La gamma dell’Opel Astra continua a crescere con nuove varianti di carrozzeria: la prossima alternativa in arrivo è la berlina tre volumi. Si tratta di un modello che tradizionalmente non ha nell’Europa Occidentale il suo bacino d’utenza più vasto, e non è ancora chiaro se la nuova versione dell’Astra raggiungerà il nostro mercato.
Naturalmente a livello meccanico la tre volumi sarà pressoché identica alla hatchback da cui erediterà la gamma motori e trasmissioni. Sulla nuova proposta di Opel troveremo dunque tra i benzina il 1.4 da 100 CV ed il 1.6 da 115 CV (entrambi aspirati), il 1.4 turbo da 140 CV e forse anche il 1.6 turbo da 180 CV.
Tra i CDTI troveremo il 1.3 95 CV e il 1.7 nelle varianti da 110, 125 e 130 CV, quest’ultima dotata di start&stop. Meno scontata la presenza del diesel top di gamma, il 2.0 da 165 CV.
Attraverso un comunicato stampa divulgato poco fa Opel ha annunciato che sarà ora possibile equipaggiare la Astra cinque porte, la Astra Sports Tourer e la Meriva con il nuovo motore 1.4 GPL-TECH Turbo. Su entrambe le versioni dell’Astra questo propulsore erogherà 140 CV e 200 Nm mentre sulla Meriva svilupperà una potenza di 120 CV e una coppia massima pari a 175 Nm. In modalità GLP queste tre vetture nel ciclo misto emetteranno rispettivamente 129, 132 e 124 g/km di CO2.
Il prezzo di partenza varia dai 20.450 Euro per la Meriva ai 21.750 per la Astra berlina, fino ad arrivare a 22.650 Euro per la Sports Tourer. Inoltre, a partire dal prossimo autunno, troveremo questo 1.4 anche sulla Zafira Tourer e sull’Insignia. Tutti i modelli attenti all’ambiente, appartenenti a questa categoria, andranno ad affiancarsi alla Corsa 1.2 GPL-TECH. In commercio dal mese giugno l’utilitaria tedesca ha una potenza di 83 cavalli ed emette solamente 110 g/km di CO2.
Oltre alle motorizzazioni a Gas Petrolio Liquefatto Opel dispone di altri sistemi a propulsione alternativa, fra cui vanno menzionati la Zafira One 1.6 ecoM Turbo, la Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo e Combo 1.4 CNG Turbo. Ci sono poi veicoli elettrici come la Ampera, ibrida plug-in sulla quale la casa teutonica punta molto per il futuro.
Durante il prossimo salone di Ginevra (8-18 marzo) Opel esporrà la nuova Astra OPC, sportiva realizzata a partire da una normale Astra GTC ma equipaggiata con il possente motore 2.0 litri da 280 CV e 400 Nm. Un primo esemplare definitivo è esposto in questi giorni a Palma di Maiorca, dove si svolge l’evento legato al lancio della GTC “liscia”. Queste pertanto sono le prime immagini della OPC che vedremo fra qualche mese in Svizzera, prima del lancio ufficiale nell’estate 2012.
A livello estetico la sportiva del fulmine si riconosce per il frontale specifico, per le minigonne laterali e lo spoiler posteriore più profilati e per i due terminali di scarico di forma trapezoidale. L’abitacolo presenta invece nuovi sedili sportivi, un volante firmato OPC ed un quadro strumenti dedicato. Le principali novità, come facile immaginare, sono tuttavia destinate alla parte meccanica. Fra tutte spicca il differenziale autobloccante di tipo meccanico, che aiuta a gestire l’esuberanza del motore 2.0 turbo.
Viene inoltre offerto di serie un impianto frenante Brembo ed un’apposita taratura delle sospensioni HiPerStrut, mentre il telaio attivo FlexRide permette ora al conducente di irrigidire ammortizzatori, sterzo e di velocizzare la risposta dell’acceleratore, tutto premendo i pulsanti Sport e OPC. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h.
