Secondo freschissimi rumors, Porsche potrebbe presentare la Panamera Turbo S nel mese di Aprile, probabilmente al Salone di New York o a quello di Shanghai. Quest’ultimo aveva accolto nel 2009 il debutto della “Turbo liscia” e, a distanza di 2 anni, potrebbe nuovamente candidarsi come teatro per la presentazione della berlina di Zuffenhausen più potente di sempre.
La ricetta per questa versione S è semplice: spremere altri 50 CV dal V8 4.8 biturbo del modello di derivazione e far lievitare la coppia massima a quota 800 Nm. Ciò consentirebbe alla Panamera Turbo S di disintegrare lo 0-100 km/h in appena 3.8 secondi e spingersi fino ai 303 km/h di velocità massima. Se queste informazioni si rivelassero vere, l’auto potrebbe essere nei concessionari fra giungo e luglio.
Non poteva passare molto tempo prima che Sportec si prendesse cura della Porsche Panamera Turbo: il tuner svizzero ha infatti creato due kit, dal costo sensibilmente diverso, per incrementare le prestazioni della berlina di Zuffenhausen. Con lo “stage 1” la potenza del V8 biturbo passa da 500 a 567 CV a 6150 rpm, mentre la coppia massima tocca l’impressionante valore di 790 Nm (+ 90) a 3340 rpm. Ciò consente alla vettura di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in 3.9 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 315 km/h. Il costo della preparazione è di poco più di 3500 euro.
Con lo “stage2” arriva anche uno scarico sportivo con valvole silenziatrici apribili a comando. Ciò porta la potenza a 583 CV a 5800 rpm e la coppia massima a 820 Nm tra i 3000 ed i 4250 rpm . Il costo per lo stage 2 è di 9655 euro. Sportec propone anche una gamma di accessori sportivi (inclusi quelli per la carrozzeria) venduti separatamente, come i mastodontici cerchi in lega da 22’ che vedete in foto, ed upgrades per il sistema sospensivo e quello frenante.
Questo video mostra una Porsche Panamera Turbo trasformata in Taxi ed utilizzata nella città di Amburgo, chiamata scherzosamente “Taxamera” persino nel logo posteriore. La Panamera Turbo, come abbiamo potuto verificare durante la nostra prova su strada, riesce ad unire prestazioni da supercar ed un adeguato comfort anche per i passeggeri posteriori, ma sicuramente il tassametro dovrà adeguarsi ai consumi del V8 500 Cv con cambio doppia frizione PDK, che di chiara una media di 8,2 Km/l. Qualcuno potrebbe pensare ad un semplice trucco per realizzare il video, aggiungendo le insegne sul tetto ma resta un fatto: ci vuole molto coraggio per ordinare una Panamera nel beige pallido tipico dei taxi tedeschi !
SpeedART presenta al salone di Essen la nuova PS9-650, una elaborazione della Porsche Panamera Turbo. L’ammiraglia tedesca è stata modificata a livello meccanico ed aerodinamico: il motore eroga 650 Cv ed 890 Nm di coppia massima, grazie a nuove turbine e intercooler maggiorati, sistema di aspirazione modificato, nuovo impianto di scarico con valvole bypass e riprogrammazione della centralina motore. In questa versione la Panamera supera i 320 Km/h e raggiunge i 100 km/h da fermo in 3,5 secondi, ma sono disponibili anche step intermedi da 520, 550 e 600 Cv.
L’estetica e l’aerodinamica sono state curate nei dettagli, con nuovi paraurti e minigonne, oltre ad un alettone fisso ed un estrattore che completano la zona posteriore. I nuovi cerchi forgiati hanno diametro di 22 pollici, mentre il cofano è stato dotato di inediti sfoghi d’aria. Gli interni sono stati arricchiti con inedite finiture in fibra di carbonio colorata, una delle tante opzioni di un programma altamente personalizzabile. Spicca il nuovo volante sportivo a 3 razze, più piccolo dell’originale e dotato di classici paddles del cambio PDK.
