Attraverso un comunicato stampa divulgato poco fa Opel ha annunciato che sarà ora possibile equipaggiare la Astra cinque porte, la Astra Sports Tourer e la Meriva con il nuovo motore 1.4 GPL-TECH Turbo. Su entrambe le versioni dell’Astra questo propulsore erogherà 140 CV e 200 Nm mentre sulla Meriva svilupperà una potenza di 120 CV e una coppia massima pari a 175 Nm. In modalità GLP queste tre vetture nel ciclo misto emetteranno rispettivamente 129, 132 e 124 g/km di CO2.
Il prezzo di partenza varia dai 20.450 Euro per la Meriva ai 21.750 per la Astra berlina, fino ad arrivare a 22.650 Euro per la Sports Tourer. Inoltre, a partire dal prossimo autunno, troveremo questo 1.4 anche sulla Zafira Tourer e sull’Insignia. Tutti i modelli attenti all’ambiente, appartenenti a questa categoria, andranno ad affiancarsi alla Corsa 1.2 GPL-TECH. In commercio dal mese giugno l’utilitaria tedesca ha una potenza di 83 cavalli ed emette solamente 110 g/km di CO2.
Oltre alle motorizzazioni a Gas Petrolio Liquefatto Opel dispone di altri sistemi a propulsione alternativa, fra cui vanno menzionati la Zafira One 1.6 ecoM Turbo, la Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo e Combo 1.4 CNG Turbo. Ci sono poi veicoli elettrici come la Ampera, ibrida plug-in sulla quale la casa teutonica punta molto per il futuro.
Dopo le ultime vicissitudini in tema di quattro ruote, recentemente il parabrezza della sua auto parcheggiata a Roma è stato infranto da ignoti, un altro piccolo imprevisto ha visto coinvolto il capitano giallorosso.
L’autista che accompagnava Francesco Totti al galà di premiazione del premio “Golden Foot 2010″, manifestazione tenutasi due giorni fa nel Principato di Monaco, è infatti sceso dall’auto per poi aprire a Totti la porta della Meriva su cui viaggiavano, scordandosi però in questa fase, di un particolare tutt’altro che trascurabile, cioè di inserire il freno a mano.
Una pendenza della strada in discesa, ha innescato un pericoloso movimento l’automobile che ha iniziato a procedere liberamente in retromarcia senza che nessuno fosse alla guida ma con un incolpevole Totti ancora seduto sui sedili posteriori in attesa di scendere dalla stessa. Fortunatamente i buoni riflessi del capitano della Roma unita alla sua ottima forma fisica gli hanno consentito in un baleno al posto di guida con un balzo “felino” riuscendo così ad arrestare il veicolo in movimento, sventando così conseguenze spiacevoli per tutti. Una piccola facilitazione è forse arrivata dal fatto che le porte posteriori della Meriva si aprono in direzione opposta rispetto a quelle anteriori e quindi risultato più facile per il capitano della Roma uscire dall’auto mentre questa era ancora in movimento… Qui sotto la gallery della vicenda, appena disponibile vi proporremo anche il video del piccolo inconveniente.
Update:
Dopo il report fotografico, aggiungiamo alla news anche il video relativo alla vicenda, anche perchè alcune foto non sono sempre impaginate nella corretta sequenza temporale. Sottolineiamo in merito che non si tratta di nulla di grave e che non c’è mai stato nessun rischio reale per Totti, il quale se non avesse mostrato un ottimo tempismo, non si sarebbe generato altro che un piccolo tamponamento tra la Meriva e le altre auto parcheggiate, e senza che nessuno fosse a bordo.
Ma tutto ciò ha assunto contorni ben diversi ed passato in rassegna su numerosi giornali e tv, in maniera inevitabilmente amplificata solo perchè la simpatica scenetta oltre ad aver interessato un personaggio noto è avvenuta in un un contesto gremito di fotografi e giornalisti.
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Opel ha realizzato 3 prototipi di Meriva elettrica all’interno del progetto tedesco MeRegioMobil. Ecco quindi spiegati i recenti avvistamenti delle vetture, che grazie ai fondi del governo tedesco saranno utilizzate per la sperimentazione, sopratutto nel campo dei sistemi di ricarica. Le Meriva sono infatti compatibili con reti da 230 e 400 Volt e sono dotate un sistema di gestione intelligente della ricarica, che seleziona le migliori tariffe e sopratutto dà priorità alle fonti rinnovabili a basso impatto ambientale.
