In questo video Autoexpress mette a confronto Ford Mondeo, Opel Insignia e Volkswagen Passat. Quest’ultima è stata recentemente sottoposta ad un profondo restyling che le ha fatto guadagnare il titolo di “VII° generazione”. In realtà, come sottolinea il tester, sotto la pelle non è cambiato quasi nulla. La berlina di Wolfsburg è disponibile in un ampia gama di motorizzazioni turbobenzina e turbodiesel di ultima generazione. La vettura della prova è equipaggiata con un motore 2.0 TDI abbinato al cambio a doppia frizione DSG. La Passat si conferma una vera stradista con una taratura delle sospensioni che annulla ogni asperità stradale ed un ottima insonorizzazione. In opzione c’è anche l’assetto a regolazione automatica. Ma il tester ritiene che quello di serie sia più che valido per affrontare bene ogni curva. Semmai il problema risiede nello sterzo che manca di feedback; e poi c’è qualche finitura non all’altezza.
La Insignia si distingue per un design più audace sia dentro che fuori. Il suo assetto assorbe bene le asperità stradali, anche se l’auto non è ben insonorizzata come la VW: rimane comunque un’ottima scelta per macinare kilometri. Al volante tuttavia l’ammiraglia Opel risulta stabile ma poco divertente. Specie in confronto alla Mondeo. La colpa è dello sterzo poco preciso e con poco feedback. In definitiva risulta quindi meno convincente delle 2 concorrenti. E poi c’è la Mondeo: anche la berlina di casa Ford è stata recentemente oggetto di un restyling che le ha donato anche una nuova console centrale e materiali di qualità superiore. Persino rispetto a quelli della Passat secondo il tester. Su strada è silenziosa e confortevole; e quando si decide di “darci dentro” risulta assai divertente da guidare. Il merito è dell’ottima taratura delle sospensioni, che garantiscono tanto grip, e dello sterzo, molto preciso e veloce. Tuttavia la gamma propulsori non è variegata come quella della VW. La vittoria è ai punti.
(Grazie al nostro lettore “Piadinaro” per la segnalazione)
L’organizzazione tedesca DEKRA ha diffuso nei giorni scorsi il suo Rapporto Affidabilità 2011. Il modello uscito vincente dall’autorevole sondaggio dell’ente è stata l’Opel Insignia, grazie ad un invidiabile indice pari al 96,1% di esemplari privi di difetti dal momento dell’acquisto ad oggi. Il Rapporto Affidabilità DEKRA viene realizzato ogni anno sulla base di dati provenienti da 15 milioni di ispezioni effettuate su 230 modelli diversi.
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Venerdì, gli inglesi di AutoExpress hanno lanciato un’interessante anticipazione, che se dovesse rivelarsi fondata sarebbe la testimonianza di un bel cambio di passo per il marchio MG. La casa inglese, da qualche anno in mani cinesi, potrebbe lanciare nel prossimo futuro la MG7, una berlina di categoria medio-alta basata addirittura sul pianale dell’acclamata Opel Insignia, dalla quale dovrebbe riprendere anche i motori.
La nuova tre volumi MG dovrebbe avere caratteristiche spiccatamente sportive e dare vita più avanti ad una gemella con marchio Roewe, battezzata 750. Proprio come il modello attuale, che altri non è se non la vecchia Rover 75 in carne ed ossa, semplicemente rimarchiata. L’indiscrezione dell’accordo con GM non è del tutto campata in aria, anzi: SAIC, il gruppo cinese proprietario del marchio MG ha già all’attivo una joint-venture con gli americani dal 1997.
Lo stile della MG7 sarà curato in Gran Bretagna, presso la storica sede di Longbridge, dove è stata tracciata anche la fisionomia della MG6 (che debutterà a primavera 2011) e dove nascerà la hatchback MG3 (attesa invece per il 2012). Il modello segnerà il primo passo di una interessante collaborazione tecnica tra SAIC e GM. Cinesi e americani, secondo un memorandum d’intesa firmato di recente, collaboreranno allo sviluppo di powertrain ibridi ed elettrici in futuro.