Continua a leggere: SpeedART PS9-650: una Porsche Panamera da 650 Cv
Porsche ha presentato Panamera alla stampa italiana nella stupenda cornice di Castelbrando, nella località di Cison di Val Marino, in provincia di Treviso. La nuova berlina-coupè di Stoccarda si è dimostrata assolutamente sopra le aspettative ed ha impressionato non solo per la qualità e lo spazio a bordo, ma anche e sopratutto per le doti stradali, in linea con le cugine più sportive. La nostra prova si è svolta con tutte le versioni disponibili al lancio, ovvero la V8 4.8 400Cv in versione S due ruote motrici e 4S con trazione integrale e la V8 4.8 Turbo 500Cv con trazione integrale. Tutte le vetture erano dotate di cambio a doppia frizione PDK ed una lunga lista di accessori, che dimostravano le infinite possibilità di personalizzazione, comprese quelle del reparto Exclusive e Tequipment.
Diciamolo subito: molti pregiudizi legati a questa vettura, che negli ultimi mesi ha fatto discutere appassionati Porsche e non, sono stati letteralmente cancellati dalla prova su strada. I 4,97 metri di lunghezza della Panamera possono impressionare da fermo, ma quasi spariscono non appena la mano sinistra mette in moto il propulsore V8. Pur con la sua immagine da vettura di rappresentanza, sarebbe un “delitto” lasciare il volante ad altri, viste le innumerevoli qualità che si percepiscono dietro al volante: la posizione di guida è stata studiata per essere simile in tutto e per tutto a quella della 911, il complesso cruscotto richiede un piccolo apprendistato ma si dimostra completo ed ergonomico, il sound ovattato del V8 a basso regime è degno di un salotto. Osservandola meglio e confrontandola con le sue concorrenti dirette, si scopre che è la più bassa e più larga del segmento, rinunciando a qualche centimetro del passo senza sacrificare per questo lo spazio destinato a 2 passeggeri posteriori. Nella guida autostradale è possibile contare anche sul cruise control attivo opzionale, che utilizza freni ed acceleratore in maniera molto discreta per mantenere le distanze di sicurezza. Tutto questo accade mentre iniziamo la prova della versione S, quando ancora i sistemi di bordo sono automaticamente impostati in modalità confort.
Le sospensioni con doppio cuscino d’aria isolano dalle asperità, le barre antirollio attive vengono sganciate sulle diritture per permettere alle singole ruote di copiare meglio il manto stradale, il cambio PDK si concentra sul risparmio di carburante e la fludità di marcia, il motore ottimizza i parametri di funzionamento verso la pastosità ed il risparmio, il sistema start-stop si attiva ad ogni sosta, lo sterzo è leggero. Vicino al pilota i tasti Sport e Sport Plus sul tunnel centrale sono però pronti a cambiare radicalmente il carattere della vettura: rispetto ad altre auto dotate di queste funzioni di richiamo del setup generale, Porsche è riuscita a creare dei caratteri ben distinti tra loro e molto diversi, consentendo davvero di cambiare l’indole della vettura.
Continua a leggere: Porsche Panamera: la nostra prova su strada delle versioni S, 4S e Turbo
A Pebble Beach, Jay Leno ha avuto l’occasione di provare la Porsche Panamera Turbo. La nuova berlina della Casa di Zuffenhausen era presente al Concorso d’Eleganza nelle versioni destinate al mercato statunitense. Il conduttore del celebre programma “Tonight Show” è un grande appassionato di automobili e si è recato alla kermesse come ospite della concessionaria Porsche Zentrum della California. Leno ha effettuato alcuni in giri sulla Panamera in compagnia del pilota nonché amico David Donohue, il quale gli ha svelato i segreti della nuova vettura Porsche, oltre ad insegnarli come domare una supercar da 500 CV.
Continua a leggere: Peeble Beach 2009: Jay Leno prova la Porsche Panamera Turbo
Ecco una prima prova della Porsche Panamera. La quattro porte della Casa di Zuffenhausen è stata messa sotto torchio dai colleghi di Autocar. Il sito inglese ha avuto l’opportunità di collaudare una Panamera Turbo, equipaggiata con il motore 4.8 V8 sovralimentato da 500 CV e 700 Nm. Dal punto di vista estetico attira l’attenzione, anche grazie alla colorazione bianca. Se anche sul piano dinamico soddisfa i guidatori, si può sapere solo dopo aver visionato il filmato.