Foto credits: Charlie Magee
Si chiama Gran Tourismo Coupe ed è una fra le pochissime automobili a rinnegare il proprio status. Opel infatti considera la nuova Astra GTC alla stregua di trait d’union fra mondi opposti, posizionata fra le classiche hatchback tre porte (su tutte la Volkswagen Golf 3p) e le segmento C d’impronta sportiva (Hyundai Veloster, Volvo C30). Non una coupè pura come il nome suggerisce, ma una due volumi più trasversale e versatile: è sportiveggiante ma confortevole, aggressiva ma non per questo priva di spazio. Roberto Matteucci, amministratore delegato di Opel Italia, definisce la nuova GTC come “una vettura che genera volume, che sarà venduta in grande serie” e non come un prodotto di nicchia, anche in virtù degli incoraggianti risultati ottenuti finora: l’Astra GTC prima serie venne commercializzata in oltre 400.000 esemplari dal 2005 al 2010, mentre in Italia la sua incidenza sul volume delle Astra totali ha raggiunto addirittura il 20%.
La seconda generazione della berlinetta tedesca si presenta rinnovata più di quanto l’estetica non lasci intendere. La carrozzeria, rispetto alla cinque porte, è tutta nuova fuorché l’antenna, gli specchietti laterali e le maniglie apri-porta. Cambiano anche le misure esterne, visto che la luce da terra è inferiore di 1.5 cm, il passo aumenta di 1 cm e raggiunge i 269.5 cm, la carreggiata anteriore cresce di 4 cm (158.4 cm) e la carreggiata posteriore cresce anch’essa ma di ben 3 cm, per un totale di 158.8 cm. Il corpo vettura appare quindi ben proporzionato, sportivo senza essere vistoso, con la sola eccezione degli enormi cerchi ruota: le misure opzionali da 19 o 20 pollici ci sembrano francamente esagerate, nonostante contribuiscano a definire una spiccata personalità.
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Opel ha diffuso immagini e caratteristiche tecniche della nuova Astra OPC, versione realizzata su base GTC ed equipaggiata con il motore benzina 2.0 turbo a iniezione diretta. I tecnici dell’Opel Performance Center hanno ricavato una potenza massima di 280 CV ed una coppia di 400 Nm, traducibili nella velocità massima di 250 km/h. Per gestire tanta esuberanza si rivela fondamentale l’abbinata fra la nuova sospensione anteriore HiPerStrut (High Performance Strut), il telaio attivo attivo FlexRid, i freni Brembo e il differenziale autobloccante.
Il telaio FlexRide consente al guidatore di irrigidire gli ammortizzatori, lo sterzo e modificare la risposta dell’acceleratore, tutto premendo i pulsanti Sport o OPC. A livello estetico l’Astra si riconosce per i paraurti ridisegnati, per le minigonne laterali maggiorate, per lo spoiler posteriore sul tetto e per i due terminali di scarico trapezoidali, mentre nell’abitacolo trovano posto sedili sportivi, volante sportivo in pelle ed una strumentazione dedicata. Con un po’ di civetteria Opel tiene a precisare che “la vettura è stata testata e rifinita sulla Nordschleife del Nürburgring […], concentrandosi soprattutto sulla dinamica laterale e sulle superbe qualità dinamiche”.
Sul conto della prossima Opel Astra Cabriolet sappiamo ormai tutto, nonostante manchino ancora mesi al suo debutto ufficiale: abbiamo il teaser ufficiale e le foto spia, sappiamo che tornerà alla capote in tela e proporrà linee ispirate a quelle dell’Astra GTC, dalla quale dovrebbe ereditare anche la gamma propulsori. CarMagazine ha però scoperto che Opel non ha intenzione di proporre il modello semplicemente come versione a cielo aperto dell’Astra, ma come un modello separato, come accaduto con la Volkswagen Eos rispetto alla gamma Golf.
Da una intervista rilasciata dal responsabile del design Mark Adams, apprendiamo infatti che la vettura riceverà una denominazione inedita, perchè si distinguerà dalle altre Astra in maniera netta e perchè proporrà contenuti diversi rispetto agli altri modelli esistenti, secondo una strategia ben precisa che il marchio tedesco sta attuando: dopo il cambio radicale della Insignia ed il rinnovamento dei modelli cardine come Astra e Meriva, inizia infatti una nuova fase di rilancio dell’immagine, che passa anche attraverso il lancio di modelli di nicchia e di importanza strategica, come la nuova cabriolet, la piccola Junior dai contenuti premium e la piccola Suv compatta, definita per ora Cross Corsa.