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Un marchio generalista può proporre una berlina ad alte prestazioni che possa competere con un modello simile prodotto da un premium brand? E’ un quesito che si son posti i conduttori di “Fifth Gear” che hanno messo a confronto l’Audi S4 con la Opel Insignia OPC, commercializzata in Gran Bretagna con il brand Vauxhall e in abbinamento alla sigla VXR. Le due berline sono molto simili sotto certi aspetti: entrambe raggiungono la velocità massima di 250 km/h e il motore 2.8 V6 Turbo della Insignia OPC sviluppa 325 CV di potenza e 435 Nm di coppia massima, poco meno dei 333 CV di potenza e 440 Nm di coppia massima erogati dal motore 3.0 TFSI della S4. Per quanto riguarda accelerazione e massa, trionfa la vettura di Ingolstadt: 0-100 in 5,1 secondi contro i 6 secondi netti dell’auto di Russelsheim e 1650 kg contro 1735 kg. Per tutti gli altri dettagli, basta guardare il video, con Tiff Needell nei panni di arbitro. Buona visione!
Opel ha prodotto la vettura numero 16 milioni nello stabilimento di Russelsheim. Nel dettaglio si tratta di una Opel Insignia grigio metallizzato, che lo stesso Nick Reilly ha guidato fuori dalla linea di produzione sulla quale è stata assemblata. Reilly ha colto l’occasione per sottolineare le buone prospettive della casa tedesca, dopo la crisi ed il rischio di cessione da parte di GM: l’arrivo della nuova Zafira, del progetto Junior e della Ampera elettrica dovrebbero infatti portare a nuovi successi commerciali.
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Entro il termine del 2010 Opel renderà disponibile per le Insignia berlina e Sports Tourer il motore a gasolio 2.0 CDTI con potenza massima di circa 190 CV. Quest’unità deriva dal quattro cilindri pari cilindrata già utilizzato dalla Fiat Bravo - stessi valori di cilindrata, alesaggio e corsa -, ma si differenzia per l’utilizzo di una seconda turbina che permette di guadagnare in potenza e rotondità d’utilizzo. Fiat introdurrà il suo 2.0 TST nel corso del 2011, che a differenza della versione Opel - concepita nel reparto motori General Motors - sarà sviluppato da FPT ed avrà una potenza massima di circa 210 CV. L’Opel Insignia 2.0 CDTI 190 CV verrà presentata durante il salone di Parigi.
Via | es.autoblog.com
La gamma della Opel Insignia è destinata ad allargarsi nei prossimi anni. In occasione del restyling di metà carriera, debutterà la tanto attesa variante coupé e, forse, anche l’inedita cabriolet. I due modelli sono in forte considerazione, anche perché si adatterebbero bene alla versione sportiva OPC, ma anche al mercato USA dove verrebbero venduti come varianti sportive della Buick Regal.
Tuttavia, la Insignia Coupé - di cui vi mostriamo una ricostruzione grafica - non dovrebbe chiamarsi Calibra, nome che verrà riesumato, molto probabilmente, per la nuova Opel Astra GTC. Proprio la sigla GTC affiancherà il nome Insignia nella variante a due porte. Per quanto riguarda la variante cabriolet della Opel Insignia, non è noto se la Casa di Russelsheim opterà per la soluzione TwinTop con il tetto in metallo o per la classica capote in tela.
Via | MotorAuthority
La tedesca Bitter presenterà presto una berlina derivata dalla Opel Insignia. Come già accaduto in passato, Bitter ha modificato leggermente l’estetica, in questo caso sopratutto il frontale, mentre gli interni sono caratterizzati da nuove finiture, con esteso uso di legni e pellami di qualità. Bitter realizza vetture praticamente su ordinazione, con ampie possibilità di personalizzazione ed il nuovo modello, con meccanica 2.8 V6 Turbo 4×4 265 Cv, potrebbe costare circa 65.000 Euro.