Altrettanto interessante la possibilità di una ricarica bidirezionale: il guidatore potrà abilitare una funzione con cui restituire l’energia non utilizzata alla rete, ottimizzando la spesa e non sprecando le risorse a disposizione. I 3 prototipi Meriva montano un motore elettrico da 82 Cv e 215 Nm di coppia, con batterie da 16 kwh che permettono una autonomia di appena 64 km ed una velocità massima di 130 km/h.
Le portiere, i sedili posteriori, il tunnel centrale ed anche il telaietto porta-biciclette. Tutto è Flex. Tranne la gamma motori, composta finora da sole unità alimentate a benzina. E così, quattro mesi dopo il lancio, Opel rende disponibili per la Meriva anche i propulsori diesel 1.3 CDTI (75 CV ed ecoFLEX 95 CV) e 1.7 CDTI nelle sue declinazioni da 100 (solo con trasmissione automatica a sei rapporti), 110 e 130 CV. Un passaggio obbligato - in attesa delle versioni GPL e Start&Stop che debutteranno nel 2011 -, specie considerando l’incidenza dei motori a gasolio nelle vendite totali: in Italia si raggiunge il 30% - a fronte di una media europea del 45% -, mentre in Portogallo addirittura il 90% delle Meriva vendute ha sigla CDTI. L’integrazione dei nuovi quattro cilindri ha obbligato gli strateghi di Russelsheim a ridefinire le previsioni di vendita, corrette al rialzo (130.000 esemplari nel 2011) dopo l’incoraggiante 2010 che si chiuderà con la previsione di targare 85.000 vetture.
La Meriva II può essere finalmente acquistata non solo per rispondere a doveri di concretezza o funzionalità, affrancandosi così dalla fin troppo dimessa generazione precedente. Gran parte del merito va attribuito al nuovo corso stilistico - ispirato all’omonimo concept, presentato due anni e mezzo orsono -, dalle linee più rotonde e paciose disegnate per mascherare dimensioni da segmento superiore: 4.29 metri di lunghezza (+24 cm rispetto alla Meriva I), 1.81 di larghezza (+11 cm) e 1.62 in altezza, per un passo di 2.64 metri (+1 cm). La Meriva si posiziona così fra le monovolume compatte “pure” (Lancia Musa, Kia Venga) e le MPV di segmento C (Citroen C4 Picasso, Renault Scenic X-Mod), sfruttando questa sua gradita promiscuità per suscitare ulteriori incertezze al potenziale acquirente. L’abitacolo è progettato per accogliere comodamente quattro adulti ed un bambino, e dispone di alcune soluzioni intelligenti come il sistema FlexRail (rotaia centrale su cui scorre il bracciolo) o i sedili posteriori scorrevoli. Sufficiente il vano carico, regolare e ben conformato ma dalla volumetria non eccelsa (400/1.500 litri).
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Queste prime immagini forniscono un contributo piuttosto limitato. Né tantomeno aiutano i depistaggi (“Opel non ha intenzione di produrre la Meriva con piattaforma elettrica”) di un portavoce General Motors. E allora cosa nasconde la Meriva fotografata mentre rifornisce da un generatore? Un motore elettrico?, in barba alle false indicazioni. Oppure un ibrido EREV? Entrambe le strade sembrano difficilmente percorribili, perché di una vettura elettrica nei piani Opel non c’è traccia e l’architettura ibrida Voltec andrebbe sottoposta a radicali aggiustamenti.
La Meriva è realizzata infatti con numerosi componenti derivati da Astra, Zafira e Corsa. Questa sua trasversalità di sangue non permette di installare la piattaforma Delta, che dà origine alle Volt e Ampera. Il dubbio su cosa nasconda la Meriva azzurrina non viene sciolto in queste immagini.
Via | Car
Opel Meriva riceve nuovi motori diesel. Al 1.3 CTDI 75 Cv Ecoflex si aggiunge infatti il 1.3 CTDI 95 Cv Ecoflex, che riesce a migliorare il consumo medio da 4,9 a 4,5 l/100km, con emissioni che scendono da 129 a 119 g/km di CO2. All’attuale 1.7 CTDI 100 Cv e 260 Nm di coppia massima, si aggiungeranno invece le versioni 110 Cv (280 Nm) e 130 Cv (300 Nm), ambedue capaci di un consumo medio di 5,2 l/100km con emissioni di 138 g/km di CO2.