Opel rilascia nuovi dettagli tecnici ufficiali relativi alla Opel Astra GTC, una vettura che è ormai possibile ordinare da giugno e che sta suscitando un certo interesse. I tecnici Opel di Rüsselsheim e del Vauxhall Engineering Centre di Millbrook, nel Regno Unito, hanno lavorato molto sull’autotelaio della GTC per renderla estremamente piacevole da guidare anche per i driver più smaliziati. “Volevamo che la dinamica della GTC fosse superiore alla miglior vettura della classe,” ha dichiarato Michael Harder, supervisore tecnico Opel per la dinamica. “Volevamo anche cambiare l’impostazione dello sterzo e la sensazione trasmessa delle sospensioni rispetto alla normale Astra 5 porte per avere un assetto più preciso ma che rimanesse sempre abbastanza confortevole anche sulle strade più impegnative d’Europa e del Regno Unito.”
Gran parte del lavoro è stata fatta sull’asse anteriore, ora dotato di una sospensione sofisticata che sfrutta gli HiPerStruts che derivano dall’Insignia OPC. l’HiPerStrut sfrutta gli attacchi esistenti di Astra, ma riduce l’inclinazione dell’asse della sospensione del 44% e la lunghezza del portamozzo (asse di sterzo sfalsato) del 46% rispetto ai modelli che montano il montante MacPherson. Questa soluzione aiuta a prevenire le interferenze della coppia sullo sterzo (torque steering) – un tratto caratteristico di molte vetture potenti a trazione anteriore – e consente di sfruttare al meglio le prestazioni della GTC. L’aggiunta dell’HiPerStrut riduce la variazione del camber sulle ruote anteriori della GTC in curva. Aumenta anche la risposta dello sterzo, grazie alla riduzione dei livelli di attrito del sistema sterzante. Infine i cambiamenti di geometria prodotti dalla sospensione HiPerStrut consentono di montare sulla GTC cerchi fino a 20 pollici di diametro.
Ottimizzando anche l’originale retrotreno della GTC, composto da parallelogramma di Watt e assale torcente. Il sistema presenta molti vantaggi rispetto alla moderna sospensione multilink, tra cui un minore ingombro, una maggiore resistenza delle ruote all’inclinazione e una riduzione dell’attrito nelle sospensioni. Il parallelogramma di Watt assicura il mantenimento della stabilità laterale in qualsiasi momento. Questa geometria è supportata da un piccolo elemento trasversale ancorato al sottoscocca della vettura, appena dietro l’asse delle ruote posteriori. E’ composto da un braccio centrale girevole con uno snodo sferico a ciascuna estremità, al quale è imbullonato il collegamento laterale di ogni ruota. In rettilineo questo assetto garantisce una eccellente stabilità e in curva riduce al minimo la deflessione laterale, proprio come farebbe un moderno sistema multilink.
Opel presenta la nuova versione dell’Astra ecoFLEX, capace di emissioni pari a soli 99 g/km di Co2. Rispetto al modello precedente, dotato del 4 cilindri 1,3 litri diesel da 95 Cv, la nuova versione riduce i consumi del 17% pur offrendo una potenza di 130 Cv e 300 Nm di coppia, erogati dal 1.7 CDTI. Il consumo medio della nuova EcoFLEX si attesta in fatti su 3,7 l/100 km, grazie alla messa a punto del propulsore, al recupero di energia in frenata e sistema Start/Stop, al cambio manuale 6 rapporti con indicazione visiva di cambio marcia ottimale e per gli interventi ad aerodinamica e pneumatici, con griglie frontali attive e speciali gomme a bassa resistenza ContiEcoContact 5 nelle misure 215/60 R 16 o 225/50 R 17, abbinate ad un assetto ribassato di 12 mm rispetto agli altri allestimenti.
Il 1.7 CDTI, completamente rivisto nell’elettrica e nei componenti interni per minimizzare gli attriti, è capace di esprimere i 300 Nm di coppia in tra i 2000 ed i 2500 giri ed offre un nuovo sistema di iniezione con pressione di 1800 bar, abbinato ad un rapporto di compressione ridotto ed un nuovo turbocompressore a geometria variabile. Per ridurre i tempi di riscaldamento del propulsore è stato installato un bypass nel circuito dell’olio che evita i cali di presione nell’impianto, inoltre è stata modificata anche la pompa dell’acqua e la gestione della valvola EGR. Il pre-catalizzatore ed il catalizzatore hano rivistimento in platino e sono stati posizionati più vicino al propulsore per raggiungere più rapidamente le temperature d’esercizio.
Chi ama la guida sportiva verrà colto da un’improvvisa fregola. Non tanto per i 300 CV di potenza massima, quanto per l’utilizzo di un differenziale meccanico di tipo Quaife in luogo del precedente autobloccante “simulato”. La nuova Opel Astra GTC OPC si propone dunque come una sportiva vera, credibile, ambiziosa, meno “berlina due porte” rispetto alla generazione precedente ma vettura più raffinata ed appagante. Tutto questo nonostante il peso elevato, seccatura in parte mitigata dalle numerose modifiche ed affinamenti al telaio.