Continua a leggere: Porsche Panamera Turbo: la prova di Autocar
Con il debutto ormai fissato per Aprile al salone di Shangai, Porsche diffonde nuove informazioni ed immagini della nuova e discussa Panamera, sottolineandone le innovazioni tecniche prinicipali. Panamera sarà dotata infatti del primo sistema Start-Stop abbinato ad un cambio automatico, il PDK doppia frizione, che già da solo consente un risparmio di carburante rispetto alla versione manuale. Sono inoltre stati studiati pneumatici a basso coefficiente d’attrito ed il fondo della vettura, compresa la parte sotto al cambio e gli scarichi, è carenato per migliorare la penetrazione aerodinamica. La versione Turbo monta anche un alettone posteriore attivo che si regola su 4 posizioni, per ottimizzare le prestazioni globali nelle varie condizioni d’uso.
Il sistema PASM per la regolazione delle sospensioni pneumatiche prevede inoltre un inedito sistema per aumentare l’aria nell’impianto di controllo, per avere una gamma ancora più ampia di regolazioni per passare dal comfort estremo alla sportività senza compromessi. Sarà di serie sulla versione Turbo ed optional sulle altre. Grazie alla funzione Sport Plus sarà inoltre possibile regolare sia il controllo di stabilità PDCC sia il controllo di trazione PTM per avere un settaggio globale molto sportivo dell’auto nel suo complesso.
Continua a leggere: Le innovazioni tecniche della Porsche Panamera
Porsche ha diffuso le immagini ufficiali degli interni della Panamera, che introducono un nuovo stile nella tradizione della casa tedesca. La console centrale molto pronunciata attraversa l’interno abitacolo e separa i 4 passeggeri, garantendo comunque spazio per i moltissimi comandi a disposizione senza dimenticare l’ergonomia. I sedili sportivi singoli sono posizionati piuttosto in basso per mantenere il feeling sportivo “necessario” per una vettura marchiata Porsche, pur se a 4 porte.
Le possibilità di personalizzazione sono, ovviamente, molto ampie: 13 colori per i pellami, 4 opzioni bicolore, finiture in legno, alluminio o carbonio, oltre alla possibilità di realizzare persino finiture su campione. Tra gli optional figura un climatizzatore a 4 zone per la massima personalizzazione dei flussi d’aria, mentre la dotazione di airbag di serie comprende cuscini frontali, laterali e per le ginocchia dei posti anteriori, mentre quelli lateriali posteriori sono a richiesta. I sedili anteriori confort con 8 regolazioni elettriche sono di serie su Panamera S e Panamera 4S aspirate, mentre Panamera Turbo propone anche il comfort Memory Package per combinare le regolazioni del sedile con quelle lombari e del volante. Optional per tutte un nuovo tipo di sedile adattivo a comando elettrico.
La domanda è questa – lasciamo a voi la risposta: con la Panamera, Porsche è riuscita a riproporre le stesse proporzioni, il medesimo allure degli altri modelli in gamma? Il comunicato ufficiale a corollario della nuova gran turismo a quattro posti si apre con questo paragone: un “bestione” di 4,97 metri (1,93 di larghezza, 1,41 in altezza) può avere, come rimarca il costruttore di Stoccarda, lo stesso codice genetico delle 911. Anche gli interni, che per ora abbiamo visto solo nelle foto spia, ricordano la coupè soltanto nel gruppo degli strumenti principali.
A giudicare dalle motorizzazioni benzina V6 e V8 – potenze comprese fra i 300 ed i 500 cavalli, aspirate e turbo, in futuro anche ibrida –, dalla presenza dell’iniezione diretta e del Porsche-Doppelkupplung, il cambio a doppia frizione PDK, l’accostamento con la due porte potrebbe non essere così azzardato. Attendiamo di conoscere prestazioni e pesi dichiarati per valutarne la reale indole sportiva. Aggiungiamo il fondato presentimento di una futura versione a gasolio, dopo l’annuncio della Cayenne Diesel nei giorni scorsi.
Continua a leggere: Porsche Panamera: il comunicato ufficiale
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