La versione 100 Cv potrà montare il cambio automatico, mentre tutte le altre offrono il manuale 6 rapporti. I nuovi 110 Cv e 130 Cv differiscono dall’altro 1.7 per il rapporto di compressione ridotto, i nuovi iniettori ed il turbocompressore modificato, ma portano al debutto anche una gestione elettronica totalmente rinnovata e realizzata da Opel, chiamata D1, che ottimizza la resa del propulsore ed anche la gestione delle operazioni di diagnosi. Ulteriori evoluzioni della Meriva sono attese nel 2011, quando debutteranno le versioni con Start-Stop e quelle bifuel.
Opel ha realizzato per la nuova Meriva un video spot in 3D, seguendo una tendenza tornata di moda nel cinema ed ora estesa anche agli apparecchi televisivi di ultima generazione. Il video è disponibile all’interno dei minisito dedicato alla Meriva all’indirizzo www.opel.de/microsite/meriva/#/gallery/3d, ma dovrete procurarvi degli occhialini 3D ! In merito alla Meriva, vi ricordiamo la nostra prova su strada ed il listino prezzi italiano già disponibile.
Partono bene le vendite della nuova Opel Meriva: nonostante la vettura non sia ancora stata commercializzata nei mercati europei (da giugno inizieranno le vendite in Germania; il lancio nel vecchio continente sarà ultimato entro fine anno), sono già 30.000 gli ordini raccolti dalla piccola MPV della casa tedesca. Ma le aspettative del costruttore di Rüsselsheim per questo modello sono decisamente elevate: ne vogliono vendere circa 130.00 l’anno a partire dal 2011. Secondo la casa, il merito di questa partenza a razzo è da attribuirsi alle linee fresche ed ai concetti innovativi introdotti dalla Meriva che sono piaciuti a critica e pubblico. Che aspettate a leggere la nostra prova su strada?
Via | LeBlogAuto(Grazie al nostro lettore “bibo” per la segnalazione)
Autocar ha provato la nuova Opel Meriva, commercializzata in Gran Bretagna con il brand Vauxhall. Il test drive è stato filmato in un video della durata di 90 secondi. Si tratta del quarto video realizzato dalla storica rivista britannica, dopo quelli relativi alle vetture Porsche Boxster Spyder, Citroen DS3 e BMW Z4 sDrive35is, tutti da 1 minuto e mezzo. Tornando alla nuova Meriva, maggiore attenzione è stata rivolta - ovviamente - al nuovo sistema di apertura delle porte denominato FlexDoors. Ricordiamo che la nuova Opel Meriva è stata oggetto anche di una nostra prova su strada.
Continua a leggere: Video: Autocar prova la nuova Opel Meriva
Torniamo a parlare della nuova Opel Meriva, nei giorni scorsi oggetto di una nostra prova su strada. La seconda generazione della MPV tedesca sarà disponibile nelle concessionarie a partire dal mese prossimo, con una gamma composta da 3 motorizzazioni a benzina e 5 diesel, tutte conformi alla normativa Euro 5. I propulsori a benzina seguono la moderna filosofia del downsizing: infatti, oltre al 1.4 da 100 CV, debutta il nuovo 1.4 Turbo da 120 e 140 CV che va a sostituire gli aspirati 1.6 e 1.8 della precedente Meriva. Invece, l’offerta dei diesel è composta dal 1.3 CDTI da 75 CV e 95 CV in versione ecoFlex, mentre il 1.7 CDTI è declinato in tre step di potenza: 100 CV con cambio automatico a 6 rapporti, 110 CV e 130 CV. Secondo le stime di Opel, i due terzi delle Meriva vendute saranno a benzina.
