la sua famosissima poesia tale è la facilità di guida e la totale estraneità a qualsiasi limite di velocità dedicato alle auto comuni, ma non alla nuova Porsche 911 997 provata sulla pista di Vairano con il cambio PDK. Quindi cominciamo subito con l’unico difetto riscontrabile (a parte il prezzo di partenza da 105.000 Euro a salire…): la Carrera 4S, pur avendo 385cv, non è indicata a chi cerca emozioni forti a qualsiasi andatura, a chi cerca impegno e coinvolgimento anche quando fa 500 metri per andare in edicola, a chi piace la guida sporca sempre di traverso più che quella redditizia.
Per questi piloti o aspiranti tali ci sono altre Porsche non a trazione integrale e/o altre Case. Detto questo d’ora in poi saranno solo complimenti e sensazioni positive, quindi chi pensa che ormai siano tutte uguali o che nell’era del Tutor e del Velox sia assolutamente indifferente il livello di emozione e di piacere che può dare una utilitaria, un grosso SUV o una agile sportiva può evitare di leggere il resto dell’articolo.
Continua a leggere: Porsche 997 Carrera 4S PDK: la prova in pista a Vairano
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