Via | Carscoop
Opel presenta la Insignia 2.0 CTDI 4×4, la prima versione che unisce motore a gasolio e trazione integrale e la inedita 2.8 V6 Turbo 260 Cv 4×4. La trazione integrale Adaptive 4×4 a controllo elettronico, prima disponibile solo con il motore 2 litri turbo 220 Cv o nella versione OPC 325 Cv, è quindi disponibile anche con il noto 2 litri diesel 160 Cv e con l’inedito V6 2,8 260 Cv, anche con cambo automatico. Il sistema Adaptive 4×4 consente di gestire la trazione sui due assi in base alle condizioni di guida e del fondo stradale ed è abbinato ad un differenziale autobloccante ELsd a controllo elettronico che ottimizza la trazione sull’asse posteriore.
In occasione del lancio delle nuove varianti sia con carrozzeria berlina che Sports Tourer, verrà introdotto in Agosto anche il nuovo allestimenti Indian Summer con in terni in pelle nappa di colore nero e cuciture cashmere color crema, estese anche a pannelli porta, volante, leva del cambio e profili interni.
Opel Insignia ha raggiunto quota 200.000 esemplari prodotti nello stabilimento tedesco di Rüsselsheim. Il successo commerciale della vettura è ormai consolidato ed Opel ha deciso di aumentare i turni di produzione nei mesi di Maggio e Giugno per far fronte agli ordinativi. La vettura numero 200.000 è una Insignia OPC di colore blu, equipaggiata con trazione integrale e propulsore V6 2,8 turbo da 325 Cv e 400 Nm di coppia massima.
Opel realizzerà altri modelli elettrici EREV dopo la Ampera. A confermarlo è lo stesso Nick Reilly, che dopo il lancio della Ampera prevede l’introduzione di modelli analoghi nei segmenti inferiori e superiori rispetto alla futura berlina media. I pianali saranno quelli della futura Corsa e della Insignia, adeguati nel progetto per poter ospitare le batterie ed i propulsori, mentre il design sarà specifico per i modelli: un esempio di questa tedenza è stato dato dalla Flextreme GT/E concept esposta recentemente a Ginevra.
Allo stesso tempo, Opel sta già pensando alla sostituta della Ampera, insieme alla cugina Chevrolet Volt, perchè il lavoro più importante sarà fatto sulle batterie, tallone d’achille quanto a costi ed ingombri. Il progetto prevederà anche la possibilità di cambiare rapidamente le batterie, seguendo la tedenza inaugurata dal progetto Renault-Nissan denominato Better Place ed anche versioni con autonomia ridotta e batterie più piccole, a prezzi inferiori. La versione attuale della Ampera, nel frattempo, sta già ottenendo risultati lusighieri, dal momento che la quota prevista per il 2011 è già stata praticamente tutta venduta ad enti governativi e flotte: le auto saranno inizialmente assemblate negli Stati Uniti e nel 2012 sarà individuato uno stabilimento anche in Europa.
Le novità non si fermano qui, dal momento che prosegue anche lo sviluppo della city car, che ovviamente avrà la sua versione elettrica. Attesa nel 2013 e parzialmente ispirata alla Trixx concept, la vettura potrebbe attirare le attenzioni anche del mercato Americano, pur nascendo da un progetto totalmente Europeo. Il telaio dovrebbe derivare da una piattaforma del gruppo GM-DAT, la partenership GM Daewoo presente in territorio Sud Coreano: proprio i mercati Asiatici dovrebbero essere quelli maggiormente interessati a questa tipologie di vetture: secondo Reilly a livello globale le auto elettriche potrebbero rappresentare già nel 2015 il 15-20% delle vendite totali, un numero enorme che giustifica l’accelerazione repentina e gli investimenti sui progetti ad emissioni Zero ed ibride.
Via | InsideLine
Per una sfida sulla neve tra auto di Ieri e di Oggi, la Opel Insignia in versione 4×4 ha incontrato una sua illustre antenata: la Opel Ascona 400, leggendaria vettura da rally a trazione posteriore che ha permesso a Walter Rohrl di aggiudicarsi il titolo mondiale della categoria nel lontano 1982. In questo confronto un pò nostalgico, la Ascona è stata affidata a Christian Geistdörfer, mentre la Insignia è stata pilotata da Sina Winkelhock, figlia d’arte del conosciuto Jockel. L’odierna berlina di Opel, equipaggiata con il motore 2.0 Turbo da 220 CV, dopo un avvio incerto è riuscita a scalfire lo strapotere della Ascona 400 Rally.
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