Nel 2011, la gamma della nuova Meriva è destinata ad allargarsi con le versioni dotate di sistema Start&Stop e con quelle alimentate a GPL che rappresenteranno all’incirca il 18% delle vendite. In seguito, debutteranno anche le versioni ecoM a metano, mentre è esclusa la riedizione della versione OPC ad alte prestazioni. In Italia, Opel punta a bissare il successo della prima generazione della Meriva che, dal 2003 a oggi, è stata venduta in oltre 190.000 esemplari. La gamma italiana della nuova Meriva è declinata negli allestimenti Elective e Cosmo, con dotazioni di serie pressocché identici ai medesimi allestimenti di Insignia e Astra. L’equipaggiamento standard comprende già 6 airbag, ESP, ABS, cerchi in lega da 16 pollici, Cruise Control, freno di stazionamento elettrico e tutti i sistemi Flex.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, la nuova Opel Meriva sarà commercializzata in Italia con i propulsori 1.4 da 100 CV, 1.4 Turbo da 120 e 140 CV, 1.3 CDTI da 75 CV, 1.3 CDTI ecoFlex da 95 CV e 1.7 CDTI da 110 CV. Tutti i propulsori garantiscono il 15% in più di potenza e il 10% in meno di consumi ed emissioni. Le versioni di volume saranno quelle equipaggiate con i motori 1.4 Turbo da 120 CV e 1.3 CDTI da 95 CV. Ponendosi a cavallo tra i segmenti B e C, la monovolume compatta di Russelsheim competerà ad armi pari con Citroen C3 Picasso e Lancia Musa, ma anche con Renault Scénic, Mercedes Classe B e Volkswagen Golf Plus. Il listino prezzi della nuova Meriva parte da 16.250 euro. Le versioni diesel costano 1.500 euro in più e quelle abbinate all’allestimento Cosmo hanno un prezzo più alto di 2.000 euro, mentre lo scarto tra una motorizzazione e l’altra è quantificato in 1.000 euro.
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Abbiamo provato e ammirato dal vivo la nuova Opel Meriva, rivoluzionaria monovolume compatta che si pone a cavallo tra i segmenti B e C. Tutta l’attenzione è concentrata sull’innovativo sistema di apertura delle porte, denominato FlexDoors e caratterizzato dalle portiere posteriori che si aprono controvento. La spiegazione dell’utilizzo di questa soluzione per la seconda generazione della Meriva è collegata al fatto che gli oltre un milione di clienti che già hanno acquistato la MPV di Russelsheim utilizza fortemente i sedili posteriori. Infatti, il target della Opel Meriva è costituito soprattutto da giovani famiglie con figli piccoli o dai cosiddetti “nonni” che portano a spasso i propri nipotini.
Lo sviluppo della nuova Meriva è durato 5 anni, tutti concentrati non solo sul sistema FlexDoors ma anche su altri aspetti peculiari, come il design. Infatti, la vettura adotta la stessa griglia della Insignia e i gruppi ottici della Astra, mentre la caratteristica principale è la linea di cintura ad “onda dinamica”. Invece, gli interni sono stati migliorati all’insegna della funzionalità e della spaziosità per garantire anche maggiore visibilità, soprattutto nella parte anteriore. La nuova Opel Meriva nasce sulla stessa piattaforma dell’attuale Zafira ed è più personale rispetto alla precedente generazione che appariva come una Corsa C un bel pò vitaminizzata.
In Italia, la Meriva sarà disponibile nelle tre motorizzazioni a benzina 1.4 aspirato da 100 CV e 1.4 Turbo da 120 e 140 CV, mentre l’offerta dei propulsori diesel sarà composta dal 1.3 CDTI da 75 CV e 95 CV in versione ecoFlex, nonché dal 1.7 CDTI da 110 CV. Tutti i motori garantiscono in media il 15% in più di potenza e il 10% in meno di consumi ed emissioni. Secondo le stime della Casa del Fulmine, la nuova Opel Meriva sarà venduta per i due terzi nelle versioni a benzina e le motorizzazioni di volume saranno il 1.4 Turbo da 120 CV e il 1.3 CDTI ecoFlex da 95 CV. Le versioni oggetto della nostra prova sono state la 1.4 Turbo 120 CV Elective e la 1.4 Turbo 140 CV Cosmo che abbiamo confrontato con la Meriva 1.6 16V da 105 CV della precedente generazione.
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La nuova Opel Meriva sarà proposta in Italia a partire da 16.250 euro. Il listino si riferisce alla versione entry-level, che è spinta dal 1.4 benzina aspirato da 100 CV e declinata nel nuovo allestimento Elective.
I valori salgono poi di mille euro in mille euro per le motorizzazioni benzina, raggiungendo i 17.250 con la 1.4 Turbo 120 CV ed i 18.250 con la 1.4 Turbo 140 CV.
Per quello che riguarda i diesel invece, si parte dai 17.750 euro richiesti per la 1.3 CDTI 75 CV, si sale ai 18.750 della 1.3 CDTI 95 CV ed infine ai 19.750 della 1.7 CDTI 110 CV. Tutti i listini riportati si riferiscono all’allestimento base, Elective. Per ottenere i valori relativi al ricco allestimento Cosmo, bisogna aggiungere 2000 euro alla cifre qui indicate.
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