La due porte tedesca utilizza dunque il quattro cilindri 2.0 sovralimentato da 300 CV ed un impianto frenante specifico firmato Brembo. Gli interventi al pacchetto aerodinamico riguardano lo spoiler, le prese d’aria ed il paraurti anteriori, mentre la coda si distingue per i due terminali di scarico ed uno alettone extra-large. L’Astra GTC OPC verrà presentata a 2012 inoltrato.
A poche ore dalla diffusione del primo teaser ufficiale, vi proponiamo delle recenti foto spia della nuova Opel Astra Cabriolet. Dopo l’esperienza del precedente modello TwinTop con tetto rigido ripiegabile, i vertici della casa tedesca hanno deciso di tornare alla classica capote in tela, senza rinunciare però allo spazio per 4 persone con un bagagliaio capiente, come dimostra l’importante volume posteriore. Il frontale ed altri dettagli stilistici prenderanno spunto dalla Astra GTC coupè appena svelata, con linee più tese e gruppi ottici più rastremati rispetto alle versioni hatchback e station wagon. Visto che il modello Cabriolet è atteso solo più avanti nel corso del tempo, probabilmente a fine 2012, è probabile che la vettura sia anticipata da una concept car, come già accaduto per la GTC con la Paris Concept.
Grazie al più semplice e leggero tetto in tela, la gamma Astra Cabriolet potrebbe avere prezzi concorrenziali ed inferiori alla vecchia TwinTop. E’ prevista inoltre una versione sportiva GSi, probabilmente dotata del 1.6 Turbo 180 Cv già annunciato anche sulla GTC, ma non ci sentiamo di escludere anche soluzioni più radicali: il crescente successo della gamma OPC ed il ritorno delle cabriolet nei listini di moltri costruttori potrebbe convincere i tedeschi ad abbinare la carrozzeria a cielo aperto con il futuro 2 litri da circa 300 Cv annunciato sulla OPC Coupè.
Pochi giorni dopo aver presentato la versione GTC, che verrà esposta durante il salone di Francoforte (15-25 settmebre), Opel diffonde una prima anticipazione del quarto modello appartenente alla famiglia Astra. Si tratta della versione scoperta, ribattezzata Cabriolet ed attesa a 2013 inoltrato. Questa vettura trae origine dalla Astra berlina e ne ripropone lo schema tecnico e la gamma motori, mentre il corpo vettura si allungherà di qualche centimetro al posteriore per ricavare un maggiore incavo destinato alla capote. Già, la capote.
Come suggerisce il nome, l’Astra convertibile rinuncia dopo appena una generazione al metallo per abbracciare nuovamente la stoffa, soluzione più versatile, economica e meno “impattante” dal punto di vista estetico.
Via | Autocar
Un filmato emozionale e giovanile quello realizzato da Opel per promuovere la nuova Astra a tre porte, battezzata GTC e realizzata chiaramente per andare a infastidire le varie Volkswagen Scirocco e Renault Mégane Coupé. La clip, fatta di belle ragazze, chitarre, moto d’epoca e languide atmosfere estive, pone dunque l’accento con forza sugli aspetti ludici e “sbarazzini” di questo modello, la cui carrozzeria differisce in maniera sensibile dalla più compassata cinque porte.
Da quest’ultima, evidentemente indirizzata ad un diverso tipo di clientela, la GTC si distanzia tramite lo stile, ma anche per via della sua impostazione dinamica, più attenta al piacere di guida rispetto alla cinque porte. Per ottenere una maggiore stabilità, l’assetto è stato ribassato di 15 mm e il passo è cresciuto di 10. La carreggiata anteriore è cresciuta di 40 mm, quella posteriore di 30, e per quanto riguarda il comparto sospensioni, davanti debutta il sistema HiPer Strut, specifico per la GTC.
L’Astra GTC sarà lanciata con quattro diverse motorizzazioni: i 1.4 turbo da 120 CV o 140 CV (entrambi in grado di erogare 200 Nm di coppia), il 1.6 turbo da 180 CV ed il 2.0 turbodiesel da 165 CV e 380 Nm. Tutti sono abbinati di serie a un cambio manuale sei marce. La nuova Astra GTC è ordinabile già da ieri e sarà svelata in carne ed ossa al Salone di Francoforte di settembre.
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