Ha avuto bisogno di poco, pochissimo tempo la Opel Insignia per far dimenticare del tutto la sua antenata, la Vectra. Presentata tre anni fa, la grande berlina tedesca è stata la capostipite di un corso stilistico rivoluzionario, che ha poi coinvolto tutti i rimanenti modelli di casa. Il capo dello stile, Mark Adams, con questo modello ha cancellato in un sol colpo quell’immagine un po’ noiosa che le Opel si portavano sulle spalle negli anni scorsi.

Le stesse linee dinamiche e fluenti della tre volumi hanno poi fatto la loro comparsa dopo qualche tempo sulla Sports Tourer, familiare che fa anche dell’emozione estetica uno dei suoi punti di forza. Poi, è venuto il momento delle versioni OPC. La conferma ultima che il progetto dell’Insignia è nato sulla base di criteri completamente diversi da quello delle vetture che l’hanno preceduta.

Proprio una delle creature dell’Opel Performance Center, la Insignia Sports Tourer OPC, è stata la nostra compagna di viaggio nelle scorse settimane. Durante le quali abbiamo avuto modo di provarla approfonditamente in pista e su strada. Ecco com’è andata la station più sportiva di Rüsselsheim.

Opel Insignia Sports Tourer OPC: il test di Autoblog

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A corollario delle foto ufficiali diffuse nelle mattina, Opel rilascia il primo video della nuova Insignia Sports Tourer OPC. Di cui s’apprezza in minima parte la voce, sacrificata sull’altare della spettacolarizzazione: chitarra e batteria s’adattano sì, ma non riescono a veicolare una matrice di sportività. Che l’auto merita, nonostante dimensioni (e peso) fuori media.

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Opel diffonde le immagini della Insignia Sports Tourer OPC. Nel giorno più significativo della propria storia, che ne deciderà le sorti future: i potenziali acquirenti, nel momento di presentare i piani di salvataggio, terranno presenti i suoi 325 cavalli? Ed un aspetto stilistico forse esente da critiche, ancora più equilibrato della berlina.

Da cui eredita tutto il comparto meccanico, compreso il propulsore V6 turbo twin-scroll da 2.8 litri (400 Nm di coppia) ed il differenziale posteriore eLSD. Va altresì sottolineata la parsimonia con cui i tecnici hanno caratterizzato l’estetica, capacissima di mascherare le sue reali performance: sei secondi netti (più lenta di due decimi rispetto alla berlina) nello spunto zero-cento; 250 km/h di velocità massima. L’Opel Insignia Sports Tourer OPC (e la sua omologa marchiata Vauxhall, anch’essa presente nella gallery fotografica) saranno in vendita dall’autunno.

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Sono arrivate on-line un paio di giorni fa le prime foto spia in assoluto della prossima Opel Insignia Sports Tourer OPC, variante familiare della berlina “incavolata” di Rüsselsheim. Le differenze estetiche della versione spinta rispetto alla base sono davvero ridotte ai minimi termini, e consistono essenzialmente nell’impianto di scarico, che presenta qui due terminali, nei freni Brembo e nei (pochi) badge che rimandano al reparto Performance della casa.

Su questo muletto non compaiono invece i paraurti anteriori già visti sulla berlina, che a sua volta li ha ereditati dalla concept GTC presentata al Salone di Ginevra nel 2007. La differenza essenziale risiede nel design delle prese d’aria.

Come abbiamo già avuto modo di scrivere nelle precedenti occasioni, la Insignia OPC porterà al debutto un nuovo 2.8 V6 biturbo accreditato di circa 320 CV, cui sarà abbinata una trazione integrale con giunto Haldex. Il debutto è in programma per il Salone di Francoforte del prossimo autunno.

Opel Insignia Sports Tourer OPC: le prime foto spia

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